Berichten

Truma Combi camperverwarming

Truma Combi Camper verwarming boiler

Truma Combi camperverwarming

Truma Combi is er in de uitvoeringen 4kW, 6kW en diesel, allemaal ook met elektrische bijverwarming als optie.

Truma Combi kachel/boiler

“Truma combi steeds vaker in caravans”

Uit campers is de verwarming boiler Truma Combi, een combiketel die op gas en diesel gestookt kan worden, niet meer weg te denken. En in caravans zien we ‘m steeds vaker opduiken. In 2012 was het KnausTabbert die de door Truma voor campers ontwikkelde combiketel Combi 4 als eerste in een caravan van het inmiddels opgeheven met Wilk toepaste.

In 2019 bestond de Truma Combi als verwarmingssysteem voor campers precies 25 jaar. De combiketel, een kachel met geïntegreerde boiler, werd destijds geïntroduceerd als Truma Trumatic C (zie onderaan dit artikel). Die nieuwe Trumatic C zorgt dan voor voldoende warmte in zelfs hele grote campers en volop heet water (12 liter boiler) uit één toestel. Dat was een revolutie.

Vele camperfabrikanten integreren de unit onmiddellijk standaard in hun voertuigen. Wie een camper rijdt met een datum eerste toelating tussen 1994 en 2007 heeft daarin vast en zeker zo’n Trumatic staan. Staan, want tot 2007 stond het apparaat op pootjes, meestal onder het bed of onderin de hangkast. Daarmee was het een behoorlijke sta-in-de-weg voor interieurdesigners. In 2007 speelt Truma met het nieuwe ontwerp in op de vraag naar kleinere afmetingen. De vanaf dat jaar tot Truma Combi gedoopte ketel is beter geïsoleerd, compacter van afmetingen en heeft met tien liter een kleinere boiler. Belangrijkste feature is echter dat de ketel nu afgeplat op z’n buik ligt. Daardoor past hij zelfs onder zitbanken, maar eigenlijk is nu elke kast geschikt.

Wilk, en daarmee KnausTabbert, is in 2012 de eerste die de combiketel uit campers in een caravan uit de serie Eterno toepast.

Truma Combi 4 en 6

De verschillende Truma Combi-uitvoeringen beschikken over vermogens van 4.000 en 6.000 Watt en een tien liter boiler. De gecombineerde luchtinlaat/schoorsteen bevindt zich in de zijwand van de camper of caravan. Dat in tegenstelling tot een caravanhaard, die een dakschoorsteen heeft om voldoende trek te genereren. In de combiketel zorgen op 12-volt werkende ventilatoren voor de luchtstromen naar de brander en, via een warmtewisselaar, naar het interieur. Een nadeel van de Truma Combi ten opzichte van een standaard Truma kachel, de caravanhaard, is daarom ook dat er altijd 12 Volt nodig is om deze ketel te gebruiken.

Truma Combi CP plus

Het bedieningspaneel van de Truma Combi.

Is de kachel aan, dan warmt het water in de boiler vanzelf mee op. Ook kun je de boiler afzonderlijk inschakelen op watertemperaturen van 40° of 60° Celsius. Bediening via een App is mogelijk in combinatie met het Truma iNET System.

Basismodellen zijn de Truma Combi 4 en Truma Combi 6 met een gasbrander vermogen in standen van respectievelijk 2.000/4.000 en 2.000/4.000/6.000 Watt. Voor beide verwarmingstoestellen geldt dat ze zowel op butaan- als op propaangas werken bij 30 millibar gasdruk. Het gasverbruik ligt bij de Truma Combi 4 tussen 160 en 320 gram per uur, bij de Truma Combi 6 is dat 160 – 480 gr/h. Aan stroom verbruiken ze bij 12 Volt gemiddeld respectievelijk 1,1 en 1,3 Ampère.

Beide ketels zijn met 230 Volt elektrische ondersteuning beschikbaar, maar alleen af fabriek. Deze Truma Combi 4 E en Truma Combi 6 E zijn intern voorzien van een 230 Volt 900/1.800 Watt elektrische bijverwarming. Tot 2007 was dit een optie die achteraf doorgevoerd kon worden. Elektrisch en gas zijn afzonderlijk inschakelbaar, of tegelijkertijd, maar dan met een vermogensverlies van ongeveer 200 Watt. Het maximale vermogen ligt bij gebruik van beide systemen tegelijk op respectievelijk 3.800 en 5.800 Watt. Bij gezamenlijke energie inzet is het gasverbruik natuurlijk wel lager.

De laatst gepresenteerde uitvoeringen zijn de in 2008 geïntroduceerde Truma Combi D 6 en Truma Combi D 6 E. Deze diesel en diesel/elektrisch gestookte 6.000 Watt verwarmingsapparaten verbruiken tussen 220 en 630 milliliter diesel per uur. In de E is bovendien weer die 900/1.800 Watt 230 Volt elektrische (bij)verwarming ingebouwd. Ook hier is het vermogen bij gezamenlijk gebruik minder: 5.800 Watt. Door de dieselpomp komt het stroomverbruik uit op 1,8-4 Ampère. Een tweede boordaccu en grotere dieseltank zijn interessante opties voor gebruikers van de diesel-versie.

truma combi 4e combi 6e

Omdat er ventilatoren nodig zijn voor een goede verbranding kan de Truma Combi niet zonder stroom werken.

