Berichten

Een assortiment inverter van mastervolt

Inverter

Een assortiment inverter van mastervoltInverter

In een camper kun je onderweg alleen beschikken over 12 volt van de boordaccu. Is echter een zogenaamde inverter geplaatst, dan is onderweg ook 230 volt apparatuur bruikbaar. De airconditioner op het dak van de camper bijvoorbeeld, een batterijlader van thuis of bijvoorbeeld een Senseo koffiemachine. 

Wat is een inverter?

Een inverter – in Belgie gewoon een omvormer – bewerkt 12 volt gelijkspanning uit de boordaccu tot 230 volt wisselspanning. Aangesloten aan de boordaccu zorgt de omvormer er voor dat de 230 volt stopcontacten in de camper gebruikt kunnen worden, ook als de camper niet aan het elektriciteitsnet is aangesloten. Dit type inverter – DC (Direct Current = gelijkspanning) naar AC ( Alternating Current = wisselspanning) – die van 12 volt 230 volt maakt, wordt ook wel aangeduid als omvormer. Dat maakt het verschil met omvormers – AV 230 volt naar DC 12 volt –  er niet echt duidelijker op. 

Heb je zo’n inverter echt nodig?

Wie onderweg nooit het gebruik bepaalde apparatuur mist, kan er best zonder. De aanschaf van een inverter is eigenlijk ook meer een dure trend. Lekker om te hebben en te laten zien. Veel apparatuur voor kampeerders is ook in 12 volt uitvoering verkrijgbaar. Maar bijvoorbeeld een airconditioner op het dak alleen in 230 volt uitvoering. Wie meestal aan walstroom aansluit kan zeker zonder deze inverter.

Waarvoor is een inverter handig?

Naast de beschikbaarheid van 230 volt onderweg? Vaak is aan de stroompaal op een camperplaats of camping een lager Ampèrage (maximaal vier Ampère, maximaal 1000 Watt) beschikbaar. Is in de camper een 1.500, 2.000 of 3.000 Watt inverter gebouwd, dan kun je toch grote stroomverbruikers als een Senseo, een magnetronoven of een föhn gebruiken. Je betrekt dan stroom uit de accu, die op zijn beurt weer wordt opgeladen door de acculader. 

Is het gevaarlijk?

In principe niet. Afhankelijk van het vermogen kan wel een zeer hoge stroom lopen tussen de boordaccu en de omvormer. Oververhitting van kabels ligt dan op de loer. Kabels, zekeringen en aansluitingen moeten berekend zijn op de hoge stroomvraag, die tot wel 200 Ampère of meer kan oplopen.  

Wat voor inverters zijn er?

In campingshops, bouwmarkten en elektronicazaken liggen volop goedkope inverters die 12 volt in 230 volt omzetten. Je kunt ze soms makkelijk inpluggen in een 12-volt aansluiting in de camper. Het vermogen (80-180 Watt) is echter gering. Autofabrikanten bieden soms optioneel een 230 volt stopcontact in de cabine. Welke kwaliteit omvormer je dan koopt blijft vaak ongewis. Voor campergebruik is een vast ingebouwde omvormer van hoog Wattage interessanter.

Wat kost het?

Apparatuur in campers moet bestand zijn tegen trillingen, een vochtige omgeving en temperatuurwisselingen. Een daarop ontworpen bekend Europees merk met 1.500 Watt vermogen kost daardoor al gauw € 1.100. Met meer vermogen natuurlijk steeds meer.

Wat kan ik met een inverter?

Met een inverter van minimaal 1.500 – 1.800 Watt continu kun je een stofzuiger of een haarföhn gebruiken, of moderne koffiemachines als Senseo. Afhankelijk van de apparatuur die je wilt gebruiken moet hij voldoende vermogen bieden. Wie meerdere van die apparaten tegelijk wil gebruiken kiest dus een hoger vermogen, bijvoorbeeld 2.000 of 3.000 Watt. Een dakairco kan ermee enkele uren van stroom worden voorzien, afhankelijk van de capaciteit van de boordaccu.

De ‘zuivere sinus’ (zie tekening) is de vloeiende golfbeweging waarin wisselspanning wordt weergegeven.

De ‘zuivere sinus’ (zie tekening) is de vloeiende golfbeweging waarin wisselspanning wordt weergegeven.

Waar moet ik bij aanschaf op letten?

‘Zuivere sinus’ inverters bieden 230 volt met dezelfde goede eigenschappen als het stroomnet thuis. Deze zijn duurder, maar veiliger voor apparatuur.

Inverters met zogenaamde ‘gemodificeerde sinus’ ‘imiteren’ die thuis-kwaliteit. Daardoor ontstaat in aangesloten apparaten extra warmteontwikkeling. Wordt de frequentie 50 Hertz niet gehaald, dan draaien elektromotortjes ook langzamer. Bij langdurig gebruik van deze apparaten ontstaan vaak storingen in gevoelige apparatuur als mobiele telefoons en tablets. De batterijcapaciteit loopt dan terug en aanraakschermen reageren met onverwachte acties. 

Waar moet een inverter die ik koop aan voldoen?

Lichtnetkwaliteit, dus met de eerdergenoemde ‘zuivere sinus’. Dan heb je stabiele 230 Volt bij 50 Hertz. Aangezien de spanning van het 12 Volt boordnet kan variëren tussen 10,5 en 14,5 Volt, moet het apparaat bovendien in staat zijn dat te corrigeren.

Wat heb ik nog meer nodig?

Bij een inverter van 1.500 Watt een boordbatterij van minstens 100 Ampère-uur. Liever zelfs 200 Ah. Ook met zo’n grote boordaccu kan een dakairco aangesloten aan een omvormer slechts enkele uren werken. 

een assortiment accu's van mastervoltWelke accu kies ik er bij?

