Berichten

gasstop slangbreukbeveiliging gemonteerd

GasStop slangbreukbeveiliging

GasStop slangbreukbeveiliging is een klep die de gasdoorvoer bij ernstige lekkage bij de bron afsluit; direct na de gaskraan op de fles. Deze nieuwe GasStop is voorzien van een stevige ‘body’ en van de in Nederland veel voorkomende DIN-aansluiting voor gasfleskranen. Omdat toestellen in een caravan of camper – het kooktoestel, de kachel, de koelkast – en ook barbecues, buitenkachels en sfeervuren op gas werken, is een zekere gasstroom natuurlijk altijd toegestaan. Kleinere lekkages worden dan ook niet opgemerkt, tot de maximum doorstoomcapaciteit van de drukregelaar ongeveer is bereikt.

gasstop slangbreukbeveiligingGasstop

Om kleinere lekkages met GasStop slangbreukbeveiliging te ontdekken is een gasmeter op het apparaatje aangebracht. Kleine lekkages ontdek je door alle gastoestellen te sluiten, het leidingnet onder druk te zetten, de gaskraan op de fles te sluiten, en na tien minuten te controleren of de druk in het systeem op peil blijft. Met GasStop gemonteerd kun je dat regelmatig zelf doen en is geen peperdure controle nodig.

Een of meerdere gaatjes prikken in de gasslang – wij gebruiken daarvoor een priem – leidt tijdens onze test niet tot afsluiting van de gasstroom; daarvoor is ernstiger lekkage nodig. Overigens ruik je dergelijke kleine lekkages wel door de sterke gaslucht. Doorknippen of (deels) doorsnijden van de gasslang leidt onmiddellijk tot volledige afsluiting van de gasstroom door GasStop slangbreukbeveiliging.

Zo werkt het!

In GasStop sluit een stalen kogeltje tegen een rubber ring de gasdoorvoer af. Om gas te kunnen gebruiken open je de gasfleskraan. Daarna moet de gasdruk zich, door indrukken van de gasmeter, aan beide zijden van GasStop uitbalanceren. Het kogeltje in de afsluiter valt en de doorvoer is vrij. Bij een ernstig lek neemt de (sterkere) gasstoom de kogel mee omhoog tegen het rubber, waarmee de doorvoer is afgesloten. Lees de gebruiksaanwijzing van gasapparatuur altijd goed door en bewaar deze.

Meer informatie https://gasstopglobal.com/nl/

(c) SERV-Media, gepubliceerd en verkocht door ANWB Kampeer & Caravan Kampioen.
2019 iaa hannover iveco electric-campermotor onderhoud serv-media

Camper motor onderhoud

Onderstellen van campers zijn ontwikkeld voor beroepsgoederenvervoer. De onderhoudsintervallen in het serviceboekje zijn daarop gebaseerd: ze liggen vaak bij ongeveer 40.000 kilometer, of één keer per jaar. Maar aan zo veel kilometers per jaar komen de meeste camperaars nooit. Hoe ga je daarmee om?

Tekst (c) Wim de Roos SERV-Media voor Pasar

Camper motor onderhoud!

Wat is een goede interval voor onderhoud aan jouw camper motor?

Fabrikanten van camperchassis schrijven voor om minimaal een keer per twee jaar een groot en tussendoor een klein onderhoud te laten uitvoeren. De controlepunten liggen min of meer vast. Omdat campers anders worden gebruikt, en altijd bij een maximaal voertuiggewicht, is het beter om onderhoud in overleg met je garage aan te passen aan het gebruik in de afgelopen periode. Heb je veel in de bergen gereden? Dan kan het hard nodig zijn om de remmen te reinigen en om de remvoeringen te controleren (remtrommels eraf). Is de camper veel voor korte vakanties in de buurt gebruikt? Dan hebben vooral de motor en vloeistoffen aandacht nodig. Eén keer per jaar naar de garage dus. Laat in het serviceboekje aantekenen welk onderhoud is gebeurd.