Onderhoud van de Truma Combi

Om hygiënische redenen is ontkalken van het waterreservoir van tijd tot tijd noodzakelijk. Daarvoor kun je de speciale ontkalkingproducten uit de kampeerwinkel gebruiken, of een azijnoplossing of citroenzuur. Via de watertank en het normale watersysteem kun je de ketel met het met water vermengde ontkalkingsmiddel vullen. Daarna legen en niet vergeten het geheel grondig na te spoelen met schoon water, door de warme kraan te gebruiken. Alleen dat water passeert door de boiler. De ketel laat je daarbij uitgeschakeld. Opvallend is verder dat Truma adviseert om water uit de ketel niet te gebruiken als drinkwater. Dat advies heeft meer met de temperaturen te maken, bij gebruik van de stand 40° C kan namelijk bacteriegroei optreden. De voor de boiler gebruikte materialen zijn natuurlijk wel allemaal officieel goedgekeurd voor drinkwatersystemen en als zodanig gecertificeerd.

TIP: Truma Trumatic C!

Eigenaren van een Truma Trumatic C van het eerste uur let op! De warmtewisselaar in de ketel moet volgens voorschrift na 30 jaar worden vervangen. Gaat je Trumatic een keer stuk, dan is het goed om dat in verband met de reparatiekosten nu alvast even te onthouden. Een later model (2e-hands) of meteen een nieuwe plaatsen is dan misschien een goedkopere optie. Overigens geldt de verplichting voor vervanging niet voor toestellen die vanaf juni 2005 zijn geproduceerd. Die zijn herkenbaar aan een E1-teken op het typeplaatje van het toestel.

 

LiFePo4 als boordaccu camper caravan

LiFePo4 als boordaccu camper caravan

LiFePo4 Lithium Ion is momenteel de beste accutechniek voor camper en caravan boordaccu’s en ontwikkelt zich bovendien razendsnel verder. Opvallende kenmerken zijn de gewichtsbesparing, de langere levensduur, het hogere rendement en het gemak in gebruik en onderhoud. Dat ten opzichte van de bestaande traditionele accu’s met lood als basismateriaal.

LiFePO4 als boordaccu

De in de camper/caravanindustrie is de LiFePO4 boordaccu de meest interessante variant als het om vervanging gaat. Deze accu’s zijn samengesteld uit cellen lithium-ijzerfosfaat; lithium(Li), ijzer(Fe) en fosfaat(PO4). Een cel met deze samenstelling levert nominaal 3,2 volt; vier cellen samen vormen een 12,8 volt accu. Ter vergelijking: in een 12 Volt loodaccu zijn dat zes cellen van twee volt. Op dit moment is de LiFePO4 de veiligste Lithium Ion oplossing. 

De LiFePO4-accu is tot 70% lichter dan een traditionele loodaccu, en dat bij het zelfde rendement en een veel stabielere afgifte van de opgeslagen energie. Bij het gebruik van een LiFePO4 is de ontlaadcurve vrijwel vlak, wat inhoudt dat een accu met nog slechts 20% aan laadcapaciteit dezelfde spanning en stroom kan leveren als een volledig geladen accu. Bij loodaccu’s loopt de spanning vanaf het moment van afname terug. Een ander voordeel is de grote piekbelasting die een LiFePO4 accu nog kan leveren als deze al ver is ontladen. Om niet te technisch te gaan, noemen we de overige voordelen even in vogelvlucht.  De opgegeven capaciteit kun je helemaal benutten, in tegenstelling tot de capaciteit van een loodaccu, waar dat meestal ongeveer 50% is. Een 75 Ah LiFePO4 levert ook echt 75 Ah. Ingebouwde elektronica zorgt er voor dat de accu daarna uitschakelt en beschermt daarmee tegen ‘gevaarlijk’ leeg raken. De levensduur kan zich zo uitstrekken tot wel 2.000  keer volledig ontladen en weer opladen, waar de loodaccu in het allerbeste geval en onder de beste omstandigheden tot 500 keer 50% kan ontladen en opladen. Volledig opladen vergt bij gebruik van de juiste lader slechts een uur of drie, maar snelladen in 30 minuten mag en kan ook zonder problemen. Bij extreem lage temperaturen levert de Lithium Ion nog zomaar 80% van z’n capaciteit, al heeft hij soms een minuutje nodig om ‘wakker’ te worden. Voor de eindgebruiker is een groot voordeel verder het gemak van overwinteren zonder onderhoud, het lage gewicht, gebruiksmogelijkheden in elke positie (liggend, rechtopstaand en op de kop) en op elke plaats. Zelfs ventileren is niet meer nodig. 

Opladen van een LiFePo4 accu

LiFePO4-accu’s kun je meestal zondermeer aansluiten in plaats van de ‘oude’ accu. Maar gezien de veel hogere prijs is het raadzaam om de gegevens van je laadapparatuur toch even door te nemen met de acculeverancier. Soms is een gespecialiseerde acculader nog nodig, of bij gebruik van zonnepanelen een speciale regelaar. In dat geval kan bij de aanschafprijs een meerprijs komen van 150 a 200 euro voor de oplader. In een LiFePO4-accu is altijd elektronica opgenomen die de laadstroom regelt en zorgt voor veilige optimale lading en ontlading van de cellen. Soms is ook al een lader in de behuizing verwerkt, waardoor aansluiten aan de dynamo van de auto of het 230-volt stroomnet voldoende is.

