Berichten

USB-aansluiting lampvoet

USB-aansluiting Camper en Caravan

/door

USB-aansluiting in de Camper en Caravan

Een voordeel van een USB-aansluiting is dat deze stekkeraansluiting de stroomvoorziening van veel moderne oplaadbare apparatuur als smartphones, tablets, games, ledlampen en zelfs ventilatoren kan verzorgen. Universal Serial Bus (universele seriële bus), aangeduid met USB, is de standaard voor de aansluiting van randapparatuur op computers.  In steeds meer caravans en campers zijn ze dan ook op handige plaatsen aangebracht.

Heb je er te kort, of is het onderkomen wat ouder, dan is inbouwen of aanpassen eenvoudig. Kant en klare stopcontacten met een 12-volt USB-aansluiting zijn nu alom verkrijgbaar. Bijvoorbeeld bij HABA. Veel campers zijn voorzien van een Dometic 12-volt rails voor de leesspotjes. Dometic verkoopt daarvoor een USB-blokje (€ 10), dat je net als de spotjes aan die rail kunt klikken. Klaar en laden maar. Zit je veel buiten, dan is de USB-inbouwdoos (€ 85) een mogelijkheid. Kant en klaar in de wand te bouwen en aansluiten aan het 12 Volt circuit. Een twaalf volt leesspotje kun je vervangen door een moderne leeslamp met ingebouwde USB-aansluiting in de voet (€ 33).

Tot slot: de Voltport (adviesprijs € 164) is een inschuifbare stekkerkolom met 2 x 230 Volt en 1 x USB. Je kunt ‘m inbouwen in de onderkant van een bovenkastje, in een dressoirmeubel of in het aanrechtblad. Stekker eruit, inschuiven, en niets meer te zien of in de weg. Een gat met een diameter van 10,2 cm is nodig en 18,5 cm kastdiepte. Aansluiting 230 Volt. Genoemde prijzen zijn een indicatie. Vraag ernaar bij je dealer. Hij kan alles in elk geval bestellen bij bbatechniek.nl

Tentharingen en tentstokken van Umefa

Tentharingen en Tentstokken van Umefa

/door

75-jaar UmefaTentharingen en tentstokken

Alles behalve tentdoek

Tentharingen en tentstokken en ook kampeerstoelen. In de hoek van een industrieterreintje in Leusden bevindt zich Umefa. Het bedrijf is vlak na de tweede wereldoorlog opgestart en nu 75 jaar toonaangevend Nederlands campingbedrijf. De ‘Utrechtse Metaalwaren Fabriek’, tegenwoordig kortweg UMEFA, is in 1946 opgericht en produceert jaarlijks miljoenen tentharingen en honderden kilometers tentstok in eigen land. 

Umefa is er in geslaagd haar productie in Nederland te houden, waar andere bedrijven zijn uitgeweken naar China. En daar is eigenaar Wijnand Crull best trots op. Naast 17 vaste medewerkers zet het sociaal betrokken bedrijf ook medewerkers in van sociale werkplaatsen. Dat is mogelijk omdat de moderne staalproductie er tegenwoordig grotendeels is geautomatiseerd. Maar onder leiding van opa Crull start Umefa al in 1946, in Utrecht, met fabricage van metalen goederen. Het stevige stamp- en perswerk van metalen gebeurt in die tijd voornamelijk voor de bouw, en de rijwielindustrie. Het bedrijf groeit en verhuist naar Driebergen, waar men zich toelegt op de productie van kampeeraccessoires. In 1964 volgt weer een verhuizing, deze keer naar Leusden. 

tentstokkenTentharing en Tentstokken

Rijen lawaaierige zware machines en persen en verwerken daar jaarlijks circa 1.000 ton staal en 450 ton staaldraad tot tentharingen. En bovendien elk jaar 1.000 kilometer stalen en aluminium buis tot tentframes en tentstokken. Meerdere machines zijn ingericht voor het automatisch verwerken van plaatstaal tot de bekende Hollandse tentharing. Juist…, die platte die zo fijn in grasland verdwijnt en zich stevig in zware zandgronden hecht. Enorme rollen staaldraad van verschillende vorm, met diameters tussen 2,5 en 8 millimeter, verdwijnen in machines die er een haakje of oogje aan buigen…, een puntje aan maken…, en de volgende haring is alweer onderweg. Per seconde één a twee stuks, machine naast machine, dag in dag uit! 

In totaal levert Umefa zo meer dan 15.000.000 tentharingen per jaar uit. In het assortiment ondermeer de uit driehoekig staaldraad gebogen gegalvaniseerde tentharing en, die kent iedereen die ooit naar de bergen vertrok. En de ‘Tarzan’, een forse spijker met overdwars aangelast pennetje voor de scheerlijn.

