Berichten

Een assortiment inverter van mastervolt

Inverter

/door

Een assortiment inverter van mastervoltInverter

In een camper kun je onderweg alleen beschikken over 12 volt van de boordaccu. Is echter een zogenaamde inverter geplaatst, dan is onderweg ook 230 volt apparatuur bruikbaar. De airconditioner op het dak van de camper bijvoorbeeld, een batterijlader van thuis of bijvoorbeeld een Senseo koffiemachine. 

Wat is een inverter?

Een inverter – in Belgie gewoon een omvormer – bewerkt 12 volt gelijkspanning uit de boordaccu tot 230 volt wisselspanning. Aangesloten aan de boordaccu zorgt de omvormer er voor dat de 230 volt stopcontacten in de camper gebruikt kunnen worden, ook als de camper niet aan het elektriciteitsnet is aangesloten. Dit type inverter – DC (Direct Current = gelijkspanning) naar AC ( Alternating Current = wisselspanning) – die van 12 volt 230 volt maakt, wordt ook wel aangeduid als omvormer. Dat maakt het verschil met omvormers – AV 230 volt naar DC 12 volt –  er niet echt duidelijker op. 

Heb je zo’n inverter echt nodig?

Wie onderweg nooit het gebruik bepaalde apparatuur mist, kan er best zonder. De aanschaf van een inverter is eigenlijk ook meer een dure trend. Lekker om te hebben en te laten zien. Veel apparatuur voor kampeerders is ook in 12 volt uitvoering verkrijgbaar. Maar bijvoorbeeld een airconditioner op het dak alleen in 230 volt uitvoering. Wie meestal aan walstroom aansluit kan zeker zonder deze inverter.

Waarvoor is een inverter handig?

Naast de beschikbaarheid van 230 volt onderweg? Vaak is aan de stroompaal op een camperplaats of camping een lager Ampèrage (maximaal vier Ampère, maximaal 1000 Watt) beschikbaar. Is in de camper een 1.500, 2.000 of 3.000 Watt inverter gebouwd, dan kun je toch grote stroomverbruikers als een Senseo, een magnetronoven of een föhn gebruiken. Je betrekt dan stroom uit de accu, die op zijn beurt weer wordt opgeladen door de acculader. 

Is het gevaarlijk?

In principe niet. Afhankelijk van het vermogen kan wel een zeer hoge stroom lopen tussen de boordaccu en de omvormer. Oververhitting van kabels ligt dan op de loer. Kabels, zekeringen en aansluitingen moeten berekend zijn op de hoge stroomvraag, die tot wel 200 Ampère of meer kan oplopen.  

Wat voor inverters zijn er?

In campingshops, bouwmarkten en elektronicazaken liggen volop goedkope inverters die 12 volt in 230 volt omzetten. Je kunt ze soms makkelijk inpluggen in een 12-volt aansluiting in de camper. Het vermogen (80-180 Watt) is echter gering. Autofabrikanten bieden soms optioneel een 230 volt stopcontact in de cabine. Welke kwaliteit omvormer je dan koopt blijft vaak ongewis. Voor campergebruik is een vast ingebouwde omvormer van hoog Wattage interessanter.

Wat kost het?

Apparatuur in campers moet bestand zijn tegen trillingen, een vochtige omgeving en temperatuurwisselingen. Een daarop ontworpen bekend Europees merk met 1.500 Watt vermogen kost daardoor al gauw € 1.100. Met meer vermogen natuurlijk steeds meer.

Wat kan ik met een inverter?

Met een inverter van minimaal 1.500 – 1.800 Watt continu kun je een stofzuiger of een haarföhn gebruiken, of moderne koffiemachines als Senseo. Afhankelijk van de apparatuur die je wilt gebruiken moet hij voldoende vermogen bieden. Wie meerdere van die apparaten tegelijk wil gebruiken kiest dus een hoger vermogen, bijvoorbeeld 2.000 of 3.000 Watt. Een dakairco kan ermee enkele uren van stroom worden voorzien, afhankelijk van de capaciteit van de boordaccu.

De ‘zuivere sinus’ (zie tekening) is de vloeiende golfbeweging waarin wisselspanning wordt weergegeven.

De ‘zuivere sinus’ (zie tekening) is de vloeiende golfbeweging waarin wisselspanning wordt weergegeven.

Waar moet ik bij aanschaf op letten?

‘Zuivere sinus’ inverters bieden 230 volt met dezelfde goede eigenschappen als het stroomnet thuis. Deze zijn duurder, maar veiliger voor apparatuur.

Inverters met zogenaamde ‘gemodificeerde sinus’ ‘imiteren’ die thuis-kwaliteit. Daardoor ontstaat in aangesloten apparaten extra warmteontwikkeling. Wordt de frequentie 50 Hertz niet gehaald, dan draaien elektromotortjes ook langzamer. Bij langdurig gebruik van deze apparaten ontstaan vaak storingen in gevoelige apparatuur als mobiele telefoons en tablets. De batterijcapaciteit loopt dan terug en aanraakschermen reageren met onverwachte acties. 

Waar moet een inverter die ik koop aan voldoen?

Lichtnetkwaliteit, dus met de eerdergenoemde ‘zuivere sinus’. Dan heb je stabiele 230 Volt bij 50 Hertz. Aangezien de spanning van het 12 Volt boordnet kan variëren tussen 10,5 en 14,5 Volt, moet het apparaat bovendien in staat zijn dat te corrigeren.

Wat heb ik nog meer nodig?

Bij een inverter van 1.500 Watt een boordbatterij van minstens 100 Ampère-uur. Liever zelfs 200 Ah. Ook met zo’n grote boordaccu kan een dakairco aangesloten aan een omvormer slechts enkele uren werken. 

een assortiment accu's van mastervoltWelke accu kies ik er bij?