Lithium Ion is momenteel de beste accutechniek, je kunt gewoon niets meer fout doen. Kortweg worden ze ook als LiFePO4 of LiPo aangeduid. Dit type accu is tot 70% lichter dan een loodaccu. Bij stroomafname is de ontlaadcurve vrijwel vlak, zodat een accu met 20% capaciteit nog dezelfde spanning en stroom levert als een geladen accu. De opgegeven capaciteit van deze accu’s kun je helemaal benutten, in tegenstelling van de capaciteit van een loodaccu waar dat meestal ongeveer 50% is. Een 200 Ah accu levert ook 200 Ah. Ingebouwde elektronica schakelt de accu uit als deze vrijwel leeg is. Beschadigen kan dus niet. En opladen kan wel tot 2.000 keer, tegen maximaal 500 keer voor een traditioneel exemplaar.  Voor de gebruiker is een groot voordeel het gemak van overwinteren zonder onderhoud, het lage gewicht, gebruik in elke positie (liggend, rechtopstaand en op de kop) en op elke plaats. Zelfs ventileren is niet meer nodig. 

Waar inbouwen?

Op een goed bereikbare geventileerde plaats in de camper. Doorgaans ook zo dicht mogelijk bij de boordaccu. De soms indrukwekkend ontworpen omvormers worden vaak op een duidelijk zichtbare plaats in de campergarage ingebouwd. Doe het zo dat je met de deur op kunt pronken met je dure apparatuur. 

Hoe sluit je zoiets aan?

Laat de hoge stroom apparatuur door een vakman plaatsen. Ook al vanwege de garantie. Vaak wordt de apparatuur zo geschakeld dat bij aansluiting aan voldoende walstroom automatisch die stroombron de voorkeur krijgt. Geef je de omvormer de voorkeur, dan levert die altijd maximaal vermogen op de stopcontacten in de camper. Ook als slechts 4 Ampère aan de stroompaal beschikbaar is. Die gebruik je dan voor opladen van de boordaccu. Is de 230 volt niet nodig, dan schakel je de omvormer met een schakelaar uit. Een omvormer gebruikt in standby-stand altijd zo’n 0,2 -0,4 A. 

*geen reclame, foto’s zijn decoratief. Meer merken beschikbaar.
asb in de camper buitenwand

USB in de camper

USB in de camper leesspotje

Spot uitwisselen of bijplaatsen voor USB in de camper.

USB in de Camper Aanleggen

Mijn camper beschikt alleen over enkele 230 volt stopcontacten en ik sta bijna nooit aan de stroom. Ik zou graag enkele overal USB in de camper aanleggen, maar hoe?

USB (Universal Serial Bus) is een standaard voor de aansluiting van randapparatuur op computers. Een voordeel van USB in de camper is het de stroomvoorziening van veel moderne oplaadbare apparatuur als smartphones, tablets, games, ledlampen en zelfs ventilatoren kan verzorgen.

12-volt usb in de camper stopcontactenSteeds vaker is USB in de camper en caravan standaard op handige plaatsen aangebracht. Kom je USB-laadpunten te kort, of is je onderkomen wat ouder, dan is USB in de camper of caravan inbouwen of aanpassen eenvoudig op de volgende manieren.

  1. Tegenwoordig zijn kant en klare USB-stopcontacten voor aansluiting aan de 12-volt accu alom verkrijgbaar.
  2. Veel campers zijn voorzien van een Dometic 12-volt stroomrails voor de leesspotjes. Dometic verkoopt daarvoor een USB-blokje (€ 15), dat je net als die spotjes aan de rail kunt klikken. Klaar en opladen maar.
  3. Zit je veel buiten, dan is een USB-inbouwdoos (€ 85) een mogelijkheid. Kant en klaar in de wand te bouwen en aansluiten aan het 12 Volt circuit.
  4. Een twaalf volt leesspotje kun je vervangen door een moderne leeslamp met ingebouwde USB-aansluiting in de voet (€ 33).
  5. De Voltport (adviesprijs € 164) is een inschuifbare stekkerkolom met 2 x 230 Volt en 1 x USB. Je kunt ‘m inbouwen in de onderkant van een bovenkastje, in een dressoirmeubel of in het aanrechtblad. Stekker eruit, inschuiven, en niets meer te zien of in de weg. Aansluiting 230 Volt.
  6. Bij de dealer kun je alles bestellen. Hier kan de dealer het verkrijgen.
onderhoud brandblusser

Onderhoud Brandblusser

onderhoud brandblusser in camperOnderhoud Brandblusser

Onderhoud van de brandblusser is sinds 2014 bij wet verplicht. Dat geldt echter niet voor particulier gebruik. Je hebt een brandblusser niet voor niets, dus als die nodig is dan moet hij ook werken. Anders gaat kostbare tijd verloren die levens en materiaal kan redden.

Onderhoud van de brandblusser is wel degelijk nodig. Het is voor de brandweer niet te doen om alle brandblussers in het land te controleren. Is onderhoud aan je brandblusser nodig, Google dan eens voor een particulier bedrijf.

Een brandblusser controleren en onderhouden kun je ook zelf.

  1. Controleer de brandblusser regelmatig op beschadigingen.
  2. De vergrendeling van de spuitmond moet in tact zijn.
  3. De manometer moet in het groene vlakje staan.
  4. Onderin groen is dubieus voor volledige werking.
  5. Neem een poederblusser regelmatig uit de houder om het poeder los te schudden. Daarmee blijft het bluspoeder los in de houder en zal de aanwezige luchtdruk dat makkelijker uitdrijven.
  6. Koop bij twijfel eens een nieuwe.

Een poeder brandblusser van twee kilo neemt niet veel meer plaats in maar heeft echt veel meer blusvermogen. Tegenwoordig zijn ook onderhoudsvrije makkelijk te bedienen spuitbussen met aerosol-blusmiddel te koop. De soorten brandblusser voor thuis vind je hier.

SERV-Media terugroepacties

Terugroepactie Dometic camper caravan kooktoestellen!

Terugroepactie Dometic Camper Caravan Kookplaten!

DOOR LEKKAGE KAN GAS LEKKEN UIT DE HIER GENOEMDE DOMETIC CAMPER CARAVAN KOOKTOESTELLEN. DAARDOOR KAN VLAMVORMING ONTSTAAN ROND DE GASKNOPPEN. BOVENDIEN KAN NIET WORDEN UITGESLOTEN DAT HET ONTSTANE GAS-LUCHT MENGSEL EXPLODEERT. DIT KAN ERNSTIG LETSEL VEROORZAKEN!