Veilige boordaccu

Een Lithium Ion-accu is slechts onveilig als hij wordt doorboord of veel te heftig, echt veel hoger dan de specificaties toestaan, ontladen wordt. Dit geldt niet voor de nu in caravans of campers aangeboden accu’s van het type LiFePO4. Voor het gebruik van die accu’s is geen speciale kennis of vaardigheid nodig als je er gewoon zorgzaam mee om springt. 

TIP: Veel bestaande traditionele loodaccu’s raken defect door gebruik van verkeerde of verkeerd ingestelde opladers. Een moderne accu vraagt om ‘vol’ te raken een precies passend laadpatroon. Ander type accu aangeschaft, informeer dan ook altijd naar een passende oplader. Voor LiFePo4 regelt de interne elektronica de rest. Om een account voldoende laadstroom te bieden tijdens kortere ritten in een camper is bij moderne motoren vaak een zogenaamde laadbooster noodzakelijk. Deze zorgt voor een constante hoge laadstroom voor de accu. Prima voor LiFePo4.

Tip: Je kunt een LiFePO4 altijd in plaats van de ‘oude’ accu aansluiten. Toch is het raadzaam de techniek van je laadapparatuur te bespreken met de acculeverancier. Bijladen met een zonnepaneel is natuurlijk ook ideaal. Aansluiten kan, gewoon naast andere opladers, direct aan de regelaar van het zonnepaneel. 

Soorten LiFePo4 boordaccu’s

Opvallende kenmerken van Lithium Ion-techniek zijn het lage gewicht, de lange levensduur, het hoge rendement en het gebruiksgemak. Elektronica in de accu maakt fouten bij laden of ontladen onmogelijk. De meest toegepaste accu is de zogenaamde LiFePO4. In de camper/caravanindustrie is dat ook de meest toegepaste variant. De accu is samengesteld uit lithium(Li), ijzer(Fe) en fosfaat(PO4). Op dit moment is het ook de veiligste Lithium Ion oplossing. De ontlaadcurve van een LiFePO4 is vrijwel vlak, wat inhoudt dat een ver ontladen accu toch de spanning en stroom kan leveren van een volledig geladen accu. De opgegeven capaciteit kun je gewoon helemaal benutten. Een 75 Ah LiFePO4 levert echt 75 Ah. Ingebouwde elektronica zorgt er voor dat de accu uitschakelt en beschermt daarmee tegen ‘gevaarlijk’ leeg raken. De levensduur kan zich uitstrekken tot vele duizenden keren volledig ontladen en opladen. 

Easydriver Mobility Power Pack LiFePo4 caravan moveraccu

Easydriver Mobility Power Pack LiFePo4 caravan moveraccu

Easydriver Mobility Power Pack, lichtgewicht voor caravanmovers!

Installaties in caravans zijn lang niet altijd van oplaadapparatuur voor een boordaccu voorzien. En zware loodaccu’s alleen voor movers er in zetten vreet een grote hap uit dat laadvermogen. Daarom bieden fabrikanten voor hun caravanmover eigen Lithium-Ion LiFePO4 accu’s. Klein, licht en handzaam, toegespitst op gebruik voor de caravanmover. Ondermeer door Reich. De EasyDriver is eenvoudig aan te sluiten aan de mover. Hij is voorzien van een interne, specifiek voor deze Easydriver-accu ontwikkelde, 12/230 Volt oplader. Accutechniek: Capaciteit 8,8 Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 80 A, piekstroom 140 A, Laadstroom max 1 A, gebruikstemperatuur -10° – +50° C, laden > 0° C, gewicht 2,2 kg. 

Liontron LX Smart BMS 200Ah LiFePo4 boordaccu camper caravan

Liontron LX Smart BMS 200Ah LiFePo4 boordaccu camper caravan

Liontron LX Smart BMS 200Ah, onder de bijrijderstoel!

Vooropgesteld dat de fabrikant van de camper geen andere keuze heeft gemaakt voor die ruimte, past deze 200 Ah LiFePO4 onder de bijrijderstoel van een Fiat Ducato, Citroën Jumper en Peugeot Partner. Uitlezen van informatie over de laadtoestand kan via een app en bluetooth. Voor andere campers en/of caravans zijn de afmetingen 35 x 18,7 x 28,3 cm van belang. Door de lage bouwwijze staat deze accu ook zeer stabiel op andere plaatsen. Capaciteit 200Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 150 A, piekstroom 200 A, Laadstroom max 75 A, gebruikstemperatuur -20° – +60° C, laden > 0° C, gewicht 29 kg.

PowerXtreme X125 boordaccu LiFePo4 camper caravan

PowerXtreme X125 boordaccu LiFePo4 camper caravan

PowerXtreme X125, gunstige prijs!