Lithium Ion is momenteel de beste accutechniek, je kunt gewoon niets meer fout doen. Kortweg worden ze ook als LiFePO4 of LiPo aangeduid. Dit type accu is tot 70% lichter dan een loodaccu. Bij stroomafname is de ontlaadcurve vrijwel vlak, zodat een accu met 20% capaciteit nog dezelfde spanning en stroom levert als een geladen accu. De opgegeven capaciteit van deze accu’s kun je helemaal benutten, in tegenstelling van de capaciteit van een loodaccu waar dat meestal ongeveer 50% is. Een 200 Ah accu levert ook 200 Ah. Ingebouwde elektronica schakelt de accu uit als deze vrijwel leeg is. Beschadigen kan dus niet. En opladen kan wel tot 2.000 keer, tegen maximaal 500 keer voor een traditioneel exemplaar.  Voor de gebruiker is een groot voordeel het gemak van overwinteren zonder onderhoud, het lage gewicht, gebruik in elke positie (liggend, rechtopstaand en op de kop) en op elke plaats. Zelfs ventileren is niet meer nodig. 

Waar inbouwen?

Op een goed bereikbare geventileerde plaats in de camper. Doorgaans ook zo dicht mogelijk bij de boordaccu. De soms indrukwekkend ontworpen omvormers worden vaak op een duidelijk zichtbare plaats in de campergarage ingebouwd. Doe het zo dat je met de deur op kunt pronken met je dure apparatuur. 

Hoe sluit je zoiets aan?

Laat de hoge stroom apparatuur door een vakman plaatsen. Ook al vanwege de garantie. Vaak wordt de apparatuur zo geschakeld dat bij aansluiting aan voldoende walstroom automatisch die stroombron de voorkeur krijgt. Geef je de omvormer de voorkeur, dan levert die altijd maximaal vermogen op de stopcontacten in de camper. Ook als slechts 4 Ampère aan de stroompaal beschikbaar is. Die gebruik je dan voor opladen van de boordaccu. Is de 230 volt niet nodig, dan schakel je de omvormer met een schakelaar uit. Een omvormer gebruikt in standby-stand altijd zo’n 0,2 -0,4 A. 

*geen reclame, foto’s zijn decoratief. Meer merken beschikbaar.
Een kijkje onder de motorkap waas de camper startaccu is geplaatst

Camper Startaccu

/door
Een kijkje onder de motorkap waas de camper startaccu is geplaatst

De startaccu wordt steeds vaker schoon en netjes weggebouwd.

Camper Startaccu

Camper startaccu’s zijn dure dingen, die het altijd bij verrassing begeven. Bij de een soms ook veel eerder dan bij de ander. Daarom zetten we alles over de startaccu een keer voor je op een rijtje. Een accu heeft aandacht nodig en verdient die ook.

Hoe werkt een camper startaccu?

De accu bestaat uit platen loodsuperoxide (plusplaten) en poreus lood (minplaten). Hoe meer lood, hoe sterker de opgewekte en af te nemen stroom later is en kan zijn. De platen gaan om en om – plus/min/plus/min…. – in een zogenaamde cel met elektrolyt. Elektrolyt is een mengsel van zwavelzuur en water dat voor geleiding tussen de plus- en minplaten zorgt. Door meerdere cellen in serie aan elkaar te schakelen ontstaat ‘een batterij’ van cellen; drie cellen voor zes volt, zes cellen voor 12 volt…. Via de accupolen voer je laadstroom toe en neem je zo nodig startstroom af. Sinds de jaren ’70 zien we steeds meer variaties als camper startaccu verschijnen.

Een gewone accu als deze AGM-variant kan als camper startaccu meer taken aan

Deze AGM-variant kan als camper startaccu meer taken aan, zoals het stop&go systeem bedienen, starten en de stroomvoorziening van auto-elektronica verzorgen als die, zoals in een camper, langer actief blijven.

Waarom is een camper startaccu nu anders dan vroeger?

De startaccu had voorheen maar één functie, namelijk kort een hele hoge stroomsterkte leveren om de motor te starten. Tegenwoordig is dat anders. Is de motor nu uit, dan verzorgt de accu nog steeds de stroomvoorziening van elektrische apparatuur in de camper, zoals de boordcomputer die bijvoorbeeld de sleutel op afstand ‘ziet’ aankomen, alarmsystemen, GPS, camera’s et cetera. Met een steeds hoger stroomverbruik in moderne auto’s verschijnt een variëteit aan startaccu’s op de markt.

Welke camper startaccu moet ik kiezen?

Vraag om een startaccu en je krijgt meestal een traditionele natte lood/zuur accu. Prima accu om je motor te starten, maar onderhoud en zelfontlading zijn een nadeel van dit type. Ze zijn ook niet geschikt om langdurig stroom te leveren. Deze batterij levert en aanvaardt wel hoge stromen, maar een stabiel aantal laadcycli* is niet te voorspellen. Daarvoor spelen te veel externe factoren mee, zoals onderhoud, mate van ontladen, en de temperatuur.

Tegenwoordig zijn ook AGM-accu’s in trek als camper startaccu. De Spiral AGM, met opgerolde loodplaten, is herkenbaar aan de potvormige cellen onder het deksel. Die accu kan langdurig (hoge) stroomsterktes leveren. AGM’s zijn onderhoudsvrij, kunnen beter tegen diepere ontlading en er treedt minder verlies op door zelfontlading. De accu’s zijn wel gevoelig voor warmte, dus weghouden van de motor of extra isoleren is beter. Ook in auto’s met zogenaamde start/stop motor worden meestal dit soort verbeterde accutypen toegepast. Zelfs soms Lithium-Ion accu’s.

Wat is een onderhoudvrije startaccu?

De onderhoudsvrije startaccu heeft op het deksel geen vulopeningen. Soms is een kijkglas aanwezig om de laadtoestand te controleren. Onderhoudsvrije accu’s zijn voorzien van een deksel met een intern filtersysteem waarin ontstane gassen condenseren en terugvloeien in de accucel. Bijvullen is niet nodig, ander onderhoud eventueel wel.

TIP: Houd een accu schoon, vooral de bovenzijde. Dit voorkomt lekstroom via het verzamelde vuil en zorgt voor een langere levensduur. Af en toe afsoppen dus. 

*Laadcyclus

Één keer volledig ontladen en opladen is één laadcyclus. Deels ontladen en weer opladen vormt een evenredig groot deel van één laadcyclus. Gebruik je bij het starten 2% van de accucapaciteit, dan kost 50 maal starten en opladen, één laadcyclus.

Camper langdurig stallen? Dit kun je doen.