DOMETIC is tot op heden niet op de hoogte van incidenten naar aanleiding van dit mankement. De achtergrond van de beslissing informatie over mogelijke lekkage in kooktoestellen (fornuisknoppen en/of gastoevoerbuizen) te verstekken, zijn eerdere meldingen van lekkage. Doorgaans zal een geringe hoeveelheid gelekt gas via (verplichte) ventilatieopeningen onder gastoestellen of keukens de camper verlaten. Desondanks is de waarschuwing natuurlijk zeer op z’n plaats en ter harte te nemen.

DOMETIC ADVIES!

INDIEN U EEN VAN DE GENOEMDE PRODUCTEN BEZIT, STOP DAN ONMIDDELLIJK MET HET GEBRUIK, SLUIT DE GASKRAAN EN DE HOOFDKRAAN EN HOUD DEZE GESLOTEN!

Instructies voor het correct sluiten van de afsluiter:

FOTO’S VAN DE BETROKKEN KOOKTOESTELLEN. U kunt ook de gebruiksaanwijzing van uw voertuig raadplegen voor de precieze productbeschrijving van de Dometic kookplaat in uw camper of caravan. Check het serienummer in de lijst hieronder.

DOMETIC werkt intensief aan een oplossing. Uw caravan/camperdealer zal alle verdere stappen (omruilen, repareren of terugbetaling) in overleg met Dometic ondernemen. Zie ook de site van de NVWA. Meer informatie hier op de website van Dometic.

 

SKU PRODUCTNUMMER MODEL KOOKTOESTEL  SOORT
9600027605 Dometic PI8022 EU cooktop
9600027606 Dometic PI8022 12V ignition AM cooktop
9600027608 Dometic PI8023 AM cooktop
9600027609 Dometic MO7123 combination
9600027610 Dometic MO7103 combination
9600027611 Dometic MO7123 combination
9600027612 Dometic MO7103 w/o hole combination
9600027613 Dometic MO9722R w/o ignition combination
9600037308 Dometic CE99-ZF EU heatshield cooktop
9600037309 Dometic CE99-ZF AM cooktop
9600037310 Dometic CE99-ZF OEM cooktop
9600037313 Dometic CE99-DF AM cooktop
9600037314 Dometic CE99-DF OEM cooktop
9600037315 Dometic KSK2007R cooktop
9600037316 Dometic KSK2007R 12V ignition cooktop
9600037317 Dometic PI9003 cooktop
9600037318 Dometic PI9023 cooktop
9600037319 Dometic MO9722R Piezo combination
9600037320 Dometic MO9722L Piezo combination
9600037321 Dometic MO9722R AM combination
9600037322 Dometic MO9722L AM combination
9600037323 Dometic MO9722R OEM combination
9600037324 Dometic MO9222R combination
9600037325 Dometic MO9222L combination
9600037326 Dometic MO9222R combination
9600049989 Dometic MO9222L w. AC530 combination

 

 

review by camping_journalist AL-KO Bigfoot

Flat-Jack Camper Plus Nivelleersysteem

Flat-Jack Camper Plus

opblaasbaar nivelleer systeem

Oppompbaar Nivelleerkussen.

Dit luchtkussen voor campers, het Flat-Jack Camper Plus Nivelleersysteem, is aangepast aan gebruik onder camperwielen. Het beschermt de band bij lang stilstaan, bijvoorbeeld op beton. Ook kan het worden gebruikt als nivelleersysteem. Daarbij is het Flat-Jack Camper Plus Nivelleersysteem echter niet zo stabiel als nivelleerwiggen of -blokken. Je camper beweegt op zo’n luchtkussen wat meer. Deze nieuwe luchtkussens zijn extreem licht en sterk, en kunnen zeer klein worden opgeborgen. Een stevige fietspomp voldoet al om je camper op te tillen. Scherpe voorwerpen of stenen mogen er natuurlijk niet onder liggen.

Kenmerken Flat-Jack: Werkdruk max 1,5 bar, geschikt voor kampeerauto’s tot 7,5 ton, bandbreedte maximaal 275 mm, opwerkhoogte tot maximaal 12 cm. 

Afmetingen 660 x 10 x 430 mm (B x H x D), Gewicht 0,7 kg. Gezien voor € 119.

Winterkamperen Warm Blijven

Winterkamperen en warm blijven.

Niets is erger dan het continue koud hebben. Zo blijf je warm

Afzien hoeft niet tijdens winterkamperen, zo blijf je warm. Vooral in de winter is warm blijven belangrijk. Inhalen kost extra energie. Voor de meeste winterkampeerders is de lol er ook snel af als ze door en door koud zijn. Met deze tips én een klein beetje voorbereiding is winterkamperen echt leuk. De spanning van het avontuur overwint alle angst voor de reis en voor koude handen en voeten.

Zo maak je je gezin winterproof

  • Kleed je tijdig warm aan en vergeet niet dat ’t uit de zon vaak gewoon nog vriest.
  • Kleed de allerkleinsten in een sneeuwoverall; goedkoop, waterdicht en heerlijk warm.
  • Draag speciaal sport- / skiondergoed. Katoen neemt vocht op en zorgt voor kou op de huid.
  • Vooral een skibroek (lang ondergoed er onder) is heerlijk warm.
  • Ademende materialen dragen comfortabeler.
  • Een extra fleecetrui onder een eenvoudige regenjasje voldoet ’s winters ook. Transpiratievocht hecht (of vriest) aan de binnenzijde van de koude jas. Klop ‘m regelmatig even uit om het kwijt te raken.
  • Dons- of fleece-sloffen dragen zeer comfortabel op de koude vloer.
  • Draag een winddichte muts.
  • Antislip beugeltjes om je schoenen voorkomen glijpartijen.
  • Behandel schoenen en bergschoenen vooraf tegen vochtinwerking; natte schoenen = koude voeten.
  • In diepe sneeuw beschermen gamaschen (waterdichte hoezen om het onderbeen) onderbeen en schoen tegen sneeuw en nattigheid.
  • Eet of drink regelmatig iets warms.
  • Warmtezakjes verwarmen handen en bed uren achtereen.
  • Één of meer warme kruiken zijn snel gemaakt van een petfles met warm water.
  • Winterslaapzakken kunnen ook goed dicht om schouders en hoofd.
  • Fleecedekens komen altijd van pas.
  • Gebruik zonnebrand met een zeer hoge beschermingsfactor.
  • Bij zon en sneeuw altijd een zonnebril dragen.
  • Reserveer budget om je uitrusting indien noodzakelijk tijdens het winterkamperen uit te breiden.

