Het Caravan Camper Hondenhok van Judson Beaumont Straight Line Designs inc moet je een keer gezien hebben. Daar wil je je troetelhuisdier toch mee verwennen? Met namen als Pet Camper, GRRRRRR, Cat Nap, Dog Gone, Dog LVR, My Baby en 2 Cute is kopen al bijna een must. De vintage ontworpen hondencaravans zijn een lust voor het […]
Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de Alkoof camper en drie modellen met de namen buscamper, halfintegraal en integraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.
De alkoof is het vertrekje dat boven de autocabine van een alkoofcamper aan de grotere leefruimte grenst. Daaraan dankt dit type z’n naam. In dat forse uitsteeksel is in de breedte een nagenoeg 2,2 meter lang bed ondergebracht. De speciale opbouw heeft vlak voor de alkoof een stahoogte tot wel 2,4 meter of meer. Dat geldt niet voor de ruimte in de alkoof zelf. Boven dat bed is 50 tot 80 cm echt het maximum, waardoor rechtop zitten soms een probleem is. Het daardoor af en toe (onterecht) als kinderbed te boek staande alkoofbed is bovendien alleen via een laddertje bereikbaar.
De alkoof camper zet de gehele cabine in de schaduw. Dat is prettig in warme streken, maar nadelig voor het uitzicht, met name omhoog. Vooral hooggeplaatste verkeerslichten verdwijnen door de oversteek al snel uit zicht, maar ook het uitzicht in bergachtige gebieden wordt er door beperkt. Het woord ‘alkoofschade’ heeft bovendien behoorlijk naam gemaakt in verzekeringspolissen. De matige zichtbaarheid en het lastige inschatten van de omvang zorgt nogal eens voor onzachte aanraking met overhangende takken, ronde tunnelplafonds of balkonnetjes in pittoreske dorpjes.
De grotere wagenhoogte heeft ook een negatief effect op het zwaartepunt en de rijeigenschappen. ’t Voelt allemaal wat minder stabiel aan en met name in bochten wil de camper wat meer overhangen. Beheerst rijgedrag is op z’n plaats en zo houd je ook het grotere brandstofverbruik binnen de perken, dat zich vooral bij flink doorrijden openbaart. Één klein minpuntje van de alkoof dan nog. Door de vreemde windval onder het uitsteeksel zorgt rijwind soms voor minder goede werking van ruitensproeier en ruitenwissers.
Toch is er ook veel positiefs te melden. Op een korte wagenlengte van 5,5 meter is een indeling met eindkeuken en alkoofbed zeer ruimtelijk. En met een bedje op de dinette heb je zelfs dan al ruimte voor loges. Ander indelingen, vanaf zes meter, met een tweede bed achterin bieden al snel plaats aan zes slapers. In een enkel geval overstijgt het aantal bedden dan al vaak het aantal toegestane zitplaatsen tijdens de rit. Ook hier biedt een zo lang mogelijke wielbasis voordelen voor het weggedrag.
Ook in de winter voldoet een alkoofindeling goed. Het bed bovenin kan eigenlijk niet zonder eigen alkoofverwarming, maar dat is eenvoudig zelf aan te leggen. Is de stuurhut onder het bed bij stilstand niet in gebruik, dan kan die eenvoudig tegen de kou van het interieur worden afgescheiden. Een van het alkoofbed afhangende deken of oude slaapzak voldoet.
Afgelopen weekend vond alweer een 3DOG camping Roedel Nederland (Herfst)treffen plaats. Negen eigenaren brachten hun 3DOG camping vouwwagen mee naar het midden in het bos gelegen groepskampeerterreintje van De Wolfskuil in Ommen. Voor de 19 volwassenen en 7 kinderen was de kampvuurplaats, tussen de in een cirkel opgestelde tenttrailers, het centrale ontmoetingspunt. ’s Ochtends voor het ontbijt al met gebakken eieren en ’s avonds voor maaltijden als speenvarken aan het spit en groentesoep, aangevuld met een forse scheut overheerlijke schnapps. En natuurlijk voor marshmallows en grote hoeveelheden popcorn.