  • Reinig (ook na wintergebruik) de accu met een licht sopje. Zorg er voor dat niets in de accu lekt. Accupolen en –klemmen eventueel reinigen met een borsteltje. Vul loodzuuraccu’s eventueel bij (niet overstromen) met gedistilleerd water.
  • Is accuvloeistof gelekt, dan kun je dat neutraliseren met Soda.
  • Staat je camper aan de stroom, controleer dan of de startaccu mee wordt opgeladen. Gebruik anders een losse lader voor de startaccu. Aansluiten kan vaak aan contacten in de motorruimte.
  • De startaccu losnemen (en meenemen) naar een laadpunt is niet altijd eenvoudig. Doe je dat, dan zal de motor daarna anders of even onregelmatiger lopen. Dit verdwijnt als de boordcomputer uw rijgedrag weer heeft geanalyseerd.
  • De boordaccu vraagt meestal een andere laadpatroon. Laad je beide accu’s thuis op met één lader, wissel dan om de paar weken van de een naar de ander. Stel de lader dan steeds in op het juiste accutype. Bewaar de accu’s vorstvrij in een geventileerde ruimte.
  • Vuistregel is dat een acculader minimaal 10% van de accucapaciteit kan opbrengen: voor 100Ah dus minimaal 10 Ampère laadcapaciteit. Raadpleeg de gebruiksaanwijzing om de juiste instelling te kiezen.
  • Laat een traditionele lood/zuur accu aan een onderhoudslader overwinteren. Een Spiral AGM kan na 100% opladen, losgekoppeld en vorstvrij, tot 12 maanden zonder opladen.

 

asb in de camper buitenwand

USB in de camper

/door
USB in de camper leesspotje

Spot uitwisselen of bijplaatsen voor USB in de camper.

USB in de Camper Aanleggen

Mijn camper beschikt alleen over enkele 230 volt stopcontacten en ik sta bijna nooit aan de stroom. Ik zou graag enkele overal USB in de camper aanleggen, maar hoe?

USB (Universal Serial Bus) is een standaard voor de aansluiting van randapparatuur op computers. Een voordeel van USB in de camper is het de stroomvoorziening van veel moderne oplaadbare apparatuur als smartphones, tablets, games, ledlampen en zelfs ventilatoren kan verzorgen.

12-volt usb in de camper stopcontactenSteeds vaker is USB in de camper en caravan standaard op handige plaatsen aangebracht. Kom je USB-laadpunten te kort, of is je onderkomen wat ouder, dan is USB in de camper of caravan inbouwen of aanpassen eenvoudig op de volgende manieren.

  1. Tegenwoordig zijn kant en klare USB-stopcontacten voor aansluiting aan de 12-volt accu alom verkrijgbaar.
  2. Veel campers zijn voorzien van een Dometic 12-volt stroomrails voor de leesspotjes. Dometic verkoopt daarvoor een USB-blokje (€ 15), dat je net als die spotjes aan de rail kunt klikken. Klaar en opladen maar.
  3. Zit je veel buiten, dan is een USB-inbouwdoos (€ 85) een mogelijkheid. Kant en klaar in de wand te bouwen en aansluiten aan het 12 Volt circuit.
  4. Een twaalf volt leesspotje kun je vervangen door een moderne leeslamp met ingebouwde USB-aansluiting in de voet (€ 33).
  5. De Voltport (adviesprijs € 164) is een inschuifbare stekkerkolom met 2 x 230 Volt en 1 x USB. Je kunt ‘m inbouwen in de onderkant van een bovenkastje, in een dressoirmeubel of in het aanrechtblad. Stekker eruit, inschuiven, en niets meer te zien of in de weg. Aansluiting 230 Volt.
  6. Bij de dealer kun je alles bestellen. Hier kan de dealer het verkrijgen.
SERV-Media terugroepacties

Terugroepactie Antargaz

/door

Terugroepactie 10,5 kilo propaangasfles

De gasfles is herkenbaar aan de witte ring

Terugroepactie Antargaz voor mogelijk lekkende gasflessen. Het gaat volgens Antargaz om propaangasflessen met een inhoud van 26 liter / 10,5 kilo propaangas, voorzien van het logo  ANTARGAZ. De gasflessen zijn geproduceerd in juli 2022 (2022/07)en vanaf augustus 2022 op de merkt. Ze zijn voorzien van een witte ring tussen de cilinder en de gaskraan. Daar kan de gasfles ook lekken.

Zet de gasfles onmiddellijk op een goed geventileerde plaats, uit de buurt van putten of kelders, en buiten bereik van onbevoegden en kinderen. Niet roken en geen open vuur gebruiken. Neem zo snel mogelijk contact op met Antargaz. Ook als er geen lek is word je verzocht de fles uit de terugroepactie van Antargaz zo spoedig mogelijk terug te brengen naar de winkel waar deze gekocht is. De fles kan daar kosteloos worden omgeruild.

Waarschuwing van mij. Vervoer een gasfles, zeker deze nu niet, nooit in een afgesloten auto. Zorg dat de gasfles tijdens transport rechtop staat.

Bron: ANP

Top 10 elektrische storingen caravan Service-mediaSERV-Media

Top 10 Elektrische Problemen

/door

Roest en slechte massa zijn meestal de oorzaak van dit soort elektrisch malheur. Onderhoud kan een hoop problemen voorkomen. Deze tips helpen je bij de Top 10 elektrische problemen in caravans!

Top 10 Elektrische Problemen

1/ Maak stekkerverbindingen schoon

Als alle apparaten en lichtbronnen van een caravan (binnen en buiten) in gebruik zijn, kan dat zelfs een zekering van 15 ampère smelten. Fabrikanten spelen daarop in door caravans te voorzien van niet één maar twee constante stroomdraden naar de 12 volt-installatie in het interieur. Daarvan bedient een draad de koelkast en de ander de verlichting en eventuele andere stroomgebruikers zoals de waterpomp. Acht draden bedienen de verkeersverlichting aan de buitenkant van de caravan. Een zware belasting voor de accu als je bijvoorbeeld in het donker achteruit rijdt met alarmlichten aan en je voet op de rem. Het stroomverbruik is dan zomaar 200 watt. De dynamo van de auto neemt dat voor zijn rekening, maar bij zo’n hoog stroomverbruik zijn goede kabelaansluitingen essentieel. Stekkertjes maak je schoon en contacten blijven werken met contactspray.