TIP!

Lithium-Ion accu’s werken niet optimaal als de temperatuur er van onder het vriespunt zakt. Soms hebben ze wat opstarttijd nodig om ‘wakker’ te worden. Houd moderne telefoons dus altijd warm met minimaal lichaamswarmte, ook snachts. In verband met vocht bij voorkeur in een plastic zipzakje in bed. Opwarmen brengt de batterij weer tot leven en brengt de volledige laadstand van voor het bevriezen terug.

CampinGaz is butaangas. Dat gaat onder het vriespunt niet meer over is gasvorm. Butaangas begint minder goed te branden onder ongeveer +4 graden.

 

USB-aansluiting lampvoet

USB-aansluiting Camper en Caravan

USB-aansluiting in de Camper en Caravan

Een voordeel van een USB-aansluiting is dat deze stekkeraansluiting de stroomvoorziening van veel moderne oplaadbare apparatuur als smartphones, tablets, games, ledlampen en zelfs ventilatoren kan verzorgen. Universal Serial Bus (universele seriële bus), aangeduid met USB, is de standaard voor de aansluiting van randapparatuur op computers.  In steeds meer caravans en campers zijn ze dan ook op handige plaatsen aangebracht.

Heb je er te kort, of is het onderkomen wat ouder, dan is inbouwen of aanpassen eenvoudig. Kant en klare stopcontacten met een 12-volt USB-aansluiting zijn nu alom verkrijgbaar. Bijvoorbeeld bij HABA. Veel campers zijn voorzien van een Dometic 12-volt rails voor de leesspotjes. Dometic verkoopt daarvoor een USB-blokje (€ 10), dat je net als de spotjes aan die rail kunt klikken. Klaar en laden maar. Zit je veel buiten, dan is de USB-inbouwdoos (€ 85) een mogelijkheid. Kant en klaar in de wand te bouwen en aansluiten aan het 12 Volt circuit. Een twaalf volt leesspotje kun je vervangen door een moderne leeslamp met ingebouwde USB-aansluiting in de voet (€ 33).

Tot slot: de Voltport (adviesprijs € 164) is een inschuifbare stekkerkolom met 2 x 230 Volt en 1 x USB. Je kunt ‘m inbouwen in de onderkant van een bovenkastje, in een dressoirmeubel of in het aanrechtblad. Stekker eruit, inschuiven, en niets meer te zien of in de weg. Een gat met een diameter van 10,2 cm is nodig en 18,5 cm kastdiepte. Aansluiting 230 Volt. Genoemde prijzen zijn een indicatie. Vraag ernaar bij je dealer. Hij kan alles in elk geval bestellen bij bbatechniek.nl

Tentharingen en tentstokken van Umefa

Tentharingen en Tentstokken van Umefa

75-jaar UmefaTentharingen en tentstokken

Alles behalve tentdoek

Tentharingen en tentstokken en ook kampeerstoelen. In de hoek van een industrieterreintje in Leusden bevindt zich Umefa. Het bedrijf is vlak na de tweede wereldoorlog opgestart en nu 75 jaar toonaangevend Nederlands campingbedrijf. De ‘Utrechtse Metaalwaren Fabriek’, tegenwoordig kortweg UMEFA, is in 1946 opgericht en produceert jaarlijks miljoenen tentharingen en honderden kilometers tentstok in eigen land. 

Umefa is er in geslaagd haar productie in Nederland te houden, waar andere bedrijven zijn uitgeweken naar China. En daar is eigenaar Wijnand Crull best trots op. Naast 17 vaste medewerkers zet het sociaal betrokken bedrijf ook medewerkers in van sociale werkplaatsen. Dat is mogelijk omdat de moderne staalproductie er tegenwoordig grotendeels is geautomatiseerd. Maar onder leiding van opa Crull start Umefa al in 1946, in Utrecht, met fabricage van metalen goederen. Het stevige stamp- en perswerk van metalen gebeurt in die tijd voornamelijk voor de bouw, en de rijwielindustrie. Het bedrijf groeit en verhuist naar Driebergen, waar men zich toelegt op de productie van kampeeraccessoires. In 1964 volgt weer een verhuizing, deze keer naar Leusden. 

tentstokkenTentharing en Tentstokken

Rijen lawaaierige zware machines en persen en verwerken daar jaarlijks circa 1.000 ton staal en 450 ton staaldraad tot tentharingen. En bovendien elk jaar 1.000 kilometer stalen en aluminium buis tot tentframes en tentstokken. Meerdere machines zijn ingericht voor het automatisch verwerken van plaatstaal tot de bekende Hollandse tentharing. Juist…, die platte die zo fijn in grasland verdwijnt en zich stevig in zware zandgronden hecht. Enorme rollen staaldraad van verschillende vorm, met diameters tussen 2,5 en 8 millimeter, verdwijnen in machines die er een haakje of oogje aan buigen…, een puntje aan maken…, en de volgende haring is alweer onderweg. Per seconde één a twee stuks, machine naast machine, dag in dag uit! 

In totaal levert Umefa zo meer dan 15.000.000 tentharingen per jaar uit. In het assortiment ondermeer de uit driehoekig staaldraad gebogen gegalvaniseerde tentharing en, die kent iedereen die ooit naar de bergen vertrok. En de ‘Tarzan’, een forse spijker met overdwars aangelast pennetje voor de scheerlijn.