Jaarlijks wordt behalve staalplaat en -draad zo’n 1.000 kilometer stalen en aluminium buis tot tentframes en tentstokken verwerkt. Allemaal West-Europees materiaal, verwerkt in Nederland, voor vele Europese tentfabrikanten, waaronder bekende merken als Dorema, Wigo en Reda. De ruwe buis wordt machinaal op lengte gebracht, afgebraamd, gelakt, of zo nodig in een door de klant gewenste kleur afgewerkt met poedercoating. Naast de massa-artikelen produceert Umefa ook in kleine serie’s, bewerkt aluminium en kunststof profielen met een zeer hoge graad van nauwkeurigheid.

tentharingen van campkingCampking tentharingen en tentstokken in de kampeerwinkel

Distributie naar campingwinkels houdt de firma in eigen hand. Ze biedt haar tentharingen en tentstokken voorverpakt aan onder de merknaam Campking. Aan de unieke pictogrammen kun je zien welke haring voor welke ondergrond is geschikt. Verder omvat het leveringsprogramma van Campking nog heel wat andere kampeerhardware, dat overigens dan wel deels uit China komt. Alles is voor tentkampeerders, dus vind je er haakjes, oogjes, scheerlijnen, glijders, stellers en klemmen of hamers, bijlen, drukknopen…. Eigenlijk alles behalve het doek van een tent. 

Dukdalf kampeerstoelen

Buis van aluminium vormt ook de basis voor een Dukdalf campingstoel of tafel. Mede daarom is Umefa als licentiehouder betrokken bij de fabricage en distributie van Dukdalf kampeerstoelen en -tafels. De merknaam Dukdalf is in handen van de gemeente Maassluis, voor de in die gemeente gevestigde sociale werkplaats waar ongeveer 250 mensen met een arbeidshandicap of uitkering een baan vinden. In de vestiging in Maassluis werken zo’n 50 Fte in de productie van Dukdalf camping meubilair, stoelen, tafels, voetenbankjes en accessoires voor de camping. Het merk biedt een grote diversiteit aan hoogtes en breedtes in stoelen, met een draagvermogen tot zelfs 140 kg. Het gebruik van schroeven – maakt vervangen van onderdelen gemakkelijk – in plaats van klinknagels is een unieke bijzonderheid van dit merk. Een eventueel defect is daardoor snel gerepareerd en je hoeft een Dukdalf-stoel dan ook eigenlijk nooit af te schrijven. Via Umefa vinden jaarlijks 25 tot 30 duizend stoelen hun weg naar de kampeerder. En ruw geschat 30.000 kampeertafels. Al die goederen zijn 100% ‘Made in Holland’. En dat is dan de grootste bijzonderheid, want vrijwel al het andere kampeermeubilair op de markt komt uit één en dezelfde fabriek in China. 

Nu al exporteert Umefa 55 procent van haar productie naar het buitenland. Belangrijkste markten zijn Duitsland, Engeland, Frankrijk, maar ook Scandinavië en zelfs IJsland. Zelfs in Australië, Nieuw Zeeland en Canada is de Hollandse haring bekend. 

Meer weten over genoemde producten of Umefa? go here

Camper van het Jaar 2021 Eura Mobil Activa One 650 HS alkoofcamper anwb

Camper van het Jaar 2021 Eura Mobil Activa One

/door

Winnaar Camper van het Jaar_2021Camper van het Jaar 2021 Eura Mobil Activa One 650 HS

De jury is eruit, de meest vernieuwende camper van komend modelseizoen is gekozen. De Eura Mobil Activa One 650 HS mag zich ‘ANWB Camper van het Jaar 2021’ noemen.

Het merk Eura Mobil is in Nederland wat minder bekend, maar het bestaat al sinds 1959. Kenmerkend voor de campers zijn de geheel eigen bouwwijze van de opbouw – waar sinds 2006 geen schroef meer aan te pas komt – en de toepassing van een dubbele bodem in bijna alle modellen.

Camper van het Jaar 2021 Eura Mobil Activa One 650 HS alkoofcamper anwb

ANWB Camper van het Jaar 2021; Eura Mobil Activa One 650 HS.

Dit vindt de jury van de Camper van het Jaar 2021;

“Op een makkelijk te hanteren 650 centimeter opbouwlengte biedt Eura Mobil deze goed doordachte alkoofcamper. Hoewel het interieurconcept al van andere merken bekend is, valt de Activa One op omdat hij prijstechnisch zeer interessant is en omdat rijbewijs B voldoet om ermee te mogen rijden. Dat maakt hem bereikbaar voor een groot publiek. De degelijke bouwwijze uit duurdere camperseries is in dit model onveranderd toegepast. De afwerking van de volledig verlijmde, houtvrije opbouw met rondom polyester maakt indruk.

Eura Mobil voorziet zijn campers met een dubbele bodem voor de technische installaties en extra bergruimte die via vijf serviceluiken bereikbaar is. Met zo’n vloerconstructie is ook in de winter kamperen geen probleem. Een schuifdeur scheidt de cabine bij koud weer van de goed geïsoleerde opbouw. In de alkoof bevinden zich eenpersoonsbedden in de lengterichting, die via stevige traptreden bereikbaar zijn. Een comfortabele rondzit achterin biedt volop zitplek, waarbij het ruimtelijk effect en de rondom geplaatste en geïsoleerde vensters het verblijf onder alle weersomstandigheden veraangenamen.”