2/ Vervang roestige stekkers

Geoxideerde stekkertjes en draadjes veroorzaken regelmatig elektrische storingen in de caravan. Vaak zie je niet dat er wat mis is tot je een stekker of stekkerdoos open schroeft. Al zijn de uiteinden van een stroomdraad vaak vernikkeld, door vuil, vocht en roestige schroefjes kan de weerstand in een van de aansluitingen sterk toenemen. Voor problemen met aansluiting in/aan de auto sturen caravanbedrijven je door naar een autobedrijf. Tijdens een onderhoudsbeurt kunnen de mensen van de werkplaats ook de 13-polige stekker(doos) voor je controleren.

3/ Lange stroomdraden met veel aansluitpunten

De oorzaak van een slecht werkende koelkast onder het rijden is vaak corrosie in de stekkerdoos, slechte verbindingen of het ontbreken van massadraden in de kabelboom. De perfecte stroomverbinding naar de koelkast kan weliswaar 16 ampère aan, maar lange stroomdraden met veel aansluitpunten zorgen ook voor spanningsverlies. Zoveel dat zelfs een koelkast in goede conditie op 12 volt  20% of meer vermogen kan verliezen. In dat geval werkt hij niet meer.

4/ Repareer of vervang een zoemende omvormer

Brommen of zoemen van een omvormer kan ontstaan door een defect, slijtage of een versleten of vervuilde ventilator. Vaak is de veroorzaker de transformator in de omvormer. Het wisselende magnetisch veld rond de spoel veroorzaakt trillingen die we als gebrom horen en meubelplaat of de caravanwand versterken dat geluid. Monteer de omvormer indien mogelijk op dempend materiaal zoals een rubber matje.

5/ Zorg voor goede massa-aansluitingen

Reageert de verkeersverlichting van je caravan op andere lampen, dan is er waarschijnlijk sprake van een probleem met de massa van de bedrading. Controleer dan eerst eens of in de aansluiting naar de auto wel alle 13 draden aangesloten zijn, ook de massadraden dus. Contacten van lampjes in lichtunits zijn soms geoxideerd, soms drukken ze onvoldoende tegen de contacten van het lampje. Schroef de lichtunits eens los en neem de lampjes uit. Reinig de contacten, buig ze voorzichtig een millimeter ruimer (voor extra druk tegen het lampje) en spuit ze in met wat contactspray.

6/ Check het accutype en de instelling van de acculader

Lees voor de aankoop van een moderne accu eerst eens de gebruiksaanwijzing van de omvormer en/of oplader in je caravan. De oplader is niet altijd geschikt voor de modernste accutechniek. Op een omvormer, lader of laadblok is vaak een keuzeschakelaar geplaatst waarmee je het accutype instelt. Soms is die mogelijkheid voor de eindgebruiker verstopt, of gewoon afgedekt met bijvoorbeeld een stickertje. Eventueel stem je de keuze voor een accu af op het aanwezige oude exemplaar.

7/ Vervang de kraanschakelaar of pomp

Komt er geen water uit de kraan, dan is er geen stroom, de pomp of de kraanschakelaar is defect. Controleer dan eerst via een andere kraan – indien aanwezig – of de pomp ook daar niet werkt. Draait de pomp bij een van de kranen wel, dan is van de andere kraan de schakelaar defect. Contacten in de schakelaar kunnen defect raken door vocht en oxidatie en door inbranden door vonkvorming. Een te veel stroom trekkende pomp kan de schakelaar te zwaar belasten, daarom is het vaak ook verstandig gelijktijdig de pomp te vervangen. De pomp raakt vaak defect door droogdraaien. Van defecte caravan/camperkranen kun je soms alleen de pompschakelaar vervangen.

8/ Beschadigde 230 volt kabel

Soms ontkom je er niet aan en ligt de stroomkabel over een pad of weggetje. Verkeer dat over de kabel rijdt kan de stroomkabel inwendig beschadigen. Het is niet uitgesloten dat storingen door een defecte kabel zich pas na enige tijd manifesteren. Pas als de weerstand in de kabel toeneemt zorgt de aardlekschakelaar of zekering voor stroomafsluiting. Bij bijzondere elektrische storingen in het 230 volt-circuit is de kabel daarom ook verdacht. Gebruik (tijdelijk) een andere kabel om kabeldefecten uit te sluiten.

9/ Controleer de aarding van het chassis

Op de camping sluit je de caravan aan op 230 volt van de stroompaal. Daarom is elk metalen deel in een caravan geaard via de stroomkabel naar de paal. Zelfs de aluminium buitenwand en het chassis. Het kan geen kwaad deze aardedraden eens te controleren. Je vindt ze ook onder het aanrecht en onder de kookplaat. Controle van de aarding valt ook onder de Bovag-onderhoudsbeurt.

10/ Laat de boordcomputer goed instellen

Van moderne auto’s waaraan een trekhaak is gemonteerd, moet de garage de boordcomputer instellen op de trekhaak. Niet zelden vergeet men dat. De boordcomputer moet ‘leren’ dat er een aanhangwagen mee gaat. Bij vergeten of verkeerde instellingen in de computer ontstaan vreemde lichteffecten; of er brandt na enige tijd gewoon niets meer.

(c)2016 Geproduceerd voor ANWB Kampeer & Caravan Kampioen
review by camping_journalist AL-KO Bigfoot

AL-KO Premium Neuswiel Review

/door

AL-KO Premium Neuswiel

al-ko premium neuswielSOEPEL EN GERUISLOOS MANOEUVREREN

AL-KO Premium neuswiel is voorzien van een geïntegreerde weegschaal, vering, een breder wieltje en een afneembare slinger. Rangeren over oneffenheden gaat geruislozer en soepeler dan ooit.

Met een standaard diameter van 48 millimeter past het sterke Premium neuswiel aan vrijwel elke caravan. De disselafdekking zit dat niet in de weg omdat de (gelagerde) slinger met de rode metalen kop er af kan. Dat gaat gemakkelijk door de vergrendelknop uit te trekken. De slinger zit dus ook niet in de weg van een fietsenrek met fietsen. Het verschil dat dit verende exemplaar maakt verbaast ons echt. Handmatig laat de caravan zich veel makkelijker verplaatsen. En met de mover rijdt hij bijna geruisloos, zonder gerammel en zonder stoten, zelfs lage stoeprandjes op. Omdat movers tot wel 400 Nm koppel genereren, bestaat er altijd een risico dat een neuswiel bij het raken van een randje verbuigt.