Jaarlijks wordt behalve staalplaat en -draad zo’n 1.000 kilometer stalen en aluminium buis tot tentframes en tentstokken verwerkt. Allemaal West-Europees materiaal, verwerkt in Nederland, voor vele Europese tentfabrikanten, waaronder bekende merken als Dorema, Wigo en Reda. De ruwe buis wordt machinaal op lengte gebracht, afgebraamd, gelakt, of zo nodig in een door de klant gewenste kleur afgewerkt met poedercoating. Naast de massa-artikelen produceert Umefa ook in kleine serie’s, bewerkt aluminium en kunststof profielen met een zeer hoge graad van nauwkeurigheid.

tentharingen van campkingCampking tentharingen en tentstokken in de kampeerwinkel

Distributie naar campingwinkels houdt de firma in eigen hand. Ze biedt haar tentharingen en tentstokken voorverpakt aan onder de merknaam Campking. Aan de unieke pictogrammen kun je zien welke haring voor welke ondergrond is geschikt. Verder omvat het leveringsprogramma van Campking nog heel wat andere kampeerhardware, dat overigens dan wel deels uit China komt. Alles is voor tentkampeerders, dus vind je er haakjes, oogjes, scheerlijnen, glijders, stellers en klemmen of hamers, bijlen, drukknopen…. Eigenlijk alles behalve het doek van een tent. 

Dukdalf kampeerstoelen

Buis van aluminium vormt ook de basis voor een Dukdalf campingstoel of tafel. Mede daarom is Umefa als licentiehouder betrokken bij de fabricage en distributie van Dukdalf kampeerstoelen en -tafels. De merknaam Dukdalf is in handen van de gemeente Maassluis, voor de in die gemeente gevestigde sociale werkplaats waar ongeveer 250 mensen met een arbeidshandicap of uitkering een baan vinden. In de vestiging in Maassluis werken zo’n 50 Fte in de productie van Dukdalf camping meubilair, stoelen, tafels, voetenbankjes en accessoires voor de camping. Het merk biedt een grote diversiteit aan hoogtes en breedtes in stoelen, met een draagvermogen tot zelfs 140 kg. Het gebruik van schroeven – maakt vervangen van onderdelen gemakkelijk – in plaats van klinknagels is een unieke bijzonderheid van dit merk. Een eventueel defect is daardoor snel gerepareerd en je hoeft een Dukdalf-stoel dan ook eigenlijk nooit af te schrijven. Via Umefa vinden jaarlijks 25 tot 30 duizend stoelen hun weg naar de kampeerder. En ruw geschat 30.000 kampeertafels. Al die goederen zijn 100% ‘Made in Holland’. En dat is dan de grootste bijzonderheid, want vrijwel al het andere kampeermeubilair op de markt komt uit één en dezelfde fabriek in China. 

Nu al exporteert Umefa 55 procent van haar productie naar het buitenland. Belangrijkste markten zijn Duitsland, Engeland, Frankrijk, maar ook Scandinavië en zelfs IJsland. Zelfs in Australië, Nieuw Zeeland en Canada is de Hollandse haring bekend. 

Meer weten over genoemde producten of Umefa? go here

LiFePo4 als boordaccu camper caravan

LiFePo4 boordaccu

LiFePo4 Boordaccu

LiFePo4 boordaccu is momenteel de beste Lithium Ion accutechniek voor camper en caravan boordaccu’s en ontwikkelt zich bovendien razendsnel verder. Opvallende kenmerken zijn de gewichtsbesparing, de langere levensduur, het hogere rendement en het gemak in gebruik en onderhoud. Dat ten opzichte van de bestaande traditionele accu’s met lood als basismateriaal.

Boordaccu vervangen

De in de camper/caravanindustrie is deze boordaccu de meest interessante variant als het om vervanging gaat. Deze accu’s zijn samengesteld uit cellen lithium-ijzerfosfaat; lithium(Li), ijzer(Fe) en fosfaat(PO4). Een cel met deze samenstelling levert nominaal 3,2 volt; vier cellen samen vormen een 12,8 volt accu. Ter vergelijking: in een 12 Volt loodaccu zijn dat zes cellen van twee volt. Op dit moment is de LiFePO4 de veiligste Lithium Ion oplossing. 

De LiFePO4-accu is tot 70% lichter dan een traditionele loodaccu, en dat bij het zelfde rendement en een veel stabielere afgifte van de opgeslagen energie. Bij het gebruik van een LiFePO4 is de ontlaadcurve vrijwel vlak, wat inhoudt dat een accu met nog slechts 20% aan laadcapaciteit dezelfde spanning en stroom kan leveren als een volledig geladen accu. Bij loodaccu’s loopt de spanning vanaf het moment van afname terug. Een ander voordeel is de grote piekbelasting die een LiFePO4 accu nog kan leveren als deze al ver is ontladen.

Om niet te technisch te gaan, noemen we de overige voordelen even in vogelvlucht. 

  • De opgegeven capaciteit kun je helemaal benutten, in tegenstelling tot de capaciteit van een loodaccu, waar dat meestal ongeveer 50% is.
  • Een 75 Ah LiFePO4 levert ook echt 75 Ah.
  • Ingebouwde elektronica zorgt er voor dat de accu daarna uitschakelt en beschermt daarmee tegen ‘gevaarlijk’ leeg raken.
  • De levensduur kan zich uitstrekken tot wel 2.000  keer volledig ontladen en weer opladen, waar de loodaccu in het allerbeste geval en onder de beste omstandigheden tot 500 keer 50% kan ontladen en opladen.
  • Volledig opladen vergt bij gebruik van de juiste lader slechts een uur of drie, maar snelladen in 30 minuten mag en kan ook zonder problemen.
  • Bij extreem lage temperaturen levert de Lithium Ion nog zomaar 80% van z’n capaciteit, al heeft hij soms een minuutje nodig om ‘wakker’ te worden.
  • Voor de eindgebruiker is een groot voordeel verder het gemak van overwinteren zonder onderhoud, het lage gewicht, gebruiksmogelijkheden in elke positie (liggend, rechtopstaand en op de kop) en op elke plaats. Zelfs ventileren is niet meer nodig. 