Prijs € 72.950. i eura-mobil.nl

Een uitgebreid verslag over deze verkiezing vind je vanaf 29 oktober 2020 in het ANWB kampeermagazine Kampeer en Caravan Kampioen.

Eerder ging de titel naar:

2020 Bürstner Lyseo M 660 Harmony Line; 2019 Hymer B-Klasse ModernComfort T 580; 2018 Pössl Summit 600 Plus; 2017 Hymer B-DL DuoMobil 534; 2016 Bürstner Ixeo it 680 G; 2015 LMC Explorer 585; 2014 Bürstner Brevio t645; 2013 Roller Team Livingstone 255; 2012 Carthago C-Tourer; 2011 LMC Explorer I 698 G; 2010 Chausson Welcome Sweet; 2009 Dethleffs Globeline T6813; 2008 Hobby Van Exclusive.

De jury ‘Camper van het Jaar 2021’ bestaat uit

Ruud Wenting (ANWB kampeerspecialist)

Wim de Roos (@Camping_Journalist SERV-Media)

Dick William Harinck (DeeWeeMedia)

Kees Witvliet (Campercake)

Martine van Kuler / Marije Onderwater (Love2Camp.nl)

Niek Schenk (Algemeen Dagblad)

De onderscheidingen voor de Camper van het Jaar (per model) en de Caravan van het Jaar (per serie) worden jaarlijks uitgereikt. De prijs is een initiatief van ANWB Kamperen en de Kampeer en Caravan Kampioen. De modellen die voor 2021 nieuw of sterk vernieuwd zijn, werden beoordeeld door een vakjury. Die bestond niet alleen uit journalisten met ruime ervaring en inzicht in de volledige caravan- en campermarkt, maar ook uit ervaringsdeskundigen zoals influencers en fervente kampeerders. Samen hebben ze de genomineerden en de uiteindelijke winnaars gekozen. Beoordelingscriteria waren onder meer: innovatie, bouwwijze en gebruikte materialen, het ontwerp van het in- en exterieur, afwerking, uitrusting, originaliteit, technische kwaliteit van het kampeermiddel, de gebruiksmogelijkheden en de prijs en kwaliteit verhouding.
Truma Combi camperverwarming

Truma Combi kachel boiler

/door
Truma Combi camperverwarming

Truma Combi is er in de uitvoeringen 4kW, 6kW en diesel, allemaal ook met elektrische bijverwarming als optie.

Truma Combi kachel boiler

“Truma combi steeds vaker in caravans”

Uit campers is de Truma Combi kachel/boiler, een combiketel die op gas en diesel gestookt kan worden, niet meer weg te denken. En in caravans zien we ‘m steeds vaker opduiken. In 2012 was het KnausTabbert die de door Truma voor campers ontwikkelde combiketel Combi 4 als eerste in een caravan van het inmiddels opgeheven caravanmerk Wilk toepaste.

In 2019 bestond de Truma Combi als verwarmingssysteem voor campers precies 25 jaar. De combiketel, een kachel met geïntegreerde boiler, werd destijds geïntroduceerd als Truma Trumatic C (zie onderaan dit artikel). Die nieuwe Trumatic C zorgt dan voor voldoende warmte in zelfs hele grote campers en volop heet water (12 liter boiler) uit één toestel. Dat was een revolutie.

Vele camperfabrikanten integreren de unit dan ook onmiddellijk standaard in hun voertuigen. Wie een camper rijdt met een datum eerste toelating tussen 1994 en 2007 heeft daarin vast en zeker zo’n Trumatic C staan. Staan, want tot 2007 stond het apparaat op pootjes, meestal onder het bed of onderin de hangkast. Daarmee was het een behoorlijke sta-in-de-weg voor interieurdesigners. In 2007 speelt Truma met het nieuwe ontwerp Van de Combi in op de vraag naar kleinere afmetingen. De vanaf dat jaar tot Truma Combi gedoopte ketel is beter geïsoleerd, compacter van afmetingen en heeft met tien liter een kleinere boiler. Belangrijkste feature is echter dat de ketel nu afgeplat op z’n buik ligt. Daardoor past hij zelfs onder zitbanken, maar eigenlijk is nu elke kast geschikt.

Wilk, en daarmee KnausTabbert, is in 2012 de eerste die de Truma combi in een caravan uit de serie Eterno toepast.