De PowerXtreme X75 en X125 zijn boordaccu’s voor campers. Voor caravans zijn LiFePO4 accu’s X10 met losse 230 V oplader en X20 en X30 met ingebouwde 230 V oplader in het programma opgenomen. Deze X125 is een relatief betaalbare LiFePO4. Hij is plug en play ready. Aansluiten aan de bestaande standaard apparatuur in de camper is geen probleem. Levering met montagemateriaal. Eenvoudig te plaatsen, ook op z’n zijkant. Accupolen zijn te vervangen door schroeven, waardoor aansluiten met kabelschoenen onder bouten mogelijk is. Capaciteit 125Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 150 A, piekstroom 200 A, Laadstroom max 100 A, gebruikstemperatuur -20° – +60° C, laden > 0° C, gewicht 14,8 kg. 

SuperB Nomia 12V210AH LiFePo4 boordaccu camper

SuperB Nomia 12V210AH LiFePo4 boordaccu camper

Super B Nomia 12V210AH, ‘Made in the Netherlands’!

De indrukwekkende Super B Nomia LiFePO4 lithium accu’s worden ontwikkeld en geproduceerd in Hengelo, ‘Made in Holland’ dus. Voor campers zijn ook 90Ah, 100Ah of 160Ah accu’s beschikbaar. De enorm hoge continustroom maakt aansluiting van een hele forse inverter/omvormer voor gebruik van 230 Volt apparatuur mogelijk. Voorzien aansluitmogelijkheden voor een accumonitor (optie) voor spanning en laadniveau. Installatie met meegeleverde beugels. Voorzien van een verwisselbare hoofdzekering voor meer veiligheid. Gebruik van een (automatische) stroomonderbreker is verplicht. Capaciteit 210Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 500 A, piekstroom 800 A, Laadstroom max 210 A, gebruikstemperatuur -20° – +55° C, laden > 0° C, gewicht 23 kg. 

(c)SERV-Media, tekst Wim de Roos voor Kampeer & Caravan Kampioen van ANWB en Campertijd van Pasar.
review by camping_journalist AL-KO Bigfoot

Review AL-KO Bigfoot Caravan Hoeksteun Onderplaat

Review AL-KO Bigfoot hoeksteun caravan.

Zelf monteren van AL-KO Bigfoot is prima te doen.

AL-KO BigFoot

Nooit meer plankjes uit modder vissen!

Enorme gewichten rusten soms op de steunen van een caravan. Voor alle ondergrondcondities, harde, zachte of oneffen oppervlakken, biedt AL-KO de BigFoot-onderplaat. 

Onder een caravan gemonteerde AL-KO caravansteunen, door AL-KO hoeksteunen genoemd, zijn verkrijgbaar in twee modellen. AL-KO ‘Stabilform’ heeft een draagkracht van 1.000 kg. De sterkere AL-KO ‘Premium’ kan 1.250 kilo torsen. Gewichten die alleen mogelijk zijn als de positie van de caravansteun onder de caravan perfect is. 

Een BigFoot onder de steunpoten van de caravan levert, met een oppervlakte van 20 x 18 centimeter elk, een forse vermindering op van de druk per vierkante centimeter op de ondergrond. Onder de caravan stabielsteunen bieden de BigFoot plateaus extra veiligheid en stabiliteit voor de opbouw en voorkomen wegglijden of wegzakken van de steunen in zachte grond.

Een voordeel is ook dat de caravansteun door bevestiging in een sleufgat, tijdens het uitdraaien, licht en gemakkelijk over de BigFoot plateaus naar de ideale positie onder de opbouw schuift. Het materiaal van de onderplaat is sterk en breukbestendig bij eigenlijk elke buitentemperatuur en heeft een laag wrijvingscoëfficiënt ten opzichte van staal. Zo wordt de spindel van de caravansteun ook ontzien en zal deze minder vervorming vertonen. Veren trekken de voeten bij het indraaien horizontaal aan de caravanvloer.

review AL-KO Bigfoot inhoud set

De set AL-KO Bigfoot onderplaat voor caravansteunen bevat vier keer de getoonde inhoud.

De set is geschikt voor AL-KO-steunen van na 2001. Bij oudere steunen moet volgens aanwijzingen in de montagehandleiding geboord worden. 

We monteerden de Big Foot onder onze Sprite-caravan. Een eenvoudig klusje, behalve het verbuigen van de stalen splitpen voor bevestiging van de veer aan de onderplaat. Die pen vraagt om een stevige tang en sterke handen. Door die belangrijke veer legt de BigFoot zich na optillen vlak tegen de steun, gelijk aan de bodem van de caravan.

Als accessoire is de AL-KO BigFoot ‘Adapter’ verkrijgbaar. Aangebracht tussen steun en BigFoot brengt die de BigFoot nog 4,5 centimeter dichter bij de grond. De adapter is alleen te gebruiken bij voldoende bodemvrijheid.   

We hebben de Bigfoot nu enige tijd in gebruik en zijn er zeer tevreden over. Opstellen van de caravan gaat makkelijker, omdat de steunen zich makkelijker op de grond positioneren. De onderplaten klappen netjes op als we de steunen indraaien. Eventueel zand of wat modder er op is daarbij geen probleem. Door de stalen bouten is er ook geen risico dat de bevestiging breekt, zoals bij goedkope Chinese producten van PU-plastic.

Technische informatie: BigFoot onderplaat materiaal Polyamide PA6 (Nylon) met 30% glasvezel versterking, extra gewicht in totaal 2,5 kg, levering inclusief roestvrijstalen montagemateriaal en veren. Ten tijde van deze review aangeschaft voor € 79,95. Meer informatie van de fabrikant AL-KO vind je op www.alko-tech.com/nl

Dethleffs Nomad 490 BLF ANWB Caravan van het Jaar 2020

Dethleffs Nomad 490 BLF, te koop vanaf € 26.790.