Opladen LiFePo4 boordaccu

LiFePO4-accu’s kun je meestal zondermeer aansluiten in plaats van de ‘oude’ accu. Maar gezien de veel hogere prijs is het raadzaam om de gegevens van je laadapparatuur toch even door te nemen met de acculeverancier. Soms is een gespecialiseerde acculader nog nodig, of bij gebruik van zonnepanelen een speciale regelaar. In dat geval kan bij de aanschafprijs een meerprijs komen van 150 a 200 euro voor de oplader. In een LiFePO4-accu is altijd elektronica opgenomen die de laadstroom regelt en zorgt voor veilige optimale lading en ontlading van de cellen. Soms is ook al een lader in de behuizing verwerkt, waardoor aansluiten aan de dynamo van de auto of het 230-volt stroomnet voldoende is.

Veilige boordaccu

Een Lithium Ion-accu is slechts onveilig als hij wordt doorboord of veel te heftig, echt veel hoger dan de specificaties toestaan, ontladen wordt. Dit geldt niet voor de nu in caravans of campers aangeboden accu’s van het type LiFePO4. Voor het gebruik van die accu’s is geen speciale kennis of vaardigheid nodig als je er gewoon zorgzaam mee om springt. 

TIP: Veel bestaande traditionele loodaccu’s raken defect door gebruik van verkeerde of verkeerd ingestelde opladers. Een moderne accu vraagt om ‘vol’ te raken een precies passend laadpatroon. Ander type accu aangeschaft, informeer dan ook altijd naar een passende oplader. Voor LiFePo4 boordaccu regelt de interne elektronica de rest. Om een account voldoende laadstroom te bieden tijdens kortere ritten in een camper is bij moderne motoren vaak een zogenaamde laadbooster noodzakelijk. Deze zorgt voor een constante hoge laadstroom voor de accu. Prima voor LiFePo4.

Tip: Je kunt een LiFePO4 boordaccu altijd in plaats van de ‘oude’ accu aansluiten. Toch is het raadzaam de techniek van je laadapparatuur te bespreken met de acculeverancier. Bijladen met een zonnepaneel is natuurlijk ook ideaal. Aansluiten kan, gewoon naast andere opladers, direct aan de regelaar van het zonnepaneel. 

Soorten LiFePo4 boordaccu’s

Opvallende kenmerken van Lithium Ion-techniek zijn het lage gewicht, de lange levensduur, het hoge rendement en het gebruiksgemak. Elektronica in de accu maakt fouten bij laden of ontladen onmogelijk. De meest toegepaste accu is de zogenaamde LiFePO4 boordaccu. In de camper/caravanindustrie is dat ook de meest toegepaste variant. De accu is samengesteld uit lithium(Li), ijzer(Fe) en fosfaat(PO4). Op dit moment is het ook de veiligste Lithium Ion oplossing. De ontlaadcurve van een LiFePO4 is vrijwel vlak, wat inhoudt dat een ver ontladen accu toch de spanning en stroom kan leveren van een volledig geladen accu. De opgegeven capaciteit kun je gewoon helemaal benutten. Een 75 Ah LiFePO4 levert echt 75 Ah. Ingebouwde elektronica zorgt er voor dat de accu uitschakelt en beschermt daarmee tegen ‘gevaarlijk’ leeg raken. De levensduur kan zich uitstrekken tot vele duizenden keren volledig ontladen en opladen. 

Easydriver Mobility Power Pack LiFePo4 caravan moveraccu

Easydriver Mobility Power Pack caravan moveraccu

Easydriver Mobility Power Pack

Lichtgewicht voor caravanmovers!

En zware loodaccu’s alleen voor movers er in zetten vreet een grote hap uit het laadvermogen. Daarom bieden fabrikanten voor hun caravanmover eigen Lithium-Ion LiFePO4 accu’s. Klein, licht en handzaam, toegespitst op gebruik voor de caravanmover. Ondermeer door Reich. De Easydriver Mobility Power Pack is eenvoudig aan te sluiten aan de mover. Hij is voorzien van een interne, specifiek voor deze Easydriver-accu ontwikkelde, 12/230 Volt oplader. Accutechniek: Capaciteit 8,8 Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 80 A, piekstroom 140 A, Laadstroom max 1 A, gebruikstemperatuur -10° – +50° C, laden > 0° C, gewicht 2,2 kg.



Liontron LX Smart BMS 200Ah LiFePo4 boordaccu camper caravan

Liontron LX Smart BMS 200Ah boordaccu past onder de camperstoel

Liontron LX Smart BMS 200Ah

Onder de bijrijderstoel!

Vooropgesteld dat de fabrikant van de camper geen andere keuze heeft gemaakt voor die ruimte, past deze Liontron LX Smart BMS 200 Ah LiFePO4 onder de bijrijderstoel van een Fiat Ducato, Citroën Jumper en Peugeot Partner. Uitlezen van informatie over de laadtoestand kan via een app en bluetooth. Voor andere campers en/of caravans zijn de afmetingen 35 x 18,7 x 28,3 cm van belang. Door de lage bouwwijze staat deze accu ook zeer stabiel op andere plaatsen. Capaciteit 200Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 150 A, piekstroom 200 A, Laadstroom max 75 A, gebruikstemperatuur -20° – +60° C, laden > 0° C, gewicht 29 kg.

PowerXtreme X125 boordaccu LiFePo4 camper caravan

PowerXtreme X125 boordaccu

PowerXtreme X125

Gunstige prijs!

De PowerXtreme X75 en X125 zijn boordaccu’s voor campers. Voor caravans zijn LiFePO4 accu’s X10 met losse 230 V oplader en X20 en X30 met ingebouwde 230 V oplader in het programma opgenomen. Deze X125 is een relatief betaalbare LiFePO4. Hij is plug en play ready. Aansluiten aan de bestaande standaard apparatuur in de camper is geen probleem. Levering met montagemateriaal. Eenvoudig te plaatsen, ook op z’n zijkant. Accupolen zijn te vervangen door schroeven, waardoor aansluiten met kabelschoenen onder bouten mogelijk is. Capaciteit 125Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 150 A, piekstroom 200 A, Laadstroom max 100 A, gebruikstemperatuur -20° – +60° C, laden > 0° C, gewicht 14,8 kg. 