Truma Combi 4 en 6 kW

De verschillende Truma Combi-uitvoeringen beschikken over vermogens van 4.000 en 6.000 Watt en een tien liter boiler. De gecombineerde luchtinlaat/schoorsteen bevindt zich in de zijwand van de camper of caravan. Dat in tegenstelling tot een caravanhaard, die een dakschoorsteen heeft om voldoende trek te genereren. In de combiketel zorgen op 12-volt werkende ventilatoren voor de luchtstromen naar de brander en, via een warmtewisselaar, naar het interieur. Een nadeel van de Truma Combi ten opzichte van een standaard Truma kachel, de caravanhaard, is daarom ook dat er altijd 12 Volt nodig is om deze ketel te gebruiken.

Truma Combi CP plus

Het bedieningspaneel van de Truma Combi.

Is de kachel aan, dan warmt het water in de boiler vanzelf mee op. Ook kun je de boiler afzonderlijk inschakelen op watertemperaturen van 40° of 60° Celsius. Bediening via een App is mogelijk in combinatie met het Truma iNET System.

Basismodellen zijn de Truma Combi 4 en Truma Combi 6 met een gasbrander vermogen in standen van respectievelijk 2.000/4.000 en 2.000/4.000/6.000 Watt. Voor beide verwarmingstoestellen geldt dat ze zowel op butaan- als op propaangas werken bij 30 millibar gasdruk. Het gasverbruik ligt bij de Truma Combi 4 tussen 160 en 320 gram per uur, bij de Truma Combi 6 is dat 160 – 480 gr/h. Aan stroom verbruiken ze bij 12 Volt gemiddeld respectievelijk 1,1 en 1,3 Ampère.

Beide ketels zijn met 230 Volt elektrische ondersteuning beschikbaar, maar alleen af fabriek. Deze Truma Combi 4 E en Truma Combi 6 E zijn intern voorzien van een 230 Volt 900/1.800 Watt elektrische bijverwarming. Tot 2007 was dit een optie die achteraf doorgevoerd kon worden. Elektrisch en gas zijn afzonderlijk inschakelbaar, of tegelijkertijd, maar dan met een vermogensverlies van ongeveer 200 Watt. Het maximale vermogen ligt bij gebruik van beide systemen tegelijk op respectievelijk 3.800 en 5.800 Watt. Bij gezamenlijke energie inzet is het gasverbruik natuurlijk wel lager.

De laatst gepresenteerde uitvoeringen zijn de in 2008 geïntroduceerde Truma Combi D 6 en Truma Combi D 6 E. Deze diesel en diesel/elektrisch gestookte 6.000 Watt verwarmingsapparaten verbruiken tussen 220 en 630 milliliter diesel per uur. In de E is bovendien weer die 900/1.800 Watt 230 Volt elektrische (bij)verwarming ingebouwd. Ook hier is het vermogen bij gezamenlijk gebruik minder: 5.800 Watt. Door de dieselpomp komt het stroomverbruik uit op 1,8-4 Ampère. Een tweede boordaccu en grotere dieseltank zijn interessante opties voor gebruikers van de diesel-versie.

truma combi 4e combi 6e

Omdat er ventilatoren nodig zijn voor een goede verbranding kan de Truma Combi niet zonder stroom werken.

Onderhoud Truma Combi kachel/boiler

Om hygiënische redenen is ontkalken van het waterreservoir van tijd tot tijd noodzakelijk. Daarvoor kun je de speciale ontkalkingproducten uit de kampeerwinkel gebruiken, of een azijnoplossing of citroenzuur. Via de watertank en het normale watersysteem kun je de ketel met het met water vermengde ontkalkingsmiddel vullen. Daarna legen en niet vergeten het geheel grondig na te spoelen met schoon water, door de warme kraan te gebruiken. Alleen dat water passeert door de boiler. De ketel laat je daarbij uitgeschakeld. Opvallend is verder dat Truma adviseert om water uit de ketel niet te gebruiken als drinkwater. Dat advies heeft meer met de temperaturen te maken, bij gebruik van de stand 40° C kan namelijk bacteriegroei optreden. De voor de boiler gebruikte materialen zijn natuurlijk wel allemaal officieel goedgekeurd voor drinkwatersystemen en als zodanig gecertificeerd.

TIP: Truma Trumatic C!

Eigenaren van een Truma Trumatic C van het eerste uur let op! De warmtewisselaar in de ketel moet volgens voorschrift na 30 jaar worden vervangen. Gaat je Trumatic een keer stuk, dan is het goed om dat in verband met de reparatiekosten nu alvast even te onthouden. Een later model (2e-hands) of meteen een nieuwe plaatsen is dan misschien een goedkopere optie. Overigens geldt de verplichting voor vervanging niet voor toestellen die vanaf juni 2005 zijn geproduceerd. Die zijn herkenbaar aan een E1-teken op het typeplaatje van het toestel. Meer info over Truma producten op www.truma.com

 

LiFePo4 als boordaccu camper caravan

LiFePo4 boordaccu

/door

LiFePo4 Boordaccu

LiFePo4 boordaccu is momenteel de beste Lithium Ion accutechniek voor camper en caravan boordaccu’s en ontwikkelt zich bovendien razendsnel verder. Opvallende kenmerken zijn de gewichtsbesparing, de langere levensduur, het hogere rendement en het gemak in gebruik en onderhoud. Dat ten opzichte van de bestaande traditionele accu’s met lood als basismateriaal.