ALKO Premium neuswiel wegenDe veerwerking van deze Premium vangt die stoten op; de sterke uitvoering doet de rest. Het bredere bandje, 30 mm breder dan standaard, zorgt voor een lage druk per vierkante centimeter en zal daardoor minder snel in zand of gras ploegen. De geïntegreerde ‘weegschaal’ bij het wieltje kun je gebruiken als indicatie van de kogeldruk bij het aankoppelen aan de trekhaak. AL-KO stelt de gewichtsaanduiding van elk neuswiel afzonderlijk af, maar de precisie ten opzichte van de werkelijke kogeldruk is afhankelijk van de plaats aan de dissel. We controleren ons neuswiel daarom eerst met een echte kogeldrukmeter en zien dat de aanduiding naast het neuswiel (bij ónze testcaravan) vrijwel overeenkomt met de kogeldruk onder de koppeling. De as en het wiel zijn met een makkelijk uit te nemen borgpen vergrendeld. Daardoor is het wiel eenvoudig uit te nemen voor meer bodemvrijheid voor bijvoorbeeld verkeersdrempels.

al-ko neuswiel premium slingerSpecificaties:draagvermogen statisch 300 kg, draagvermogen dynamisch 150 kg, diameter wiel 230 x 80 mm, rubber band, gewicht 9,8 kg. i alko-tech.com

USB-aansluiting lampvoet

USB-aansluiting Camper en Caravan

/door

USB-aansluiting in de Camper en Caravan

Een voordeel van een USB-aansluiting is dat deze stekkeraansluiting de stroomvoorziening van veel moderne oplaadbare apparatuur als smartphones, tablets, games, ledlampen en zelfs ventilatoren kan verzorgen. Universal Serial Bus (universele seriële bus), aangeduid met USB, is de standaard voor de aansluiting van randapparatuur op computers.  In steeds meer caravans en campers zijn ze dan ook op handige plaatsen aangebracht.

Heb je er te kort, of is het onderkomen wat ouder, dan is inbouwen of aanpassen eenvoudig. Kant en klare stopcontacten met een 12-volt USB-aansluiting zijn nu alom verkrijgbaar. Bijvoorbeeld bij HABA. Veel campers zijn voorzien van een Dometic 12-volt rails voor de leesspotjes. Dometic verkoopt daarvoor een USB-blokje (€ 10), dat je net als de spotjes aan die rail kunt klikken. Klaar en laden maar. Zit je veel buiten, dan is de USB-inbouwdoos (€ 85) een mogelijkheid. Kant en klaar in de wand te bouwen en aansluiten aan het 12 Volt circuit. Een twaalf volt leesspotje kun je vervangen door een moderne leeslamp met ingebouwde USB-aansluiting in de voet (€ 33).

Tot slot: de Voltport (adviesprijs € 164) is een inschuifbare stekkerkolom met 2 x 230 Volt en 1 x USB. Je kunt ‘m inbouwen in de onderkant van een bovenkastje, in een dressoirmeubel of in het aanrechtblad. Stekker eruit, inschuiven, en niets meer te zien of in de weg. Een gat met een diameter van 10,2 cm is nodig en 18,5 cm kastdiepte. Aansluiting 230 Volt. Genoemde prijzen zijn een indicatie. Vraag ernaar bij je dealer. Hij kan alles in elk geval bestellen bij bbatechniek.nl

Truma Combi camperverwarming

Truma Combi kachel boiler

/door
Truma Combi camperverwarming

Truma Combi is er in de uitvoeringen 4kW, 6kW en diesel, allemaal ook met elektrische bijverwarming als optie.

Truma Combi kachel boiler

“Truma combi steeds vaker in caravans”

Uit campers is de Truma Combi kachel/boiler, een combiketel die op gas en diesel gestookt kan worden, niet meer weg te denken. En in caravans zien we ‘m steeds vaker opduiken. In 2012 was het KnausTabbert die de door Truma voor campers ontwikkelde combiketel Combi 4 als eerste in een caravan van het inmiddels opgeheven caravanmerk Wilk toepaste.

In 2019 bestond de Truma Combi als verwarmingssysteem voor campers precies 25 jaar. De combiketel, een kachel met geïntegreerde boiler, werd destijds geïntroduceerd als Truma Trumatic C (zie onderaan dit artikel). Die nieuwe Trumatic C zorgt dan voor voldoende warmte in zelfs hele grote campers en volop heet water (12 liter boiler) uit één toestel. Dat was een revolutie.

Vele camperfabrikanten integreren de unit dan ook onmiddellijk standaard in hun voertuigen. Wie een camper rijdt met een datum eerste toelating tussen 1994 en 2007 heeft daarin vast en zeker zo’n Trumatic C staan. Staan, want tot 2007 stond het apparaat op pootjes, meestal onder het bed of onderin de hangkast. Daarmee was het een behoorlijke sta-in-de-weg voor interieurdesigners. In 2007 speelt Truma met het nieuwe ontwerp Van de Combi in op de vraag naar kleinere afmetingen. De vanaf dat jaar tot Truma Combi gedoopte ketel is beter geïsoleerd, compacter van afmetingen en heeft met tien liter een kleinere boiler. Belangrijkste feature is echter dat de ketel nu afgeplat op z’n buik ligt. Daardoor past hij zelfs onder zitbanken, maar eigenlijk is nu elke kast geschikt.

Wilk, en daarmee KnausTabbert, is in 2012 de eerste die de Truma combi in een caravan uit de serie Eterno toepast.

Truma Combi 4 en 6 kW

De verschillende Truma Combi-uitvoeringen beschikken over vermogens van 4.000 en 6.000 Watt en een tien liter boiler. De gecombineerde luchtinlaat/schoorsteen bevindt zich in de zijwand van de camper of caravan. Dat in tegenstelling tot een caravanhaard, die een dakschoorsteen heeft om voldoende trek te genereren. In de combiketel zorgen op 12-volt werkende ventilatoren voor de luchtstromen naar de brander en, via een warmtewisselaar, naar het interieur. Een nadeel van de Truma Combi ten opzichte van een standaard Truma kachel, de caravanhaard, is daarom ook dat er altijd 12 Volt nodig is om deze ketel te gebruiken.