Camper onderhoud is belangrijk ondanks lage gebruikskilometers

Wanneer laat je onderhoud aan de motor uitvoeren?

Probeer een onderhoud van de motor vóór de eventuele stallingperiode te plannen. Dat is een goed moment om motorolie te vervangen, remvloeistof te controleren op vochtgehalte, koelvloeistof op vorstbestendigheid en de boordcomputer op probleemmeldingen. Krijg je een melding voor motorservice of -controle (dat oranje motorblokje op het dashboard), bezoek dan meteen een garage.

Welk onderhoud kun je zelf doen onder de motorkap?

  1. Controleer het peil van de motorolie: dat is de meest gebruikelijke controle. Controleer ook de oliepeilstok en de vuldop: als zich daar sludge – wittige drab – heeft verzameld, kan dat duiden op te veel vocht in de olie, of erger, op een lekke koppakking. Na een lange rit, waarbij de motor lekker warm wordt, dampt ‘normaal’ vocht er weer uit. Vul de olie bij voorkeur bij tot het maximum op de peilstok.
  2. Controleer het peil van de remvloeistof. Vul ze niet bij, want een laag niveau wijst op slijtage van de remblokken. Bij een minimumniveau ga je naar de garage.
    Remvloeistof is hygroscopisch, wat betekent dat ze vocht aantrekt. Vocht in de remvloeistof kan oxidatie in het remsysteem veroorzaken, en falen van de remmen onder hete omstandigheden, zoals afdalingen. De garage kan de hoeveelheid opgenomen water in remvloeistof vaststellen en ze zo nodig veilig vervangen. Twijfel je over de remwerking of voelt het pedaal ‘sponzig’, zoek dan een garage op.
  3. Controleer het peil van de stuurhuisolie met de peilstok aan de dop op het tankje van de stuurbekrachtiging. Stuurhuisolie vermindert alleen door lekkage. Vul eventueel bij met voorgeschreven olie (vaak automatischeversnellingsbakolie), maar controleer dan ook op lekkages.
  4. Controleer het peil van de koelvloeistof en vul eventueel bij met de door de autofabrikant voorgeschreven koelvloeistof. Koelvloeistof is er in heel wat kleuren, zoals oranje voor Fiat, en samenstellingen met codes, zoals G12/G13. Een laag niveau in het overloopreservoir kan duiden op lekkage buiten of in het motorblok. In geval van nood kun je bijvullen met elke beschikbare vloeistof, maar zoek dan zo snel mogelijk een garage op. Zoek ook een garage op als het niveau blijft dalen.
  5. Vul de ruitensproeiervloeistof aan. Dat is vooral in de winter belangrijk: zout en zon kunnen je ruit dan in een klap ondoorzichtig maken. Ruitensproeiers moeten volgens de wet altijd werken en goed afgesteld staan.

Wat doet de garage nog meer?

  1. Aan de motor kan een garage tegenwoordig weinig meer doen dan een visuele controle.
  2. Het motormanagement regelt in- en afstelling voor het beste resultaat. De motor loopt zuinig maar krachtig, schoon en soepel.
  3. Storingen en problemen worden door de boordcomputer geconstateerd en waar mogelijk gecorrigeerd. Die (fout)gegevens uitlezen is belangrijk: het geeft weer of er storingen zijn geweest in inspuitstukken, inspuitmomenten of het ontstekingstijdstip. De garage kan die gegevens uitlezen, interpreteren en resetten. Als ze een print maken, kunt u ook de eventuele fouten zien.
  4. De distributieriem moet af en toe worden vernieuwd. De in het instructieboekje aangegeven vervangingstermijn stellen fabrikanten tussentijds soms bij. De garage is op de hoogte van dit soort wijzigingen. Vraag er eens naar, want voor oudere Fiat Ducato-modellen is dat bijvoorbeeld al teruggebracht naar drie en vier jaar.
Dethleffs Coco e.home elektrisch aangedreven caravan

Elektrische caravan Dethleffs Coco e.Home

Dethleffs Coco e.home elektrisch aangedreven caravanDethleffs Coco e.Home

De Dethleffs Coco e.Home die het Zuid-Duitse merk onlangs presenteerde is de eerste caravan die met een eigen elektrische aandrijving, verwerkt in de as. Nee, geen caravanmover, maar heus meerijden met de (elektrische)trekauto.