Boordaccu vervangen

De in de camper/caravanindustrie is deze boordaccu de meest interessante variant als het om vervanging gaat. Deze accu’s zijn samengesteld uit cellen lithium-ijzerfosfaat; lithium(Li), ijzer(Fe) en fosfaat(PO4). Een cel met deze samenstelling levert nominaal 3,2 volt; vier cellen samen vormen een 12,8 volt accu. Ter vergelijking: in een 12 Volt loodaccu zijn dat zes cellen van twee volt. Op dit moment is de LiFePO4 de veiligste Lithium Ion oplossing. 

De LiFePO4-accu is tot 70% lichter dan een traditionele loodaccu, en dat bij het zelfde rendement en een veel stabielere afgifte van de opgeslagen energie. Bij het gebruik van een LiFePO4 is de ontlaadcurve vrijwel vlak, wat inhoudt dat een accu met nog slechts 20% aan laadcapaciteit dezelfde spanning en stroom kan leveren als een volledig geladen accu. Bij loodaccu’s loopt de spanning vanaf het moment van afname terug. Een ander voordeel is de grote piekbelasting die een LiFePO4 accu nog kan leveren als deze al ver is ontladen.

Om niet te technisch te gaan, noemen we de overige voordelen even in vogelvlucht. 

  • De opgegeven capaciteit kun je helemaal benutten, in tegenstelling tot de capaciteit van een loodaccu, waar dat meestal ongeveer 50% is.
  • Een 75 Ah LiFePO4 levert ook echt 75 Ah.
  • Ingebouwde elektronica zorgt er voor dat de accu daarna uitschakelt en beschermt daarmee tegen ‘gevaarlijk’ leeg raken.
  • De levensduur kan zich uitstrekken tot wel 2.000  keer volledig ontladen en weer opladen, waar de loodaccu in het allerbeste geval en onder de beste omstandigheden tot 500 keer 50% kan ontladen en opladen.
  • Volledig opladen vergt bij gebruik van de juiste lader slechts een uur of drie, maar snelladen in 30 minuten mag en kan ook zonder problemen.
  • Bij extreem lage temperaturen levert de Lithium Ion nog zomaar 80% van z’n capaciteit, al heeft hij soms een minuutje nodig om ‘wakker’ te worden.
  • Voor de eindgebruiker is een groot voordeel verder het gemak van overwinteren zonder onderhoud, het lage gewicht, gebruiksmogelijkheden in elke positie (liggend, rechtopstaand en op de kop) en op elke plaats. Zelfs ventileren is niet meer nodig. 

Opladen LiFePo4 boordaccu

LiFePO4-accu’s kun je meestal zondermeer aansluiten in plaats van de ‘oude’ accu. Maar gezien de veel hogere prijs is het raadzaam om de gegevens van je laadapparatuur toch even door te nemen met de acculeverancier. Soms is een gespecialiseerde acculader nog nodig, of bij gebruik van zonnepanelen een speciale regelaar. In dat geval kan bij de aanschafprijs een meerprijs komen van 150 a 200 euro voor de oplader. In een LiFePO4-accu is altijd elektronica opgenomen die de laadstroom regelt en zorgt voor veilige optimale lading en ontlading van de cellen. Soms is ook al een lader in de behuizing verwerkt, waardoor aansluiten aan de dynamo van de auto of het 230-volt stroomnet voldoende is.

Veilige boordaccu

Een Lithium Ion-accu is slechts onveilig als hij wordt doorboord of veel te heftig, echt veel hoger dan de specificaties toestaan, ontladen wordt. Dit geldt niet voor de nu in caravans of campers aangeboden accu’s van het type LiFePO4. Voor het gebruik van die accu’s is geen speciale kennis of vaardigheid nodig als je er gewoon zorgzaam mee om springt. 

TIP: Veel bestaande traditionele loodaccu’s raken defect door gebruik van verkeerde of verkeerd ingestelde opladers. Een moderne accu vraagt om ‘vol’ te raken een precies passend laadpatroon. Ander type accu aangeschaft, informeer dan ook altijd naar een passende oplader. Voor LiFePo4 boordaccu regelt de interne elektronica de rest. Om een account voldoende laadstroom te bieden tijdens kortere ritten in een camper is bij moderne motoren vaak een zogenaamde laadbooster noodzakelijk. Deze zorgt voor een constante hoge laadstroom voor de accu. Prima voor LiFePo4.

Tip: Je kunt een LiFePO4 boordaccu altijd in plaats van de ‘oude’ accu aansluiten. Toch is het raadzaam de techniek van je laadapparatuur te bespreken met de acculeverancier. Bijladen met een zonnepaneel is natuurlijk ook ideaal. Aansluiten kan, gewoon naast andere opladers, direct aan de regelaar van het zonnepaneel. 