Sinds Dethleffs in 1954 zijn eerste Nomad presenteerde, is het model een stabiele factor bij de fabrikant uit het Duitse Isny Im Algau. Jarenlang wist de Nomad-serie de verwachtingen waar te maken met een relatief ingetogen interieurontwerp. Maar daar is sinds 2012 behoorlijk verandering in gekomen met als resultaat de Dethleffs Nomad serie voor 2020. Het interieur knalt eruit qua ontwerp, kleur, licht, ruimte en comfort.

Dethleffs Nomad 490 BLF

Juryrapport

“Dethleffs brengt de succesvolle Nomad-serie op een hoger plan met moderne en sfeervolle indelingen. Het ontwerp toont lef: traditioneel donker houtdecor is vervangen door een modern en licht interieur. Vooral de Nomad 490 BLF met Frans bed wordt door de jury zeer gewaardeerd. Top koks zullen jaloers zijn op de ruime keuken die bijzonder goed is geoutilleerd met een grote koelkast en veel werk- en bergruimte. Keuken en zit-groep baden in licht dat via voorraam, dakvenster en dakluik binnenvalt. Let vooral ook op het plafondpaneel dat één geheel vormt met dakvenster en dakluik en dat is voorzien van indirecte sfeerverlichting. Een lage kast naast de deur zorgt voor nog meer ruimtelijk effect. Het exterieur voldoet aan hedendaagse eisen met een design-achterbumper met led-verlichting, standaard serviceluik en een tegen hagel beschermend dak.”

Beoordelingscriteria

Voor de verkiezing Camper van het Jaar en Caravan van het Jaar beoordeelt de jury alle campers en caravans die nieuw of sterk vernieuwd op de Nederlandse markt verschijnen. Beoordelingscriteria zijn onder meer: innovatie, bouwwijze en gebruikte materialen, ontwerp in- en exterieur, afwerking, uitrusting, originaliteit, technische kwaliteit van het kampeermiddel, gebruiksmogelijkheden en de prijs-kwaliteitverhouding.

De jury van de verkiezing ANWB Caravan van het Jaar 2020:

Ruud Wenting: ANWB Kampeer en Caravan Kampioen; Wim de Roos: SERV-Media.nl; Paul Cnossen;  Jos Mark; Steven Durnez; Karin Horstman; Maarten Bonnemaijers.

 

gasstop slangbreukbeveiliging gemonteerd

GasStop slangbreukbeveiliging

GasStop slangbreukbeveiliging is een klep die de gasdoorvoer bij ernstige lekkage bij de bron afsluit; direct na de gaskraan op de fles. Deze nieuwe GasStop is voorzien van een stevige ‘body’ en van de in Nederland veel voorkomende DIN-aansluiting voor gasfleskranen. Omdat toestellen in een caravan of camper – het kooktoestel, de kachel, de koelkast – en ook barbecues, buitenkachels en sfeervuren op gas werken, is een zekere gasstroom natuurlijk altijd toegestaan. Kleinere lekkages worden dan ook niet opgemerkt, tot de maximum doorstoomcapaciteit van de drukregelaar ongeveer is bereikt.

gasstop slangbreukbeveiligingOm kleinere lekkages met GasStop slangbreukbeveiliging te ontdekken is een gasmeter op het apparaatje aangebracht. Kleine lekkages ontdek je door alle gastoestellen te sluiten, het leidingnet onder druk te zetten, de gaskraan op de fles te sluiten, en na tien minuten te controleren of de druk in het systeem op peil blijft. Met GasStop gemonteerd kun je dat regelmatig zelf doen en is geen peperdure controle nodig.

Een of meerdere gaatjes prikken in de gasslang – wij gebruiken daarvoor een priem – leidt tijdens onze test niet tot afsluiting van de gasstroom; daarvoor is ernstiger lekkage nodig. Overigens ruik je dergelijke kleine lekkages wel door de sterke gaslucht. Doorknippen of (deels) doorsnijden van de gasslang leidt onmiddellijk tot volledige afsluiting van de gasstroom door GasStop slangbreukbeveiliging.

Zo werkt het!

In GasStop sluit een stalen kogeltje tegen een rubber ring de gasdoorvoer af. Om gas te kunnen gebruiken open je de gasfleskraan. Daarna moet de gasdruk zich, door indrukken van de gasmeter, aan beide zijden van GasStop uitbalanceren. Het kogeltje in de afsluiter valt en de doorvoer is vrij. Bij een ernstig lek neemt de (sterkere) gasstoom de kogel mee omhoog tegen het rubber, waarmee de doorvoer is afgesloten. Lees de gebruiksaanwijzing van gasapparatuur altijd goed door en bewaar deze.