De verwachte groei van elektrische mobiliteit is al enige tijd een zorg voor de caravanindustrie en een uitdaging voor de klassieke Caravan. In elektrische auto’s is de capaciteit van de batterij onvoldoende om met het verdubbelde gewicht – met een caravan aan de haak – aanvaardbare afstanden af te leggen. Dethleffs Coco e.Home zorgt door mee te rijden met de auto voor een acceptabele actieradius. Of dat in de toekomst onder alle omstandigheden is, of bijvoorbeeld alleen bergop, waar veel stroom verbruikt wordt, zal uiteindelijk afhangen van aanpassingen in de wegenverkeerswetten. De lobby voor aanpassing van de wet begint vandaag.

Drie nuttige functies zijn in de concept elektrische Coco samengebracht: reizen en wonen zoals in een gewone caravan, en bij huis energieopslag voor thuisgebruik in het accupakket aan boord. Uitgerust met krachtige batterijen, twee elektromotoren en intelligente besturingselektronica verandert de Coco van een passieve in een actieve caravan. Een zogenaamde ‘trekontlastingsmodule’ stuurt de elektromotor van de aanhanger zeer precies aan, zodat het trekgewicht aan de auto is gereduceerd tot bijvoorbeeld 100 kg. Bij afdalen laden de motoren de accu’s weer bij. In combinatie met een elektrische auto als trekvoertuig liggen normale bestemmingen en reismogelijkheden weer open. In de eerste helft van 2019 wil Dethleffs dit bewijzen met een proefrit over de Alpen van standplaats Isny naar het Gardameer.

Dethleffs Coco e.home aangedreven as caravanEen centrale besturingseenheid evalueert bovendien continu alle voertuigdynamica en activeert de aandrijving op wiel-voor-wielbasis. In bochten worden verschillende snelheden van het binnenste en buitenste wiel geregeld. En ook bij slingeren kan de elektronica wiel na wiel remmen of aandrijven, de antislingerfunctie. Via een App kan de e.home Coco op de camping gemakkelijk naar z’n plek rijden en daar in de juiste opstelling manoeuvreren.

Deze caravan verdwijnt bij thuiskomst niet in de stalling. Om een ​​efficiënt gebruik van de dure batterijen te waarborgen, is het de bedoeling de caravan als mobiele energieopslag bij de woning te houden. In combinatie met zonnepanelen is de energievoorziening dan makkelijk geregeld. Met de Coco e.Home laat Dethleffs de toekomst van het caravannen zien, die er nu weer duidelijk rooskleuriger uit ziet.

Voetnoot: Het betreft hier een studiemodel. We vinden zelf dat voor normaal gebruik de gekozen oplossing met de elektromotoren verwerkt in de as, een te hoog onafgeveerd gewicht oplevert voor een lichte caravan. Ook zal de accu tussen de chassisdelen beter beschermd moeten worden tegen ongevallen. Een Lithium-accu os bij ongevallen anders erg brandbaar en nauwelijks te blussen. Dethleffs is er met deze studie dus nog lang niet.

Boordaccu systeem Hymer Smart Battery System review

smart battery system

Zes geheel zelfstandige modules vormen één batterij. Geen centimeter dikke aansluitkabels meer nodig.