Soorten LiFePo4 boordaccu’s

Opvallende kenmerken van Lithium Ion-techniek zijn het lage gewicht, de lange levensduur, het hoge rendement en het gebruiksgemak. Elektronica in de accu maakt fouten bij laden of ontladen onmogelijk. De meest toegepaste accu is de zogenaamde LiFePO4 boordaccu. In de camper/caravanindustrie is dat ook de meest toegepaste variant. De accu is samengesteld uit lithium(Li), ijzer(Fe) en fosfaat(PO4). Op dit moment is het ook de veiligste Lithium Ion oplossing. De ontlaadcurve van een LiFePO4 is vrijwel vlak, wat inhoudt dat een ver ontladen accu toch de spanning en stroom kan leveren van een volledig geladen accu. De opgegeven capaciteit kun je gewoon helemaal benutten. Een 75 Ah LiFePO4 levert echt 75 Ah. Ingebouwde elektronica zorgt er voor dat de accu uitschakelt en beschermt daarmee tegen ‘gevaarlijk’ leeg raken. De levensduur kan zich uitstrekken tot vele duizenden keren volledig ontladen en opladen. 

Easydriver Mobility Power Pack LiFePo4 caravan moveraccu

Easydriver Mobility Power Pack caravan moveraccu

Easydriver Mobility Power Pack

Lichtgewicht voor caravanmovers!

En zware loodaccu’s alleen voor movers er in zetten vreet een grote hap uit het laadvermogen. Daarom bieden fabrikanten voor hun caravanmover eigen Lithium-Ion LiFePO4 accu’s. Klein, licht en handzaam, toegespitst op gebruik voor de caravanmover. Ondermeer door Reich. De Easydriver Mobility Power Pack is eenvoudig aan te sluiten aan de mover. Hij is voorzien van een interne, specifiek voor deze Easydriver-accu ontwikkelde, 12/230 Volt oplader. Accutechniek: Capaciteit 8,8 Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 80 A, piekstroom 140 A, Laadstroom max 1 A, gebruikstemperatuur -10° – +50° C, laden > 0° C, gewicht 2,2 kg.



Liontron LX Smart BMS 200Ah LiFePo4 boordaccu camper caravan

Liontron LX Smart BMS 200Ah boordaccu past onder de camperstoel

Liontron LX Smart BMS 200Ah

Onder de bijrijderstoel!

Vooropgesteld dat de fabrikant van de camper geen andere keuze heeft gemaakt voor die ruimte, past deze Liontron LX Smart BMS 200 Ah LiFePO4 onder de bijrijderstoel van een Fiat Ducato, Citroën Jumper en Peugeot Partner. Uitlezen van informatie over de laadtoestand kan via een app en bluetooth. Voor andere campers en/of caravans zijn de afmetingen 35 x 18,7 x 28,3 cm van belang. Door de lage bouwwijze staat deze accu ook zeer stabiel op andere plaatsen. Capaciteit 200Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 150 A, piekstroom 200 A, Laadstroom max 75 A, gebruikstemperatuur -20° – +60° C, laden > 0° C, gewicht 29 kg.

PowerXtreme X125 boordaccu LiFePo4 camper caravan

PowerXtreme X125 boordaccu

PowerXtreme X125

Gunstige prijs!

De PowerXtreme X75 en X125 zijn boordaccu’s voor campers. Voor caravans zijn LiFePO4 accu’s X10 met losse 230 V oplader en X20 en X30 met ingebouwde 230 V oplader in het programma opgenomen. Deze X125 is een relatief betaalbare LiFePO4. Hij is plug en play ready. Aansluiten aan de bestaande standaard apparatuur in de camper is geen probleem. Levering met montagemateriaal. Eenvoudig te plaatsen, ook op z’n zijkant. Accupolen zijn te vervangen door schroeven, waardoor aansluiten met kabelschoenen onder bouten mogelijk is. Capaciteit 125Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 150 A, piekstroom 200 A, Laadstroom max 100 A, gebruikstemperatuur -20° – +60° C, laden > 0° C, gewicht 14,8 kg. 

SuperB Nomia 12V210AH LiFePo4

SuperB Nomia boordaccu voor hoge vermogens van inverters

Super B Nomia 12V210AH

‘Made in the Netherlands’!

De indrukwekkende Super B Nomia LiFePO4 lithium accu’s worden ontwikkeld en geproduceerd in Hengelo, ‘Made in Holland’ dus. Voor campers zijn ook Super B Nomia 90Ah, 100Ah en 160Ah accu’s beschikbaar. De enorm hoge continustroom maakt aansluiting van een hele forse inverter/omvormer voor gebruik van 230 Volt apparatuur mogelijk. Voorzien aansluitmogelijkheden voor een accumonitor (optie) voor spanning en laadniveau. Installatie met meegeleverde beugels. Voorzien van een verwisselbare hoofdzekering voor meer veiligheid. Gebruik van een (automatische) stroomonderbreker is verplicht. Capaciteit 210Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 500 A, piekstroom 800 A, Laadstroom max 210 A, gebruikstemperatuur -20° – +55° C, laden > 0° C, gewicht 23 kg. 