(c) SERV-Media, gepubliceerd en verkocht door ANWB Kampeer & Caravan Kampioen.
caravan van het jaar 2019 anwb kck fendt

Caravan van het Jaar 2019

Fendt Bianco Emotion 445 FH

Fendt staat bij velen te boek als een behoudend degelijk merk voor de wat oudere doelgroep. Een imago dat de fabrikant uit het Duitse Mertingen eigenlijk al sinds 2008, met de komst van de Bianco, de Bianco Sportivo en latere sportieve tourmodellen tracht te doorbreken. Het effect daarvan is sinds enige tijd meetbaar, nu de gemiddelde leeftijd van de Fendt-koper met enkele jaren is afgenomen.

caravan van het jaar anwb kck fendt bianco emotionJuryrapport

Tijdens de Caravan Salon Düsseldorf 2017 werd een prototype van de ruimtelijke lounge caravan Fendt Bianco Emotion voorgesteld. Achter het min of meer standaard Fendt exterieur biedt de Emotion 445 FH nieuwe ideeën en een individuele plattegrond. Het concept is ontwikkelt in samenwerking met jongeren van de Duitse techniek en design hogeschool Rosenheim. De uiterst positieve reactie van het publiek op deze caravan bracht Fendt er toe die caravan in 2018 ongewijzigd in serie op de markt zetten; voor Fendt een grote stap naar een jongere doelgroep.

Met de toekenning van de titel Caravan van het Jaar 2019 beloont de caravanjury Fendt dan ook voor de caravan van het jaar 2019 kck anwb fendt bianco emotion-minlangzaam maar zekere verschuiving van traditionele caravans met een behoudend imago naar ook sportieve tourcaravans met een eigen karakter. Het ruimtelijke interieur is ontstaan rond de voorin gevestigde grote berging. Het tweepersoonsbed er boven kan tijdens verplaatsingen omhoog voor meer bergruimte. Op het hoge bed is links een gestoffeerde zit/hangwand gecreëerd, met uitzicht via het hoge venster in de rechter zijwand. Ook de rest van het compleet toegeruste interieur, met extra loungebank, een variabele tafellengte, in te richten tweede bed op de zitgroep, een buitendouche in de berging en standaard iNET-box, scoort beoordelingen als origineel en verrassend.

Meer informatie op www.fendt-caravan.com

 

De jury van de verkiezing ‘Caravan van het Jaar 2019’ bestaat uit:

Ruud Wenting: juryvoorzitter namens ANWB-kamperen/KCK

Paul Cnossen: freelance redacteur Flex-Media

Wim de Roos: freelance caravanjournalist SERV-Media

Niek Schenk: namens het Algemeen Dagblad

Judith Miedema: blogger/vlogger Caravanity

Nic Stoetman: ervaringsdeskundige

Truus van de Warenburg: ervaringsdeskundige

 

In eerdere edities van deze verkiezing ging de titel naar:

2018 Dethleffs Coco, 2017 Knaus Travelino, 2016 Knaus Sport & Fun, 2015 Eriba Nova, 2014 Adria Altea, 2013 Elddis Avanté, 2012 Hobby Premium, 2011 Fendt Tendenza, 2010 Bürstner Averso Plus, 2009 Hobby La Vita/Bionda, 2008 Eifelland Deseo Lifestyle, 2007 LMC Innovan, 2006 Adria Action, 2005 Avento Grand Tourismo, 2004 Chateau Cantara, 2003 Tabbert Da Vinci, 2002 T@B, 2001 Dethleffs Aero Tourist, 2000 Eriba Future, 1999 Hobby, 1998 Bürstner, 1997 Beyerland Silver Sport, 1996 Knaus Sport & Fun

 

Test Review TomTom Go Camper

TomTom Go Camper

Links m’n oude TomTom, rechts de op dat moment volledig vastgelopen TomTom Go Camper

Review: Nieuwe TomTom GO Camper getest.

Frustraties door storingen in de routebegeleiding en summiere camperplaats- en campinginfo TomTom Go Camper.

Een voor de reizende kampeerder denkend navigatiesysteem is handig. Door de afmetingen van je caravan, de combinatie, of van een camper in te voeren, bepaalt het een passende route. Aan de hand van het totaalgewicht bepaald het systeem bovendien waar je nog langs kunt en hoe hard je mag rijden. Lage tunnels, te smalle binnen wegen en niet voldoende dragende bruggen, daar ga je met een boog omheen.

Dat met name hoofdwegen in de route worden opgenomen vinden we zelf best een nadeel. De mooie weggetjes waar je zelf van weet dat het gaat slaat hij ook over. Bijvoorbeeld liever een brede provinciale weg, dan een mooie maar smalle toeristische route met passeerplaatsen. De nieuwe TomTom Go Camper 4PL60 kunnen we in de zomer van 2018 zes weken testen in Nederland, Duitsland en Frankrijk. Dit soort specialistische navigatieapparatuur bevat software die rekening houdt met je vervoersmiddel. Vreemd genoeg geeft de TomTom bij het opstarten echter aan dat campers onder 3,5 ton gewoon de normale autoroutes voorgeschoteld krijgen. Bestuderen van de meegeleverde gebruiksaanwijzing brengt daarover geen extra informatie, maar we vinden online nog wel 186(!) TomTom-pagina’s aanwijzingen (download 4,7 MB).

Anders dan je uit de reclame en de verpakking zou kunnen opmaken, zijn mooie routes nog niet ingebouwd in de TomTom Go Camper. Wil je die hebben, dan maak je ze eerst zelf op (gratis) een TomTom-programma op een tablet of computer. Daarna kun je ze via WiFi uploaden in het apparaat.

De TomTom toont summier maar een paar camperplaatsen in vergelijking tot een gespecialiseerde App.