Hymer Smart Battery System 

Hymer presenteert een unieke oplossing voor het leveren van extra stroom in recreatieve voertuigen. Het systeem slaat energie op in samenwerkende Lithium-Ion en loodbatterijen. Met het Smart Battery System van Hymer kun je aanzienlijk meer stroom afnemen en is de levensduur van de conventionele boordbatterij toch gegarandeerd langer. Mits natuurlijk wel een goede energieberekening is gemaakt. 

Een boordaccu is standaard in elke camper. Heb je meer stroom nodig, dan plaats je er eentje bij. En hup, weer 30 kilo laadvermogen weg. Met het nieuwe systeem van Hymer wordt een lichtere, maar veel sterkere ​​Lithium-accu bijgeplaatst. Hymer’s HY-Tec lithium 135 Ah accu bestaat uit zes afzonderlijke modules die parallel aan de boordaccu zijn aangesloten. Met deze accu stijgt de totale capaciteit met 135 AH. Een traditionele AGM/Gel accu kun je tot net even over de helft ontladen, de Lithium helemaal. 90 Ah AGM/GEL + 135 Ah lithium betekend dus ongeveer 50Ah + 135 Ah = 185 Ah beschikbaar. Deze in principe eindeloos uitbreidbare cluster accu’s – zes modules per keer, het is maar net hoeveel stroom je wilt – verhoogt de capaciteit en prestaties van de loodaccu, en verdrievoudigt de efficiëntie. En indien optimaal gebruikt, verlengt het de levensduur tot ongeveer tien jaar. 

Door de robuuste vormgeving en dunne kabels kun je de accumodules gemakkelijk overal plaatsen. Ook in caravans met een accu.

De lithiumbatterijen in het systeem ondergaan de meeste oplaadcycli, daar zijn ze superieur sterk in. Bij (tijdelijk) grote stroomvraag, bijvoorbeeld koffie zetten op 230 Volt vragen (met een inverter), leveren beide accu’s stroom en laadt de lithiumbatterij de boordaccu daarna weer bij, waardoor nooit schadelijke diepe ontlading ontstaat. In onze een week durende test raakte de AGM-accu dan ook niet verder leeg dan 71%.

Voordelen zijn de enorm toegenomen capaciteit en de gewichtsbesparing (vijf kilogram). Belangrijker is nog de langere levensduur, door een altijd optimale laadtoestand van de standaard boordaccu. Door de twee batterijsystemen te verbinden is het systeem ook erg vorstbestendig. Bij stroomvraag onder 5° C zal de loodaccu even stroom leveren voor opwarming van de Lithium, waardoor de volledige capaciteit beschikbaar komt.

De prijs – 1 HY-Tec accu, displays en kabelsets – is wel pittig: € 2.999 exclusief montage. Daar kun je ook heel wat loodaccu’s voor vervangen. 

De systeemvolgorde is (1) boordbatterij laden (2) lithiumbatterij laden (3) gebruik lithiumbatterij (4) gebruik boordaccu.

 

waterdicht kit caravan camper

Waterschade camper caravan voorkomen met kit

Kit zit vast aan waterdicht…

Om een caravan en camper waterdicht te maken zijn speciale kitten ontwikkeld. Die zijn dik rubberachtig en flexibel, maar hechten bovendien ook enorm goed. Een MS-Polymeer-kit komt in allerlei samenstellingen en toepassingen voor.

Gebruikelijke benamingen voor de caravanindustrie zijn MS-2 en de sneller werkende MS-5, elastische lijm en afdichting voor glas, metaal en kunststof. Eigenschappen van die kitsoorten zijn weersbestendigheid, snelle hechting en vrijwel direct overschilderbaar. De lijmverbinding die hiermee ontstaat kan alleen met grote moeite verbroken worden, bijvoorbeeld met een scherp mes, en vaak niet eens zonder bijkomende schade.

camper kitnaad los waterschade

Via een losgewerkte kitnaad kan forse waterschade ontstaan. Regelmatige controle is nodig.