Hoewel het prachtige herfstweer bewegen nauwelijks nodig maakte, werd volop genoten van activiteiten als het kanovaren, het Cornhole-spel, boogschieten en wandelen. Weer een geslaagd evenement op weg naar Winterkamp voor 3DOG camping-eigenaren, dat begin februari onder onze leiding plaatsvindt in Braunlage in de Harz.
foto’s: Jeanette Hoogeveen en Wim de Roos
Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de halfintegraal camper en drie andere modellen met de namen buscamper, alkoof en integraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.
De halfintegraal camper oogt sportief en is mede daardoor de populairste van alle campers. Omdat dit type veel weg heeft van de alkoofcamper is een vergelijking daarmee eigenlijk meer op z’n plaats. Maar bij een goed ontwerp, met bijpassend kleurenspel springt de auto als onderdeel nog nauwelijks in het oog. Daarvoor zorgen dan het ‘petje’ boven de cabine en de vorm van de stroomlijn naast de portieren van de cabine. De vergelijking met de vol-integraal komt in dat geval een stuk dichterbij.
Door gebruikmaking van lage chassis, hebben de campers ook een laag zwaartepunt en krijgen zo automatisch betere rijeigenschappen mee. Met sterke motoren zijn dan hoge kruissnelheden mogelijk. De halfintegraal is er vanaf net geen zes meter lengte tot een metertje of acht.
Het bed boven de cabine ontbreekt, waardoor deze camper dus aanzienlijk lager uitvalt. Dat heeft gevolgen voor de stahoogte, die meestal enkele centimeters onder twee meter blijft steken. Door het stalen dak van de stuurcabine helemaal weg te snijden ontstaat een riante doorgang tussen de woning en de auto. In vrijwel elke indeling worden de cabinestoelen daarom net als in een integraal betrokken bij het interieur. Met de stoelen omgedraaid ontstaat dan een riante zitgroep van banken en losse zetels. Pas ‘s winters merk je dat in de autocabine’s veel kou neerdaalt van de ramen en kale metalen delen. Afschermen zoals in de alkoof is hier niet mogelijk en isolerende maatregelen met schermen voor de ramen gaan ten koste van het uitzicht op omringend winterlandschap.
Een trend is de combinatie van een compleet interieur met een tegen het plafond op te bergen hefbed boven de zitgroep. Daarmee ontstaan extra slaapplaatsen, maar vaak ten koste van de stahoogte of de slanke lage bouwvorm. De twee comfortabele extra slaapplaatsen die zo ontstaan zijn voor velen een welkome aanvulling. Deze halfintegraal is doorgaans vierpersoons. Met twee vaste bedden kunnen, vaak optioneel aangeboden, comfortabeler banken met voorgevormde kussens in het interieur worden geplaatst.
De halfintegraal is standaard van veel uitrusting voorzien, al dan niet via een aantrekkelijk geprijsd pakket. Die pakketten zijn veelal sfeerbepalend en belangrijk voor het uiterlijk. Onderzoek dus de opties en wat ze inhouden voor raamkaders, dakrailing, trappen en andere beeldbepalende voorzieningen. Populaire opties als luifels, een grotere koelkast, sterke motoren en een automatische schotelantenne brengen samen ruim 100 kilo extra gewicht. Het laadvermogen van modellen tot 3,5 ton loopt daardoor sneller terug dan menigeen bevroedt. Lichtgewicht bouw lost steeds meer problemen op, maar gewicht blijft, zeker boven 7 meter lengte, een aandachtspunt. Een minder brede versie van de halfintegraal krijgt soms de toevoeging Compact of Van. De besparingen in afmetingen, en daardoor in gewicht, vinden met name in de breedte plaats. Zo gaan ze dus ten koste van ruimte in het interieur. Een garage of fietsenberging achterin heeft gevolgen voor de bodemvrijheid van de derrière.