Campings en camperplaatsen verschijnen (zie voor instellingen de uitgebreide gebruiksaanwijzing) alleen na fors uitzoomen op de kaart op het scherm. Voor adresgegevens moet de routebegeleiding eerst uit, dan pas kun je de pictogrammen aanklikken voor summiere extra info over de stopplaats. Reviews ontbreken, dus gebruiken wij al snel weer een app (Campercontact) op de smartphone om de camperplaatsen goed in te kunnen schatten. Op dezelfde lokatie toont de app ook een veel groter aantal camperplaatsen dan de TomTom.

Eenmaal onderweg schiet het apparaat ook nog eens regelmatig in storing. Alles staat dan stil, behalve het pictogram dat aangeeft dat datacontact wordt gezocht. Dat overkomt ons ondermeer in Keulen, terwijl we een door de TomTom geadviseerde omleiding volgen. Het scherm kleurt rond Keulen oranje van de meldingen en TomTom biedt een omleiding aan, door de stad Keulen maar naast de autosnelweg. Na enkele stadsstraten al laat de navigatie het daar volledig afweten. Het scherm draait minutenlang rondjes, we moeten rechts, links, vooruit en keren tegelijk. Stresssssss dus! Op m’n smartphone vind ik de uitgang naar de snelweg, uit de verkeerschaos. En ook vaker bij wegwerkzaamheden op de autobahn in Duitsland en als we ten zuidoosten van Würzburg binnenweggetjes rijden. Heel vervelend.

Campercontact

Massa’s camperplaatsen op de app Campercontact

Gaat er dan niets goed? Jawel hoor. De TomTom Go Camper ontwijkt netjes een voor de camper te laag spoortunneltje bij het Franse Macon. Maar als we de betreffende weg toch bewust inrijden voor de test, dan biedt hij zonder extra waarschuwing toch weer een route door de te lage tunnel. Een extra signaal hadden we graag gehoord of gezien, maar nee. Je moet dan ook altijd blijven opletten, want TomTom wijst elke verantwoordelijkheid voor fouten natuurlijk (terecht) af. Updaten duurt erg lang en vraagt ruim 8GB dataverkeer. Voor optimaal gebruik van alle functie van deze TomTom Go Camper is verbinding met een smartphone beter, dan heb je meteen stembesturing en handsfree bellen.

Ik ben uiteindelijk lang niet zo tevreden over de TomTom Go Camper als over de door mij voor geteste Garmin Camper 770 LMT-D.

 

Samenvatting

TomTom Go Camper 4PL60

Pluspunten

+ Navigatie Europa geïnstalleerd, andere werelddelen beschikbaar online

+ Gratis updates en informatie over snelheidscontroles

+ Instellen op afmeting en maximum snelheid

+ Helder beeldscherm

+ Gevoelig aanraakscherm

+ Navigatie instellingen, waarschuwingen en aanwijzingen

 

Minpunten

– Scherm niet ontspiegeld.

– Soms lastig met polaroidzonnebril.

– Geen garantie op juiste doorrijdhoogten. Opletten nog steeds nodig.

– Routeberekening loopt soms vast.

– Beperkte informatie camperplaatsen/campings

 

Technische gegevens (opgave fabrikant)

TomTom Go Camper (4PL60)

Afmetingen                           17,3 x 9,9 x 1,9 cm

Gewicht                                 243 gram

Beeldscherm                         15,2 x 8,9 cm; 17,7 cm (6,95”)diagonaal

Batterij(duur)                       LithiumIon (geen opgave)

Updates                                 Lifetime kaart- en flitspaalupdates

Geïnstalleerde wegen           Europa (andere continenten beschikbaar)

Verpakking omvat verder:   Summiere gebruiksaanwijzing, USB-kabel, USB-auto-oplader, montageschijf, voorruithouder.

(c)Gepubliceerd bij Campertijd en ANWBkamperen KCK

Nieuw Caravan Camper Matras op maat

Wat een genot!

Echt vakantie heb je pas met een nieuw caravan camper matras. Tijdens je vakantie, tussendoortjes en weekendjes weg wil je ’s nachts alles even vergeten. Een verkwikkende slaap help daarbij enorm, in een comfortabel bed, diep weggezakt in een comfortabel matras of oplegmatras.

In campers, caravans en boten zijn nieuwe vaste bedden en de matrassen van redelijke kwaliteit. Dat blijkt ook uit het laatste onderzoek door de Kampeer en Caravan Kampioen (KCK 10/2016) van de ANWB. Het is vaak de combinatie van bed, matras en kussens die niet klopt. De lattenbodem in het bed is bijvoorbeeld stug, het matras van prima kwaliteit maar te dun, of de maatvoering klopt niet. Je voelt het bed door het matras heen. En slapen op een omgebouwde zitgroep of dinette, slapen op tafel, slapen op een autostoel of de randen van een multifunctionele zitbank in een kleine camper of buscamper zoals de Volkswagen California is behelpen. Je voelt de randen, hobbels en knopen op de voor zitten vormgegeven kussens.