Truma Combi CP plus

Het bedieningspaneel van de Truma Combi.

Is de kachel aan, dan warmt het water in de boiler vanzelf mee op. Ook kun je de boiler afzonderlijk inschakelen op watertemperaturen van 40° of 60° Celsius. Bediening via een App is mogelijk in combinatie met het Truma iNET System.

Basismodellen zijn de Truma Combi 4 en Truma Combi 6 met een gasbrander vermogen in standen van respectievelijk 2.000/4.000 en 2.000/4.000/6.000 Watt. Voor beide verwarmingstoestellen geldt dat ze zowel op butaan- als op propaangas werken bij 30 millibar gasdruk. Het gasverbruik ligt bij de Truma Combi 4 tussen 160 en 320 gram per uur, bij de Truma Combi 6 is dat 160 – 480 gr/h. Aan stroom verbruiken ze bij 12 Volt gemiddeld respectievelijk 1,1 en 1,3 Ampère.

Beide ketels zijn met 230 Volt elektrische ondersteuning beschikbaar, maar alleen af fabriek. Deze Truma Combi 4 E en Truma Combi 6 E zijn intern voorzien van een 230 Volt 900/1.800 Watt elektrische bijverwarming. Tot 2007 was dit een optie die achteraf doorgevoerd kon worden. Elektrisch en gas zijn afzonderlijk inschakelbaar, of tegelijkertijd, maar dan met een vermogensverlies van ongeveer 200 Watt. Het maximale vermogen ligt bij gebruik van beide systemen tegelijk op respectievelijk 3.800 en 5.800 Watt. Bij gezamenlijke energie inzet is het gasverbruik natuurlijk wel lager.

De laatst gepresenteerde uitvoeringen zijn de in 2008 geïntroduceerde Truma Combi D 6 en Truma Combi D 6 E. Deze diesel en diesel/elektrisch gestookte 6.000 Watt verwarmingsapparaten verbruiken tussen 220 en 630 milliliter diesel per uur. In de E is bovendien weer die 900/1.800 Watt 230 Volt elektrische (bij)verwarming ingebouwd. Ook hier is het vermogen bij gezamenlijk gebruik minder: 5.800 Watt. Door de dieselpomp komt het stroomverbruik uit op 1,8-4 Ampère. Een tweede boordaccu en grotere dieseltank zijn interessante opties voor gebruikers van de diesel-versie.

truma combi 4e combi 6e

Omdat er ventilatoren nodig zijn voor een goede verbranding kan de Truma Combi niet zonder stroom werken.

Onderhoud Truma Combi kachel/boiler

Om hygiënische redenen is ontkalken van het waterreservoir van tijd tot tijd noodzakelijk. Daarvoor kun je de speciale ontkalkingproducten uit de kampeerwinkel gebruiken, of een azijnoplossing of citroenzuur. Via de watertank en het normale watersysteem kun je de ketel met het met water vermengde ontkalkingsmiddel vullen. Daarna legen en niet vergeten het geheel grondig na te spoelen met schoon water, door de warme kraan te gebruiken. Alleen dat water passeert door de boiler. De ketel laat je daarbij uitgeschakeld. Opvallend is verder dat Truma adviseert om water uit de ketel niet te gebruiken als drinkwater. Dat advies heeft meer met de temperaturen te maken, bij gebruik van de stand 40° C kan namelijk bacteriegroei optreden. De voor de boiler gebruikte materialen zijn natuurlijk wel allemaal officieel goedgekeurd voor drinkwatersystemen en als zodanig gecertificeerd.

TIP: Truma Trumatic C!

Eigenaren van een Truma Trumatic C van het eerste uur let op! De warmtewisselaar in de ketel moet volgens voorschrift na 30 jaar worden vervangen. Gaat je Trumatic een keer stuk, dan is het goed om dat in verband met de reparatiekosten nu alvast even te onthouden. Een later model (2e-hands) of meteen een nieuwe plaatsen is dan misschien een goedkopere optie. Overigens geldt de verplichting voor vervanging niet voor toestellen die vanaf juni 2005 zijn geproduceerd. Die zijn herkenbaar aan een E1-teken op het typeplaatje van het toestel. Meer info over Truma producten op www.truma.com

 

LiFePo4 als boordaccu camper caravan

LiFePo4 boordaccu

/door

LiFePo4 Boordaccu

LiFePo4 boordaccu is momenteel de beste Lithium Ion accutechniek voor camper en caravan boordaccu’s en ontwikkelt zich bovendien razendsnel verder. Opvallende kenmerken zijn de gewichtsbesparing, de langere levensduur, het hogere rendement en het gemak in gebruik en onderhoud. Dat ten opzichte van de bestaande traditionele accu’s met lood als basismateriaal.

Boordaccu vervangen

De in de camper/caravanindustrie is deze boordaccu de meest interessante variant als het om vervanging gaat. Deze accu’s zijn samengesteld uit cellen lithium-ijzerfosfaat; lithium(Li), ijzer(Fe) en fosfaat(PO4). Een cel met deze samenstelling levert nominaal 3,2 volt; vier cellen samen vormen een 12,8 volt accu. Ter vergelijking: in een 12 Volt loodaccu zijn dat zes cellen van twee volt. Op dit moment is de LiFePO4 de veiligste Lithium Ion oplossing. 

De LiFePO4-accu is tot 70% lichter dan een traditionele loodaccu, en dat bij het zelfde rendement en een veel stabielere afgifte van de opgeslagen energie. Bij het gebruik van een LiFePO4 is de ontlaadcurve vrijwel vlak, wat inhoudt dat een accu met nog slechts 20% aan laadcapaciteit dezelfde spanning en stroom kan leveren als een volledig geladen accu. Bij loodaccu’s loopt de spanning vanaf het moment van afname terug. Een ander voordeel is de grote piekbelasting die een LiFePO4 accu nog kan leveren als deze al ver is ontladen.

Om niet te technisch te gaan, noemen we de overige voordelen even in vogelvlucht. 