(c)SERV-Media, tekst Wim de Roos voor Kampeer & Caravan Kampioen van ANWB en Campertijd van Pasar.
Winnaars Kampeerauto van het Jaar 2020

NKC Kampeerauto van het Jaar 2020

/door

NKC Kampeerauto van het Jaar 2020 Winnaars

NKC 2020 winnaars

Van links naar rechts de vertegenwoordigers van de diverse merken in Nederland Michel Verhoeven (Carado), cabaretier Klaas van der Eerden, Jim Looijen (Weinsberg), Wim van der Heijden (Dreamer) en NKC voorzitter Stan Stolwerk.

De NKC Kampeerauto van het Jaar 2020 is gekozen door leden van de Nederlandse Kampeerauto Club (NKC). Ze kiezen campers van Dreamer, Carado en Weinsberg tot Kampeerauto van het jaar 2020. De drie winnaars zijn traditioneel bekend gemaakt tijdens de eerste dag van de Caravana-beurs in Leeuwarden.

Na een voorselectie door vakjuryleden van de NKC kunnen leden van de camperclub jaarlijks stemmen op een aantal genomineerde modellen in verschillende categorieën. Ruim 5.000 stemmen werden uitgebracht. Cabaretier en camperaar Klaas van der Eerden reikte namens de NKC de prijzen uit.

 



NKC Kampeerauto Dreamer Living Van

Dreamer Living VAN

Van de buscampers wint dit jaar de Dreamer Living VAN. Deze onderscheidt zich met een grote U-vormige zitruimte achterin, de zogenaamde lounge. Met de dinette voor in de camper erbij heeft de Living VAN twee zitruimten, wat vrij uitzonderlijk is in deze klasse. Boven de dinette hangt een hefbed voor twee personen. Diverse in de wagen geconstrueerde slimme constructies gaven mede de doorslag.


 

 

 

2020 Carado T338

Carado T 338

In de categorie halfintegraals wint de Carado T338. De camper steelt de show met veel in de basisprijs inbegrepen extra’s. De koper krijgt waar voor zijn geld bij aanschaf van deze Carado. Daarnaast is het interieur modern en smaakvol ingericht, met veel licht dankzij het panoramaraam boven de cabine.

 

 




NKC Kampeerauto van het Jaar 2020 Weinsberg CaraCore 700 MEG

Weinsberg CaraCore 700 MEG

Titelhouder in de categorie integraalcampers is de Weinsberg CaraCore 700 MEG. Deze winnaar is de allereerste integraalcamper van Weinsberg. De fabrikant schudt de markt in dit segment ook op met een concurrerend prijskaartje. De zeven meter lange CaraCore op Fiat Ducato is van alle gemakken voorzien en biedt veel praktische leefruimte.

Camper Roetfilter

/door

Camper Roetfilter, of niet?

De camperaar wil nog steeds graag dieselen, vanwege de motoren met veel soepele kracht bij relatief lage toerentallen van de motor. De beperkte gereden afstanden maken het brandstofverbruik van een camper zelfs ondergeschikt, terwijl de overheden er alles aan doen om de uitstoot van schadelijke stoffen terug te dringen. Het antwoord van de industrie zijn steeds schonere motoren met een camper roetfilter, die voldoen aan steeds strengere milieu-eisen. Maar wat als je camper een camper op leeftijd hebt gekocht?

voorbeeld van een camper roetfilter

Retrofit camper Roetfilter

Achteraf geplaatst roetfilter zinvol?

Het is belangrijk de gevolgen van aankoop van een oudere camper zonder roetfilter goed in te schatten. Voor de duidelijkheid gaan we daarom eerst even kort door de bocht. Voor Euro-3, Euro-2, Euro-1 en oudere diesels zijn de officiële milieuzones van grote steden al niet meer toegankelijk. Met Euro-4 motoren loop je tegen steeds meer verboden aan, of wordt toegang tot een milieuzone moeilijk maakt met vergunningen of aanvragen en milieu stickers die je kunt kopen als een soort aflaat voor de vervuiling met fijnstof die je veroorzaakt. Euro-5 en Euro-6 motoren kunnen vrijwel altijd nog doorrijden, mits geen totaal dieselverbod of andere smog-maatregel is afgekondigd. Je hebt dan wel de juiste sticker of ontheffing nodig. Steden waar diesels (af en toe) helemaal niet meer welkom zin komen er steeds meer.