Om 130 jaar recreatief kamperen te herdenken is het team achter de nationale NEC Camper & Caravan Show in Birmingham op zoek gegaan naar een idee om het Guinness World Record Boek te halen. De grootste LEGO-caravan ooit is het resultaat, met in het totale project 215.158 legoblokjes.
Meer dan 150.000 plastic LEGO-stenen zijn in het life-size caravanmodel opgenomen, dat officieel is onthult tijdens de opening van de Birmingham Caravan Show afgelopen 13 oktober. De caravan is ook van een volledig interieur voorzien, en van talrijke uitrustingstukken en accessoires. De caravan heeft werkende elektrische verlichting, een wastafel, ‘brandende’ kookgelegenheid, een bed en zitgelegenheid, en de mogelijkheid de caravan gewoon te betreden. Het team van acht professionele LEGO-bouwers heeft meer dan 1.000 manuren in het model gestoken. De caravan is gebaseerd op de inmiddels iconische T@B 320 RS. Op de beurs staat de ‘echte’ dan ook direct naast het ‘speelgoed’-model.
Tijdens de Kampeer & Caravan Jaarbeurs 2015 ondersteunt SERV-Media Nieuwkoop Automotive uit Den Bosch, een groot zelfstandig autobedrijf, dat sinds 1 juni 2015 importeur en enige dealer van het campermerk Eura Mobil is. Ik ben er niet voor de verkoop, maar Nieuwkoop vraagt me om volledige algemene voorlichting over de campers, camperbouw en campertechniek te geven aan bezoekers van de stand. En over campers in het algemeen; erg vooruitstrevend van Nieuwkoop. Dat het drie – en twee dagen voor andere opdrachten – heerlijke dagen zouden worden had ik niet vooraf kunnen voorspellen. Vele tientallen bezoekers spraken over eigenlijk elk technische onderwerp met betrekking tot campers en caravans, waarbij de degelijke bouwwijze van Eura Mobil natuurlijk wel veel op de voorgrond kwam. Daar kwam men immers ook voor.
Een paar notities uit m’n aantekeningenboekje …
Tot volgend jaar op de Kampeer & Caravan Jaarbeurs.
Vandaag, op de eerste dag van de Kampeer & Caravan Jaarbeurs, is de winnaar ANWB KCK Kampeer Award 2016 bekend gemaakt en de prijs uitgereikt aan het UWIS Caravanbed. Een deskundige en onafhankelijke jury beoordeelde ruim 40 inzendingen in 4 categorieën.
De jury motiveerde de keuze als volgt: “Het kinderbed is een goed voorbeeld van praktische innovatie waar echt goed over is nagedacht. 
Het bedje biedt gezinnen met een caravan de mogelijkheid een extra slaapplaats toe te voegen, zonder een andere caravan te hoeven kopen.” Het UWIS Caravanbed is tevens de winnaar van de Innovatieprijs.
De ruim 40 inzendingen zijn beoordeeld op gebruiksgemak, prijs/kwaliteit, materiaal, design en innovatie. Dat resulteerde in de volgende nominaties, ingedeeld per categorie:
Een eervolle vermelding is er voor de Isabella Triplight, een ledlamp met bevestiging voor aan framebuis (€ 49,95).
De ANWB/KCK Kampeer Award betreft een verkiezing van de beste kampeeraccessoires die in 2016 in de (web)winkels liggen. De verkiezing, die dit jaar voor de tweede keer werd georganiseerd, heeft tot doel de kampeerbranche te stimuleren om met (nog) meer innovatieve producten op de markt te komen die iets toevoegen aan het kampeergenot. Kamperen is populair. Bijna drie miljoen Nederlanders trekken er jaarlijks op uit met tent, vouwwagen, caravan of camper.
Op de Kampeer & Caravan Jaarbeurs (van 7 t/m 11 okt. 2015) zijn de winnaar en de genomineerde producten te bewonderen in Hal 10, standnummer D 010. Bestel hier je tickets met korting.