  • De opgegeven capaciteit kun je helemaal benutten, in tegenstelling tot de capaciteit van een loodaccu, waar dat meestal ongeveer 50% is.
  • Een 75 Ah LiFePO4 levert ook echt 75 Ah.
  • Ingebouwde elektronica zorgt er voor dat de accu daarna uitschakelt en beschermt daarmee tegen ‘gevaarlijk’ leeg raken.
  • De levensduur kan zich uitstrekken tot wel 2.000  keer volledig ontladen en weer opladen, waar de loodaccu in het allerbeste geval en onder de beste omstandigheden tot 500 keer 50% kan ontladen en opladen.
  • Volledig opladen vergt bij gebruik van de juiste lader slechts een uur of drie, maar snelladen in 30 minuten mag en kan ook zonder problemen.
  • Bij extreem lage temperaturen levert de Lithium Ion nog zomaar 80% van z’n capaciteit, al heeft hij soms een minuutje nodig om ‘wakker’ te worden.
  • Voor de eindgebruiker is een groot voordeel verder het gemak van overwinteren zonder onderhoud, het lage gewicht, gebruiksmogelijkheden in elke positie (liggend, rechtopstaand en op de kop) en op elke plaats. Zelfs ventileren is niet meer nodig. 

Opladen LiFePo4 boordaccu

LiFePO4-accu’s kun je meestal zondermeer aansluiten in plaats van de ‘oude’ accu. Maar gezien de veel hogere prijs is het raadzaam om de gegevens van je laadapparatuur toch even door te nemen met de acculeverancier. Soms is een gespecialiseerde acculader nog nodig, of bij gebruik van zonnepanelen een speciale regelaar. In dat geval kan bij de aanschafprijs een meerprijs komen van 150 a 200 euro voor de oplader. In een LiFePO4-accu is altijd elektronica opgenomen die de laadstroom regelt en zorgt voor veilige optimale lading en ontlading van de cellen. Soms is ook al een lader in de behuizing verwerkt, waardoor aansluiten aan de dynamo van de auto of het 230-volt stroomnet voldoende is.

Veilige boordaccu

Een Lithium Ion-accu is slechts onveilig als hij wordt doorboord of veel te heftig, echt veel hoger dan de specificaties toestaan, ontladen wordt. Dit geldt niet voor de nu in caravans of campers aangeboden accu’s van het type LiFePO4. Voor het gebruik van die accu’s is geen speciale kennis of vaardigheid nodig als je er gewoon zorgzaam mee om springt. 

TIP: Veel bestaande traditionele loodaccu’s raken defect door gebruik van verkeerde of verkeerd ingestelde opladers. Een moderne accu vraagt om ‘vol’ te raken een precies passend laadpatroon. Ander type accu aangeschaft, informeer dan ook altijd naar een passende oplader. Voor LiFePo4 boordaccu regelt de interne elektronica de rest. Om een account voldoende laadstroom te bieden tijdens kortere ritten in een camper is bij moderne motoren vaak een zogenaamde laadbooster noodzakelijk. Deze zorgt voor een constante hoge laadstroom voor de accu. Prima voor LiFePo4.

Tip: Je kunt een LiFePO4 boordaccu altijd in plaats van de ‘oude’ accu aansluiten. Toch is het raadzaam de techniek van je laadapparatuur te bespreken met de acculeverancier. Bijladen met een zonnepaneel is natuurlijk ook ideaal. Aansluiten kan, gewoon naast andere opladers, direct aan de regelaar van het zonnepaneel. 

Soorten LiFePo4 boordaccu’s

Opvallende kenmerken van Lithium Ion-techniek zijn het lage gewicht, de lange levensduur, het hoge rendement en het gebruiksgemak. Elektronica in de accu maakt fouten bij laden of ontladen onmogelijk. De meest toegepaste accu is de zogenaamde LiFePO4 boordaccu. In de camper/caravanindustrie is dat ook de meest toegepaste variant. De accu is samengesteld uit lithium(Li), ijzer(Fe) en fosfaat(PO4). Op dit moment is het ook de veiligste Lithium Ion oplossing. De ontlaadcurve van een LiFePO4 is vrijwel vlak, wat inhoudt dat een ver ontladen accu toch de spanning en stroom kan leveren van een volledig geladen accu. De opgegeven capaciteit kun je gewoon helemaal benutten. Een 75 Ah LiFePO4 levert echt 75 Ah. Ingebouwde elektronica zorgt er voor dat de accu uitschakelt en beschermt daarmee tegen ‘gevaarlijk’ leeg raken. De levensduur kan zich uitstrekken tot vele duizenden keren volledig ontladen en opladen. 

Easydriver Mobility Power Pack LiFePo4 caravan moveraccu

Easydriver Mobility Power Pack caravan moveraccu

Easydriver Mobility Power Pack

Lichtgewicht voor caravanmovers!

En zware loodaccu’s alleen voor movers er in zetten vreet een grote hap uit het laadvermogen. Daarom bieden fabrikanten voor hun caravanmover eigen Lithium-Ion LiFePO4 accu’s. Klein, licht en handzaam, toegespitst op gebruik voor de caravanmover. Ondermeer door Reich. De Easydriver Mobility Power Pack is eenvoudig aan te sluiten aan de mover. Hij is voorzien van een interne, specifiek voor deze Easydriver-accu ontwikkelde, 12/230 Volt oplader. Accutechniek: Capaciteit 8,8 Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 80 A, piekstroom 140 A, Laadstroom max 1 A, gebruikstemperatuur -10° – +50° C, laden > 0° C, gewicht 2,2 kg.



Liontron LX Smart BMS 200Ah LiFePo4 boordaccu camper caravan

Liontron LX Smart BMS 200Ah boordaccu past onder de camperstoel

Liontron LX Smart BMS 200Ah

Onder de bijrijderstoel!

Vooropgesteld dat de fabrikant van de camper geen andere keuze heeft gemaakt voor die ruimte, past deze Liontron LX Smart BMS 200 Ah LiFePO4 onder de bijrijderstoel van een Fiat Ducato, Citroën Jumper en Peugeot Partner. Uitlezen van informatie over de laadtoestand kan via een app en bluetooth. Voor andere campers en/of caravans zijn de afmetingen 35 x 18,7 x 28,3 cm van belang. Door de lage bouwwijze staat deze accu ook zeer stabiel op andere plaatsen. Capaciteit 200Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 150 A, piekstroom 200 A, Laadstroom max 75 A, gebruikstemperatuur -20° – +60° C, laden > 0° C, gewicht 29 kg.