SuperB Nomia 12V210AH LiFePo4

SuperB Nomia boordaccu voor hoge vermogens van inverters

Super B Nomia 12V210AH

‘Made in the Netherlands’!

De indrukwekkende Super B Nomia LiFePO4 lithium accu’s worden ontwikkeld en geproduceerd in Hengelo, ‘Made in Holland’ dus. Voor campers zijn ook Super B Nomia 90Ah, 100Ah en 160Ah accu’s beschikbaar. De enorm hoge continustroom maakt aansluiting van een hele forse inverter/omvormer voor gebruik van 230 Volt apparatuur mogelijk. Voorzien aansluitmogelijkheden voor een accumonitor (optie) voor spanning en laadniveau. Installatie met meegeleverde beugels. Voorzien van een verwisselbare hoofdzekering voor meer veiligheid. Gebruik van een (automatische) stroomonderbreker is verplicht. Capaciteit 210Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 500 A, piekstroom 800 A, Laadstroom max 210 A, gebruikstemperatuur -20° – +55° C, laden > 0° C, gewicht 23 kg. 

(c)SERV-Media, tekst Wim de Roos voor Kampeer & Caravan Kampioen van ANWB en Campertijd van Pasar.

Camper Roetfilter

Camper Roetfilter, of niet?

De camperaar wil nog steeds graag dieselen, vanwege de motoren met veel soepele kracht bij relatief lage toerentallen van de motor. De beperkte gereden afstanden maken het brandstofverbruik van een camper zelfs ondergeschikt, terwijl de overheden er alles aan doen om de uitstoot van schadelijke stoffen terug te dringen. Het antwoord van de industrie zijn steeds schonere motoren met een camper roetfilter, die voldoen aan steeds strengere milieu-eisen. Maar wat als je camper een camper op leeftijd hebt gekocht?

voorbeeld van een camper roetfilter

Retrofit camper Roetfilter

Achteraf geplaatst roetfilter zinvol?

Het is belangrijk de gevolgen van aankoop van een oudere camper zonder roetfilter goed in te schatten. Voor de duidelijkheid gaan we daarom eerst even kort door de bocht. Voor Euro-3, Euro-2, Euro-1 en oudere diesels zijn de officiële milieuzones van grote steden al niet meer toegankelijk. Met Euro-4 motoren loop je tegen steeds meer verboden aan, of wordt toegang tot een milieuzone moeilijk maakt met vergunningen of aanvragen en milieu stickers die je kunt kopen als een soort aflaat voor de vervuiling met fijnstof die je veroorzaakt. Euro-5 en Euro-6 motoren kunnen vrijwel altijd nog doorrijden, mits geen totaal dieselverbod of andere smog-maatregel is afgekondigd. Je hebt dan wel de juiste sticker of ontheffing nodig. Steden waar diesels (af en toe) helemaal niet meer welkom zin komen er steeds meer.

Oudere campers kunnen met een achteraf geplaatst retrofit camper roetfilter in slechts enkele gevallen een deel van de bewegingsvrijheid terugwinnen. De Vlaamse overheid geeft als we dit schrijven een premie aan voertuigeigenaars die een half-open roetfilter installeren in een diesel van milieuklasse Euro-3 en Euro-4. Op roetfilterpremie.be vind je er meer over. Maar gelijktijdig zijn sinds 1 januari Euro-3 en Euro-4, mét roetfilter, uitgesloten van toegang tot lage emissiezones in Belgie. Een roetfilter monteren op een oudere camper doe je daarom in eerste instantie alleen voor het milieu en gezondere uitstoot. Met een roetfilter kom je niet echt een Euro-klasse hoger uit, maar beperk je de uitstoot van fijnstof wel een extra Euro-norm.

Dat zogenaamd ‘retrofitten’, het aanpassen aan moderner milieueisen, heeft nog wel zin voor verfend Duitsland-gangers die een camper met Euro-3 klasse rijden. Onder voorwaarden is dan een één klasse hogere Umweltplakette mogelijk, groen in plaats van geel. Met die groene sticker op de ruit heb je dan weer toegang tot vrijwel alle steden van Duitsland. Voor rood en geel zijn alle Umweltzones inmiddels al gesloten. Een lijst milieuzones Duitse steden is beschikbaar op www.gis.uba.de/website/umweltzonen/umweltzonen.php.

bericht over camper roetfilterEuro-6D TEMP camper Roetfilter

Sinds september 2019 zijn de Europese uitstootnormen weer strenger. Een concreet gevolg is dat alle nieuwe campers nu uitgerust zijn met een SCR-motor (Selective Catalytic Reduction), die je het makkelijks herkend aan de blauwe dop van de AdBlue-tank naast de diesel vulopening. Nieuwe voertuigen voldoen dan aan de milieueisen Euro-6D TEMP. Die zeer strenge in het gewone verkeer geteste uitstootnormen betekenen niet alleen een nadeel. De nieuwe motoren zijn zuiniger en stiller, tegelijk krachtiger over een groot toerengebied.

Wildgroei aan milieuzones

Milieuzones, of lage emissiezones zien we in steeds meer steden in Europa ontstaan. Dit jaar komen er tientallen bij. En ga er maar vanuit dat dat niet beter wordt. Binnen Europa zijn nog geen eenduidige regels opgesteld waaraan die milieuzones moeten voldoen. Omdat elk land eigen CO2 en fijnstof problemen tracht aan te pakken, kun je momenteel wel spreken van wildgroei. Er zijn zones die auto’s weren uitsluitend op de datum eerste toelating, op voertuigklasse of de soort brandstof.

Informatie over Europese milieuzones wordt sinds kort centraal gedeeld op de website urbanaccessregulations.eu. Daar vind je ook een routeplanner die checkt op milieuzones. Via www.anwb.nl/vakantie/reisvoorbereiding/milieustickers-en-milieuzones is ook een goed een totaaloverzicht beschikbaar, met bovendien andere handige reisinfo.