Dat kan beter met maatwerk, bijvoorbeeld met matrassen van Defa Dream. Omdat SERV-Media de vraag kreeg de website www.defadream.nl van tekst te voorzien werd ik wakkergeschud. Je hoeft niet op het versleten matras van de vorige eigenaar van je caravan of camper te liggen. Brrrrrrr….. als je er alleen al aan denkt hoeveel zweet daar doorheen is getrokken tijdens warme zomernachten. Een nieuwe matras in je caravan of camper is dan wel zo lekker. En DEFA maakt een caravanmatras of campermatras op maat. Voor m’n eigen caravan (Kip GreyLine 400 EK 1986) kocht ik meteen twee opleggers van 3 cm dik om de harde bankkussens van de tot langslaper om te bouwen dinette te compenseren. Wat een verschil. Had ik daar 30 jaar geleden maar over gehoord.

Dethleffs Generation 465 exterieur

Review Caravan Dethleffs Generation

2019 Dethleffs Generation

Het interieur van de Dethleffs Generation 515 LE, met achterin twee ruime eenpersoonsbedden, een tweepersoons kan ook.

Dethleffs Generation

Nieuwe Generation-serie voor jong en oud, voor singels, gezinnen of koppels

Met de Generation start Dethleffs in modeljaar 2019 een nieuw caravanconcept, dat andere Dethleffs-series niet mag beconcurreren. De vijf nieuwe indelingen moeten alleenstaanden, koppels én gezinnen, dus eigenlijk ook iedere generatie aanspreken. Eenpersoonsbedden, tweepersoonsbedden en stapelbedden zijn daarom allemaal minimaal twee meter lang. Dat past.

2019 Dethleffs Generation

Een fors en comfortabel keukenblok hoort er bij in een caravan voor alle generaties.

De Generation komt in een beperkt aantal indelingen, vijf in totaal slechts. Grotere hoeveelheden dezelfde caravans bouwen zorgt voor lagere productiekosten en daarmee voor voordeel voor kopers. Met een breedte van 230 cm en opbouwlengtes tussen 5,70 en 6,30 meter is er toch voldoende keuze. Technisch kunnen alle modellen tot 1.800 kg wegen.  

Aan de buitenkant sluiten Dethleffs Generation caravans aan bij het Dethleffs-uiterlijk, met standaard ondermeer gladde aluminium beplating en aluminium velgen, disselafdekking, rangeergrepen in chroom, een midi-Heki dakluik en een eventueel zonder opstapje te gebruiken verlaagde instaptrede in een 70 centimeter brede deuropening. Het met weinig houtdecor gesierde interieur is volop van sfeerverlichting voorzien. Voor de verwarming is in alle modellen een uit de campers afkomstige Truma-combi met geïntegreerde 10 liter boiler gemonteerd. Deze stookt met maar liefst 4.000 Watt caravan en water warm. 

Caravan 2019 Dethleffs Generation toiletruimte

De toiletruimte kan met een (optie) douchepakket worden uitgerust.

Het is niet alleen die uitrusting die de Dethleffs Generation-serie bijzonder maakt. Voor het interieur kozen de designers een bijzonder ontwerp van de bovenkasten, die onderaan erg smal teruglopen. De inhoud is gelijk gebleven, maar optisch is het een verademing, zo ruim als het interieur daardoor lijkt. Traditioneel houtdecor is bovenin bijna achterwege gelaten. De bovenkasten zijn glanzend uitgevoerd in een kleurverloop – Bicolor Kieselgrau – van lichtgrijs naar donker antraciet. Op de vloer ligt vinyl in modern antraciet betonmotief. Het gekozen bruine stofferingpakket past daar goed bij. 

Uitrusting Dethleffs Generation

Standaard zijn ondermeer een panorama venster, twee servicekleppen, een reservewiel of pechset, voorbereiding voor airconditioning, TV-voorbereiding, ledverlichting, buitengasaansluiting voor de bbq, een 142 liter koelkast met 15 liter vriesvak en vloerverwarming.

Dethleffs Generation 465 exterieur

Dethleffs Generation 465 exterieur

Weinsberg CaraOne 500 XU

2019 Weinsberg CaraOne 500 XU

Weinsberg CaraOne 500 XUWeinsberg CaraOne 500 XU

In 2018 stapte Weinsberg over naar onderstellen van AL-KO. De opbouw heeft een polyester dak tegen hagelschade: de bouwwijze is verder traditioneel. Het zand-beige interieur, dat ook uit 2018 stamt, komt rustig en sfeervol op me over. Eigenlijk voel ik me hier meteen wel thuis. Dat het een instapper betreft blijkt uit details dat zelfs werkblad verlenging in de keuken optioneel is. De serie CaraOne begint hij bij € 12.579. De elf indelingen verschillen in breedte, namelijk 220, 232 of 250 cm. De 390 QD is ook als HOT-edition verkrijgbaar, met € 2.600 uitrustingsvoordeel voor € 13.850. De 500 XU koos ik zomaar eens vanwege het vrijstaande queensbed voorin, achterin staat een rondzitgroep.   

i www.weinsberg.nl

Technische gegevens

Afmetingen

Lengte (opbouw) 723 (523) cm

Breedte 232 cm

Stahoogte 196 cm

Slaapplaatsen (extra) 4

Maximum toegestane massa 1.350 kg

Rijklaar gewicht 1.090 kg

Prijs € 16.849 all-in

Uitrusting anders dan standaard*

Schokdempers, polyester dak, 107 liter koelkast.

*Standaard uitrusting is toilet, water, kachel, koelkast, driepits kookplaat.