PowerXtreme X125 boordaccu LiFePo4 camper caravan

PowerXtreme X125 boordaccu

PowerXtreme X125

Gunstige prijs!

De PowerXtreme X75 en X125 zijn boordaccu’s voor campers. Voor caravans zijn LiFePO4 accu’s X10 met losse 230 V oplader en X20 en X30 met ingebouwde 230 V oplader in het programma opgenomen. Deze X125 is een relatief betaalbare LiFePO4. Hij is plug en play ready. Aansluiten aan de bestaande standaard apparatuur in de camper is geen probleem. Levering met montagemateriaal. Eenvoudig te plaatsen, ook op z’n zijkant. Accupolen zijn te vervangen door schroeven, waardoor aansluiten met kabelschoenen onder bouten mogelijk is. Capaciteit 125Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 150 A, piekstroom 200 A, Laadstroom max 100 A, gebruikstemperatuur -20° – +60° C, laden > 0° C, gewicht 14,8 kg. 

SuperB Nomia 12V210AH LiFePo4

SuperB Nomia boordaccu voor hoge vermogens van inverters

Super B Nomia 12V210AH

‘Made in the Netherlands’!

De indrukwekkende Super B Nomia LiFePO4 lithium accu’s worden ontwikkeld en geproduceerd in Hengelo, ‘Made in Holland’ dus. Voor campers zijn ook Super B Nomia 90Ah, 100Ah en 160Ah accu’s beschikbaar. De enorm hoge continustroom maakt aansluiting van een hele forse inverter/omvormer voor gebruik van 230 Volt apparatuur mogelijk. Voorzien aansluitmogelijkheden voor een accumonitor (optie) voor spanning en laadniveau. Installatie met meegeleverde beugels. Voorzien van een verwisselbare hoofdzekering voor meer veiligheid. Gebruik van een (automatische) stroomonderbreker is verplicht. Capaciteit 210Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 500 A, piekstroom 800 A, Laadstroom max 210 A, gebruikstemperatuur -20° – +55° C, laden > 0° C, gewicht 23 kg. 

(c)SERV-Media, tekst Wim de Roos voor Kampeer & Caravan Kampioen van ANWB en Campertijd van Pasar.
review by camping_journalist AL-KO Bigfoot

Review BBA Mini Booster Q900 starthulp en powerbank

/door
minitest booster q900

De Mini Booster Q900-set, starthulp en power bank voor je gevoelige apparatuur.

Review BBA Mini Booster Q900

Is je autoaccu na een pauze door de caravankoelkast ontladen? Of stond de autoradio van de camper net te lang aan? Campers en trekauto’s met een incidenteel lege accu zijn voor deze Mini Booster Q900 powerbank en starthulp geen enkel probleem. De noodstartset van BBA-techniek bevat een moderne multifunctionele powerbank die enorme stroomsterktes kan leveren. Continue maar liefst 300 Ampère en een piekstroom tot 600 Ampère zijn mogelijk. Ingesloten in de set is de powerbank, een elektronisch gestuurde startkabelset, een 230- en 12-Volt oplaadstekker en laadsnoeren voor diverse soorten smartphones en tablets. De tijd dat grote jumpstarters met loodzware accu’s en lange startkabels de kofferbak van een auto beschadigden is definitief verledentijd.

Starthulp en powerbank BBA Mini Booster Q900 Review

Tot vijf a zes keer in zijn leven kan de Mini Booster Q900 een lege accu helpen om zelfs de zwaarste benzine en dieselmotoren weer te starten. Natuurlijk alleen als verder er geen andere technische startproblemen ten grondslag liggen aan de lege accu. Na vijf of zes keer is de Booster zo zwaar belast geweest dat alleen de powerbank-functie nog beschikbaar blijft voor het laden van randapparatuur als een smartphone of tablet.

minitest booster q900 review camping_journalistOm onze autobatterij niet helemaal te vernielen – een volledig ontladen accu vermindert de levensduur enorm –  trekken we die batterij voor deze test niet vijf keer, maar slechts één keer helemaal leeg. Met de Booster aan de startkabelset plaatsen we eerst de rode accuklem, dan de zwarte aan de starthulppunten (zie Tip 1) van onze Iveco Daily met 2.3 liter dieselmotor. De klemkracht is enorm. De ‘tanden’ die rondom in de bekken zijn geplaatst zorgen voor een perfecte aansluiting. De booster begint te laden en enkele seconden later licht de groene led op, ten teken dat gestart kan worden. De koude diesel springt vrijwel meteen aan.

Naast starten van auto’s is de Mini Booster inzetbaar als powerbank, om smartphones of tablets van de hele familie te laden, een actioncam of een bluetooth speaker: of allemaal achter elkaar. Starthulp is voor de auto echter alleen beschikbaar als de vermogensindicator op de booster tenminste 75% aangeeft. Tussendoor af en toe opladen is dus essentieel. Dat kan op 12 en 230 volt met de bijgeleverde kabels.

Die extra opties met 1 Ampère en 2 Ampère USB-aansluitingen maken de investering veel interessanter. We raden wel aan om zo mogelijk eigen USB-laadsnoeren van de te laden apparatuur te gebruiken. Opladen lijkt dan ook sneller te gaan.

Tip: Raadpleeg altijd het instructieboekje van de auto voor de manier van aansluiten van een hulpstartaccu: direct aan de accu, aan hulpstartpunten of een combinatie van beide.

Booster q900 kopen?

BBA-techniek verkoopt uitsluitend via caravan- en camperdealers. Vraag uw dealer om deze set of om deze te bestellen. Technische gegevens: afmetingen 20 x 26,5 x 5,5 cm, gewicht 1.150 gram, gewicht boosterbatterij 510 gram, capaciteit 14,8 Ah (batterijvermogen IPhone varieert van ±1.600 mAh tot ±2.000 mAh), spanning 12 Volt, stroom max. 300 Ampère, 12-volt oplader, 230-volt oplader, USB 1A, USB 2A, LED-zaklamp geïntegreerd. Gebruikstemperatuur -20/+60 °C. Adviesprijs € 199.

i www.bbatechniek.nl

Gepubliceerd voor Kampeer & Caravan Kampioen van ANWBkamperen