Stadsbezoek op de fiets

Staat een stadsbezoek op stapel, onderzoek dan eerst de mogelijkheden voor campers. Kun je de camperplaats nog gewoon bereiken, of is een bepaalde vrijgestelde route beschikbaar. Misschien is het verstandig het laatste stukje maar op de fiets of met openbaar vervoer vanaf een naastgelegen dorp te doen. Je kunt milieuzones zien als een probleem, maar je er ook op instellen. Maak je bij steden gebruik van P&R-mogelijkheden, dan ben je vaak goedkoper uit dan betalen van parkeertarieven in binnensteden. Via de website van de Europese Unie – urbanaccessregulations.eu – vind je een routeplanner die verplichte stickers en milieumaatregelen op je route toont.

LEZ in België

Een lage-emissiezone (afgekort LEZ) in Belgie is een gebied waarbinnen ook voorwaarden gelden voor (diesel)campers. Op basis van de milieuclassificatie van de camper (welke uitstoot je auto dus heeft) wordt bepaald welke voorwaarden van kracht zijn. Op dit moment zijn in dat land drie lage emissiezones: stad Antwerpen, stad Brussel en sinds begin dit jaar stad Gent. Controleren welke voorwaarden gelden voor jouw wagen kan via de website’s van die steden zelf. Google LEZ met de naam van de stad en je komt er snel. Doorgaans kunnen campers met Euro-5 en hoger zonder voorwaarden binnenrijden. Euro-4 en lager soms binnen met een gekochte ontheffing. Stad Mechelen en gemeente Willebroek gaan in 2021 emissiezones invoeren. Wanneer je binnen de zone rijdt, en de auto niet valt binnen de toegangsvoorwaarden, volgt een boete, de verkeersbelasting. Steden controleren dat met camera’s. Boetes kunnen oplopen tot wel € 350.

Milieuzones in overige landen

In vrijwel alle landen van Europa kun je te maken krijgen met maatregelen om het milieu te beschermen tegen de door camperaars gebruikte diesels. De regels lopen maximaal uiteen. Een paar voorbeelden. In Denemarken gelden maatregelen alleen voor campers boven 3,5 ton. In Italie kun je in de val lopen bij een Zona a Traffico Limitato, waar lokaal bestemmingsverkeer vaak gewoon door mag, de toerist niet. In Oostenrijk is weinig loos, maar snelheidsovertredingen tijdens smog-alarm leveren enorm hoge boetes op wegens milieuovertreding. En in Amsterdam mag je wel binnen de ring A10 komen met een diesel camper op personenautokenteken, niet met een op bedrijfswagenkenteken. Het verschil tussen voertuigklasse M1 of N1 op het kentekenbewijs.

Tot slot kent ook het kanton Genève in Zwitserland, sinds begin dit jaar, de périmètre de circulation différenciée. Wanneer die milieuzone actief is, mogen alleen voertuigen voorzien van een geldige milieusticker (macaron Stick’Air) in de zone. Stickers zijn ter plaatse te koop, maar ook de Franse milieusticker wordt erkend. Dat is een begin van Europese samenwerking. Franse milieustickers kun je voor een spotprijs aanschaffen via https://certificat-air.gouv.fr. Die wordt dan netjes thuis gestuurd.

Waarschuwing!

Koop milieustickers bij officiële instanties.

Websites als Umwelt-Plakette.de of de website www.green-zones.eu en tientallen andere met het logo Green-Zones, verwijzen naar commerciële verkoop met tot zes keer hogere kosten voor de service. Een milieuvignet voor Frankrijk kost er bijvoorbeeld 29,65, op de site van de Franse overheid slechts ruim vier euro.

Welke Euro norm heeft de camper van je keuze?

Nieuwe normen zijn in het verleden steeds met een schijnbaar harde datum ingegaan. Maar dat is schijn. Zo werd Euro-6 ingevoerd op 31 december 2013, voor diesels in voertuigcategorie M1 vanaf september 2014, in categorie N1 bedrijfswagens in september 2015.

Met name bij oudere campers en omgebouwde bestelwagens is het dus opletten geblazen. De datum eerste toelating zegt weinig over de Euro-norm waar het voertuig onder valt. Na inbouw van een camperinterieur kan klasse N1 zijn gewijzigd in M1. De juiste milieuklasse vindt je alleen op het kentekenbewijs onder Identificatie van het Voertuig en Technische kenmerken, achter Milieuklasse V.9. Is het kentekenbewijs bij aankoop niet beschikbaar, laat dan eventueel een ontbindende voorwaarde opnemen op het koopcontract. Zo kun je zelfs na de aankoop nog onderzoek doen naar de uitstootklasse van de camper en de koop eventueel annuleren.

Zit er sjoemelsoftware in campers?

Op dit moment wijst daar niets op, al duiken wel steeds geruchten op. Een van de oorzaken ligt bij bestelwagenfabrikant Groupe PSA zelf. Toen in 2016 Peugeot en Citroën al op AdBlue-motoren overgingen, bleef Fiat gebruik maken van een uitzonderingsregel. Voor camperfabrikanten bleef het zogeheten LPEGR-uitlaatsysteem (low pressure exhaust gas recirculation) beschikbaar. Tot september 2019 voldeed Fiat zo aan de EU-norm voor multistage-voertuigen; autos die later afgebouwd worden door een andere fabrikant. De twee PSA-broeders gaven ondertussen aan dat zonder AdBlue de verplichtte uitstootnorm niet haalbaar was. Dat een en ander soms niet lijkt te kloppen schrijft ook Peter Teffer in zijn boek ‘Dieselgate’. Daarin noemt hij in Engeland en Duitsland geteste Fiat Ducato’s Euro-5, die bij een temperatuur onder twintig graden tot negen keer meer NOx produceren, maar bij tests boven 20 graden Celsius, de normen wel halen. Dat dit niet tot schandalen leidt ligt volgens Peter Teffer aan toegestane manipulatie ter bescherming van de duurzaamheid van een motor. Alweer uitzonderingen dus. Wie daar meer over wil weten kan het boek Dieselgate online bestellen.

Het is dan ook niet uit te sluiten dat motoren van campers in de toekomst alsnog door de mand vallen. Maar ontdekking van gesjoemel door fabrikanten heeft in Europa tot nu toe gelukkig niet geleid tot maatregelen tegen eigenaren van dergelijke auto’s.