Overzicht van alle deelnemers aan de KCK Kampeer Award verkiezing
Tekst ANWB Kampeer en Caravan Kampioen (KCK), Foto SERV-Media.
Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de integraal camper en drie modellen, met een speciale opbouw, met de namen buscamper, alkoof en halfintegraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.
In de geheel door de camperfabrikant ontworpen opbouw van deze reis- en verblijfauto, de integraalcamper, zijn het autochassis en de cabine helemaal ‘geïntegreerd’. Daaraan dankt dit type zijn naam dan ook. De integraal ziet men als het topmodel onder de drie opbouwvormen. Het is tevens de duurste oplossing, verkrijgbaar vanaf een meter of zes tot wel 12 meter lang. De allergrootste modellen vallen in de Liner of Coach camperklasse.
Het ontbreken van de carrosserie van de auto, in de geheel gesloten en geïsoleerde campercarrosserie, maakt deze camper ruimer en comfortabeler, zowel ’s zomers als ’s winters. Soms is rondom zelfs dubbele beglazing aangebracht of als optie leverbaar.
Door de totale isolatie van de opbouw is de integraal stiller in gebruik. Vrijwel alle camperfabrikanten ontwerpen een verticaal front aan de integraal. Dat doen ze om de cabine geschikt te maken voor een hefbed, dat dan voorin boven het dashboard en de stoelen hangt. De zetels voor bestuurder en bijrijder liggen door de verplaatsing van de ruit ver binnen de nieuwe carrosserie. Soms wordt het uitzicht naar links- en rechtsachter daardoor nogal beperkt. De locatie van zijramen is tijdens een proefrit een aandachtspunt, net als het uitzicht door de voorruit. Laag staat stoer, maar kan het panorama flink verlagen en dus verkleinen.
Hoewel een portier aan de bestuurderszijde onmisbaar lijkt, is het soms verstandiger om die kostbare en zware optie, mits mogelijk, ten behoeve van het laadvermogen te vergeten. Er zijn gebruikers die een tolticket of parkeerkaartje dan maar met een barbecuetang, via het raam uit de automaat pakken.
Met lage chassis compenseren de bouwers comfortverhogende oplossingen zoals een dubbele bodem. Toch valt een integraal over het algemeen hoog uit, met de inmiddels bekende gevolgen voor het rijgedrag. Verbeteringen zijn te vinden in opties als een AL-KO-amc-chassis en tandemassen. Populaire opties snoepen veel laadvermogen van de toch al flink uitgeruste modellen weg. De zwaarste daarvan is wel de uitschuifwand om de leefruimte te vergroten, de zogenaamde slide-out.
De integraal kent riante mogelijkheden voor heel mooie interieurs met grote badkamers, ruime zitgroepen en alle mogelijke bedopstellingen.
Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de compacte buscamper en drie modellen, met een speciale opbouw, met de namen alkoof, halfintegraal en integraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.
De compacte buscamper is een tot camper omgebouwde gesloten bestelwagen. Behalve voor verre snelle reizen naar warme oorden, en overnachten bij familie, is zo’n campertje ook ideaal voor dagelijks gebruik en goederenvervoer. Een tweede auto is niet meer nodig.
Alle benodigdheden voor een vakantie zitten er in, op en aan. Net als bij grotere campers. Alleen aan ruimte ontbreekt het in deze klasse. Meestal zijn de bedmaten daarom beperkt, is het meubelwerk soms petieterig en krap opgesteld en zijn alleen de cabinestoelen riant qua zitcomfort. Aan bergruimte houdt het uiteraard ook al niet over. In veel gevallen moet je voor de nacht flink schuiven met de inventaris en soms zelfs uitstappen om de nachtombouw voor elkaar te boxen. Met twee personen is de vloeroppervlakte bezet, laat staan met een heel gezin. Een verhoogde camperopbouw of hefdak met bedvoorziening zorgt dan voor net die twee extra slaapplaatsen. En niet alleen voor de kinderen, ook voor logés, of wanneer je het bedje met z’n tweeën eens te vol vindt.