Afdichtende kit voor caravans en campers is gemaakt van een vloeibaar/flexibel blijvend materiaal, met als belangrijkste functie lekkage voorkomen. De verbinding in stand houden is voor deze kit geen eerste taak, dat gebeurt meestal met schroeven of klemmen. Onder belasting vertoont het dan ook sneller vervorming. Deze flexibel blijvende kit kent de varianten PIB (PolyIsoButeen) en Butyl. PIB gebaseerde kit kan door deppen met een doekje of met dezelfde kit verwijderd worden. Butylkit droogt wat meer uit en kan met bijvoorbeeld een (scherpe) kunststof spatel worden bewerkt. Beide kitsoorten, die overigens erg vergelijkbaar zijn, vinden toepassing in afdichting tussen plaatwerk, lijsten en in doorvoeropeningen voor kabels. Door de rubberachtige basis bovendien tussen plaatwerk en raamrubbers of geklemde/geschroefde raamkaders en tentlijsten. Maar steeds vaker zien we dat lijmkit wordt gebruikt voor permanente montage.

Bij goedkopere kit, bijvoorbeeld van de bouwmarkt, is op de duurste grondstoffen bespaart. Daardoor zal het ook andere, vaak mindere eigenschappen vertonen. Het is bijvoorbeeld voor gebruik binnen waardoor UV-blokkers ontbreken. Caravanfabrikanten controleren de gebruikte kit dan ook steeds op kwaliteit en eigenschappen. De foto boven dit artikel is gemaakt in het laboratorium van caravan- en camperfabrikant Adria in Slovenie. Daar vindt continue onderzoek plaats naar de beste kit en de kwaliteit van de gebruikte kitsoorten.

Ga liever niet zelf aan de slag met kit, maar laat dat over aan de vakman. En als je toch perse moet: handen af van siliconenkit. Dat hoort niet op een caravan of camper.

camper caravan waterdichtheid kit

Nieuwe campers en caravans worden bij het verlaten van de productie getest op waterdichtheid. Hier bij Adria in Slovenië.

Waterdichtheid

Bij caravans en campers is controle op waterdichtheid een zeer nuttige controle. Lekkages ontdekt de vakman snel, waardoor ernstiger schade wordt voorkomen. Bij campers zien we vaak nog veel meer kitgebruik, kitranden en afdichtingskit. Bijvoorbeeld voor afdichting bij de grote voorruit van een integraalcamper. Maar kit sluit bij campers ook de naden tussen alkoof en cabine en tussen alkoof en dak, tussen alpino, de cabine en de opbouw en tussen de stroomlijnpanelen naast de portieren en de opbouw. Laat de hechting van deze kit elke zes jaar goed onder de loep nemen en eventueel preventief vervangen. Vergeet daarbij het dak niet.

2017 fiat ducato euro 6

Terugroepactie Fiat Ducato camper 2016-2018

Fiat roept ruim 33.000 auto’s van het type Fiat Ducato terug.

Daarvan is het merendeel camper, omdat Fiat vrijwel alleen voor de camperbranche nog het getroffen uitlaatgassysteem toepast.

Deze terugroepactie is een technisch noodzakelijke inspectie van het EGR-systeem dat de uitlaatgassen zuivert. Het gaat om elke 2.3 liter Euro-6 motor van 130, 150 en 180 pk. De modellen met AdBlue-motoren zijn niet getroffen. De EGR-leiding is mogelijk onjuist gefabriceerd. Hierdoor kan de EGR-leiding scheuren waardoor hete uitlaatgassen in het motorcompartiment vrij kunnen komen. Omliggende componenten kunnen door hete uitlaatgassen verhit raken. Hierdoor kan brand ontstaan. De uitlaatgasrecirculatiepijp in de getroffen Fiat Ducato-modellen kan ook helemaal breken. Daarbij ontstaat bij contact met de dynamo kans op kortsluiting en in het ergste geval brand.

campers fiat ducato terugroepactie egr 2017 serv-mediaDe door dit probleem getroffen campers met Fiat Ducato onderstel zijn voorzien van het zogenaamde lage druk EGR uitlaatsysteem. De modellen met AdBlue-motoren zijn niet getroffen. Ook camperbussen en campers op basis van Citroën en Peugeot ontspringen de dans.
Fiat geeft aan dat de controle ongeveer 25 minuten duurt. Als de leiding vervangen moet worden kost dat een klein uur.  Er zijn geen kosten voor klanten.

 

Meer info over de getroffen campers vind je hier op de site van de RDW.

Volg ons op Facebook

Campermerken die zijn getroffen zijn ondermeer: ADRIA, AUTOSTAR, BENIMAR, BÜRSTNER, CARADO, CARTHAGO, CHAUSSON, CHALLENGER, DETHLEFFS, EURA MOBIL, FLEURETTE, FRANKIA, HOBBY, HYMER, ITINEO, KABE, KARMANN MOBIL, KNAUS, LAIKA, LMC, LA STRADA, MOBILVETTA, MC LOUIS, NIESMANN + BISCHOFF, PILOTE, PÖSSL, RAPIDO, ROLLER TEAM, SUNLIGHT, SUN LIVING, WEINSBERG, WESTFALIA FIAT, OVERIGE CAMPERMODELLEN OP FIAT.

De producent roept de betreffende voertuigen terug. Maatregelen worden genomen om het defect te verhelpen. De voertuigeigenaar wordt uitgenodigd een afspraak te maken met een merkdealer. De dealer zal de EGR-leiding controleren en indien nodig vervangen.

serv-media caravan camper wandconstructie

caravan camper constructie

Over caravan camper constructie methoden wordt online regelmatig veel onzin of onvolledige informatie verkocht. En bij websites van de merken is info over de bouwwijze niet populair. Daarom zijn er tijdschriften zoals de Kampeer & Caravan Kampioen, onder kampeerders kortweg KCK genoemd, van de ANWB die nog diepgang durven aanbrengen in artikelen. In KCK 6*, het vakantienummer van de maand juni, daarom ruime technische uitleg over de stand van zaken met betrekking tot caravan camper constructie. Wand, vloer en dak, kunststoffen en isolatie van caravans en camper komen aan bod. KCK6 ligt vanaf 18 mei 2017 in de winkel.

Tekst en fotografie Wim de Roos

Technische tekeningen Sjoerd Godthelp (www.godt-art.nl)

*onder voorbehoud van redactiebeslissingen.

nieuw matras gebruikte camper caravan

Nieuw Matras Op Maat voor Caravan Camper

Echt vakantie heb je pas op een goede matras.

Tijdens je vakantie, tussendoortjes en weekendjes weg wil je ’s nachts alles even vergeten. Een verkwikkende slaap help daarbij enorm, in een comfortabel bed, diep weggezakt in een comfortabel matras of oplegmatras.

Wie heeft op marktplaats wel eens een gebruikte matras gekocht als hij aan een nieuw bed toe was. Niemand toch! Maar in tweedehands caravans en campers is het gebruiken van het aanwezige matras de gewoonste zaak. Terwijl daarop mogelijk al jaren achtereen twee zwaargewichten, weken en weken, hebben liggen zweten tijdens bloedhete zomernachten aan de Spaanse costa. Weg er mee!

In campers, caravans en boten zijn nieuwe bedden en de matrassen van redelijke kwaliteit. Dat blijkt uit het laatste onderzoek door de Kampeer en Caravan Kampioen (KCK 10/2016) van de ANWB. Het is vaak de combinatie van bed, matras en kussens die niet klopt. De lattenbodem in het bed is bijvoorbeeld stug, het matras van prima kwaliteit maar te dun, of de maatvoering klopt niet. Je voelt het bed door het matras heen. En slapen op een omgebouwde zitgroep of dinette, slapen op tafel, slapen op een autostoel of de randen van een multifunctionele zitbank in een kleine camper of buscamper zoals de Volkswagen California is behelpen. Je voelt de randen, hobbels en knopen op de voor zitten vormgegeven kussens. Dat kan beter met maatwerk, met bijvoorbeeld de goede matrassen van Defa Dream of Maatwerkmatrassen.