Dat klinkt allemaal negatief, toch is de kleine compacte camper populairder dan ooit. Hij staat namelijk van alle campers nog het dichtst bij kamperen. Besturen en manoeuvreren is door de geringe omvang (breedte twee meter) gemakkelijker. Volledig ingerichte zijn ze er al vanaf ruim vier meter. Daarmee past zo’n bestelbusje in elk standaard parkeervak, of dat nou voor je deur is, midden in een Frans dorp, of aan de kust. Kwak maar neer! Soms is in zo’n buscamper zelfs op vervoer van een motorfiets voorbereidt. Vooral als bedvoorzieningen achterin opklapbaar zijn, komt allround gebruik dichterbij. De snelste buscamper van dit moment is op 190 km/u begrensd.
Er zijn grofweg drie typen buscamper te onderscheiden. Als eerste de ‘schattige’ allerkleinste campers op basis van bestelauto’s in de Renault Kangoo klasse. Helaas voldoen deze (meestal) niet aan de eisen die de Nederlandse RDW en Belastingdienst stellen aan de indeling. De leefruimte van een camper moet qua inhoud aan diverse wettelijk eisen voldoen. Voorgeschreven is ondermeer dat er een fictief volume van (lxbxh) 200 x 90 x 170 centimeter in past. Gaat dat niet, dan komt zo’n minicampertje niet in aanmerking voor het verlaagd wegenbelastingtarief voor campers. Tweede groep zijn de lagere bestelauto’s, zoals de Peugeot Partner of VW Transporter. Zij zijn voorzien van een laadruimte met een hoogte die tussen 130 en 170 centimeter blijft steken. Die campers mogen van een hefdak worden voorzien om als officiële kampeerauto door het leven te kunnen. Wagens uit groep drie, zeg maar de Fiat Ducato- en Ford Transit-achtigen, voldoen in zogenaamde H2 hoogte standaard aan de laadruimte-eisen. Qua indelingen zijn de onderlinge verschillen per campermerk daar gering. Wie niet slaagt, kan met één van de vele Nederlandse inbouwbedrijven in zee om een eigen interieur te ontwerpen.
Hoewel winters kamperen ook met de buscamper kan – de enorme schuifdeur is dan nog het grootste nadeel – mag het comfort door isolatie niet vergeleken worden met die van de opbouwcampers. Vooral via niet bekleedde autodelen komt veel koude binnen, dus ook voorin de als zitruimte gebruikte cabine.
Net nu Truma extra aandacht besteedt aan het gasfilter van Truma, wordt het ingehaald door slecht nieuws.
Truma heeft materiaalschade aan de kijkglazen van het Truma-gasfilter vastgesteld. Dit is het gevolg van een verkeerde productie door een toeleverancier. De materiaalschade kan ertoe leiden dat gas ontsnapt. In ongunstige omstandigheden kan dit ernstige gevolgen hebben. Dit probleem heeft betrekking op alle gasfilters die sinds januari 2012 werden verkocht. Om elk risico te vermijden heeft Truma besloten alle filterhouders – het onderste deel van het gasfilter – met kijkglazen door nieuwe te vervangen.
De kans dat de materiaalfout optreedt is klein. Toch wordt kampeerders die een Truma‑gasfilter in hun caravan of camper gebruiken geadviseerd om de volgende voorzorgsmaatregelen nemen:
Gebruikers kunnen de vervanging snel en gemakkelijk zelf uitvoeren. Voor de vervanging moet de gastoevoer eerst gesloten worden. Dan kan het oude kijkglas – zoals bij het vervangen van een filterpatroon – losgeschroefd en het nieuwe vastgeschroefd worden. Een nieuwe bestellen kan online: www.truma.com/new-gasfilter en via alle Truma-dealers en servicepartners.