Maatwerk? Ga naar de specialist. Uw caravanmatras, campermatras of bootmatras kunt u laten opmeten bij een van deze 100 verkooppunten in Nederland en België.

Maatwerkmatrassen

Defa Dream biedt maatwerkmatrassen voor elke caravan, camper en boot. Zijn de standaard gevoerde matrassen voor queensbed, fransbed, eenpersoonsbed of dwarsbed niet volledig passend, dan passen we de matrassen voor het bestemde bed aan. Maatwerk dus. Voor elke caravan, camper en boot is zo een oplegmatras of compleet comfortmatras beschikbaar, standaard of op maat gemaakt. Slapen op een tweedehands matras of versleten bed is niet nodig! Niet over nadenken…, weg met dat oude matras!

Er is al een Defa Dream maatwerkmatras vanaf € 89,00, een Defa Dream compleet Combimatras Plus vanaf € 179,90.nieuwe.

Waarom deze pagina? SERV-Media heeft deze tekst voor de website www.defadream.nl geproduceerd.
Wat is thermokoppel

Wat is thermokoppel

Wat is thermokoppel? Thermokoppel is de vlambeveiliging tegen uitstromen onverbrand gas.

Daar zit het thermokoppel.

Daar zit de voeler van het thermokoppel.

Gaspitjes op kookplaten in vouwwagens, caravans en campers zijn op enkele millimeters afstand van de brander voorzien van een klein koperen pennetje. Dat pennetje is de ‘voeler’ van de thermo-elektrische vlambeveiliging, oftewel het thermokoppel, en voorkomt gasuitstroom zonder vlam. Achter dat pennetje schuilt een verfijnd stukje techniek.

Als een vlam uit waait en het gas blijft stromen, ontstaat er gevaar voor een gasexplosie. Het beveiligen tegen het uitstromen van onverbrand gas kan op verschillende manieren plaatsvinden. In de caravan en camperindustrie past men zogenaamde thermokoppels toe, de thermo-elektrische vlambeveiliging.

Thermo-elektrische vlambeveiliging is gebaseerd op een interessant verschijnsel uit de thermodynamica – dat je mogelijk nog kent van een natuurkunde les – waarbij door verwarming van twee verschillende metalen elektrische stroom ontstaat. Dat elektrische stroompje gebruikt het thermokoppel om de gastoevoer naar de brander mogelijk te maken.

Wat is thermokoppel

Technische tekening bij ‘Wat is Thermokoppel’ door Sjoerd Godthelp, http://www.godt-art.nl.

Het werkt als volgt: Door verwarming van de aan elkaar gelaste uiteinden van twee draden van verschillende materialen – de zogenaamde warme las, het metalen pennetje naast de brander of kookpit – ontstaat een elektrisch spanningsverschil. De uiteinden van die twee metalen zijn met een koperdraad verbonden, de zogenaamde koude las. Die twee koperdraden vormen met elkaar een gesloten kring waarin de opgewekte stroom kan vloeien. En door die twee koperdraden te wikkelen om een weekijzeren kern ontstaat een elektromagneet.

Op de tekening kun je zien dat de elektromagneet – het grijze deel rechts – deel uit maakt van het huis van de gasknop, waarin de thermo-elektrische beveiliging is samengesteld. Door de gasknop (1) in te drukken, opent de hoofdgasklep (2) die tegelijkertijd de – op tekening – verder naar rechts gemonteerde ankerschijf (3) tegen de elektromagneet (4) drukt. Aansteken van de brander is nu mogelijk, omdat gas kan stromen langs de gasklep. Het thermo-element naast de brander bevindt zich nu in de vlam en warmt op. Daardoor vloeit een stroom ontstaat die de elektromagneet bekrachtigd. Na enkele seconden zal de magneet sterk genoeg zijn kun je de gasknop loslaten. De ankerschijf blijft aan de magneet plakken en zo houdt de elektromagneet de hoofdgasklep in de geopende stand.

thermokoppel gaskraan

Onder de gemiddelde kookplaat ziet de gaskraan met thermokoppel er zo uit.

Heb je de gasknop losgelaten, dan komt deze terug in de bedrijfstand waarin je de openingsgraad van de hoofdgasklep kunt regelen, en zo de kracht van de vlam op de brander. Mocht iets de vlam op de brander doven, bijvoorbeeld de wind, dan koelt het thermo-element af, de elektrisch spanning vermindert en valt weg, de elektromagneet verliest kracht. De op de hoofdgasklep werkende veerspanning zal de ankerschijf van de magneetkracht lostrekken en met een tik hoor je de ankerschijf de gasklep in het systeem sluiten. Daarmee is de gastoevoer naar de brander gesloten.

Het thermokoppel werkt prima, maar is niet feilloos. Je kunt de werking controleren door na het doven van de vlam in stilte de lichte klik bij de gasknop af te wachten. Na het doven van de vlam moet de ankerschijf na maximaal 60 seconden met een hoorbare klik vrij komen. Een goed werkende thermo-elektrische vlambeveiliging moet na ongeveer zes seconden de gastoevoer vrijgeven.

Technische tekening.  Tekenaar Sjoerd Godthelp. SERV-Media (c) voor ANWB Kampeer & Caravan Kampioen.

Camper met basaltvezelplaat

Basalt Vezelplaat?

Tijdens de Caravan Salon 2015, in de Messe Dusseldorf afgelopen augustus, werd door een van de deelnemende fabrikanten een camper voorgesteld waarvan de sandwichpanelen in wand, dak en vloer nu eens niet met aluminium of glasvezelversterkte polyester waren opgebouwd, maar met basaltvezelplaat. Dat materiaal is zo’n 30% lichter dan glasvezelversterkte polyester, meldt de fabrikant. Basaltplaat heeft aan de buitenzijde een structuur vergelijkbaar met die van carbon.

Waar carbonvezel onder enorme hitte – tot wel 3.000 graden Celsius – wordt geproduceerd als lange koolstofvezels, gebeurt bij basaltvezel vrijwel het zelfde, maar bij veel lagere temperaturen. Basaltvezels worden gewonnen uit fabrieksmatig gesmolten materiaal, basaltblokken. Een vreemd idee dat je daar vezels van kunt maken? Welnee, iedereen kent toch ook steenwolvezels als isolatiemateriaal? En wol van glas als isolatiepakket en als gevlochten vezel in polyester? Glas-, koolstof-, carbon- en composietvezel raken steeds meer ingeburgerd. Nu ook de basaltvezel.

basaltvezel basalt in ijsland-min-2Basaltvezel maakt men door basalt uit te hakken in een mijn, dit te verbrijzelen, en vervolgens te verfijnen tot stof dat wordt gescheiden in diverse materialen waaronder de grondstof voor basaltvezel. Dat goedje gaat de oven in om bij 1.400 graden Celsius te worden gesmolten. Uit het gesmolten materiaal  wordt een oneindige draad getrokken, het filament. Uit honderden van die draden wikkelt men tijdens diverse chemische processen een garen, het basismateriaal Roving. De verwerking van dat garen is redelijk gelijk aan dat van alle andere vezels. Je kunt het versnijden voor productie van vezelplaatmateriaal, er touwen van maken en weefsels. Een voordeel van basaltvezel is de hittebestendigheid. Het vindt daarom ook steeds meer toepassing als brandwerend materiaal in allerlei vormen, en in bijvoorbeeld afdichtend hittebestendig touw. Nu dus ook in de opbouw van campers.