Oudere campers kunnen met een achteraf geplaatst retrofit camper roetfilter in slechts enkele gevallen een deel van de bewegingsvrijheid terugwinnen. De Vlaamse overheid geeft als we dit schrijven een premie aan voertuigeigenaars die een half-open roetfilter installeren in een diesel van milieuklasse Euro-3 en Euro-4. Op roetfilterpremie.be vind je er meer over. Maar gelijktijdig zijn sinds 1 januari Euro-3 en Euro-4, mét roetfilter, uitgesloten van toegang tot lage emissiezones in Belgie. Een roetfilter monteren op een oudere camper doe je daarom in eerste instantie alleen voor het milieu en gezondere uitstoot. Met een roetfilter kom je niet echt een Euro-klasse hoger uit, maar beperk je de uitstoot van fijnstof wel een extra Euro-norm.

Dat zogenaamd ‘retrofitten’, het aanpassen aan moderner milieueisen, heeft nog wel zin voor verfend Duitsland-gangers die een camper met Euro-3 klasse rijden. Onder voorwaarden is dan een één klasse hogere Umweltplakette mogelijk, groen in plaats van geel. Met die groene sticker op de ruit heb je dan weer toegang tot vrijwel alle steden van Duitsland. Voor rood en geel zijn alle Umweltzones inmiddels al gesloten. Een lijst milieuzones Duitse steden is beschikbaar op www.gis.uba.de/website/umweltzonen/umweltzonen.php.

bericht over camper roetfilterEuro-6D TEMP camper Roetfilter

Sinds september 2019 zijn de Europese uitstootnormen weer strenger. Een concreet gevolg is dat alle nieuwe campers nu uitgerust zijn met een SCR-motor (Selective Catalytic Reduction), die je het makkelijks herkend aan de blauwe dop van de AdBlue-tank naast de diesel vulopening. Nieuwe voertuigen voldoen dan aan de milieueisen Euro-6D TEMP. Die zeer strenge in het gewone verkeer geteste uitstootnormen betekenen niet alleen een nadeel. De nieuwe motoren zijn zuiniger en stiller, tegelijk krachtiger over een groot toerengebied.

Wildgroei aan milieuzones

Milieuzones, of lage emissiezones zien we in steeds meer steden in Europa ontstaan. Dit jaar komen er tientallen bij. En ga er maar vanuit dat dat niet beter wordt. Binnen Europa zijn nog geen eenduidige regels opgesteld waaraan die milieuzones moeten voldoen. Omdat elk land eigen CO2 en fijnstof problemen tracht aan te pakken, kun je momenteel wel spreken van wildgroei. Er zijn zones die auto’s weren uitsluitend op de datum eerste toelating, op voertuigklasse of de soort brandstof.

Informatie over Europese milieuzones wordt sinds kort centraal gedeeld op de website urbanaccessregulations.eu. Daar vind je ook een routeplanner die checkt op milieuzones. Via www.anwb.nl/vakantie/reisvoorbereiding/milieustickers-en-milieuzones is ook een goed een totaaloverzicht beschikbaar, met bovendien andere handige reisinfo.

Stadsbezoek op de fiets

Staat een stadsbezoek op stapel, onderzoek dan eerst de mogelijkheden voor campers. Kun je de camperplaats nog gewoon bereiken, of is een bepaalde vrijgestelde route beschikbaar. Misschien is het verstandig het laatste stukje maar op de fiets of met openbaar vervoer vanaf een naastgelegen dorp te doen. Je kunt milieuzones zien als een probleem, maar je er ook op instellen. Maak je bij steden gebruik van P&R-mogelijkheden, dan ben je vaak goedkoper uit dan betalen van parkeertarieven in binnensteden. Via de website van de Europese Unie – urbanaccessregulations.eu – vind je een routeplanner die verplichte stickers en milieumaatregelen op je route toont.

LEZ in België

Een lage-emissiezone (afgekort LEZ) in Belgie is een gebied waarbinnen ook voorwaarden gelden voor (diesel)campers. Op basis van de milieuclassificatie van de camper (welke uitstoot je auto dus heeft) wordt bepaald welke voorwaarden van kracht zijn. Op dit moment zijn in dat land drie lage emissiezones: stad Antwerpen, stad Brussel en sinds begin dit jaar stad Gent. Controleren welke voorwaarden gelden voor jouw wagen kan via de website’s van die steden zelf. Google LEZ met de naam van de stad en je komt er snel. Doorgaans kunnen campers met Euro-5 en hoger zonder voorwaarden binnenrijden. Euro-4 en lager soms binnen met een gekochte ontheffing. Stad Mechelen en gemeente Willebroek gaan in 2021 emissiezones invoeren. Wanneer je binnen de zone rijdt, en de auto niet valt binnen de toegangsvoorwaarden, volgt een boete, de verkeersbelasting. Steden controleren dat met camera’s. Boetes kunnen oplopen tot wel € 350.

Milieuzones in overige landen

In vrijwel alle landen van Europa kun je te maken krijgen met maatregelen om het milieu te beschermen tegen de door camperaars gebruikte diesels. De regels lopen maximaal uiteen. Een paar voorbeelden. In Denemarken gelden maatregelen alleen voor campers boven 3,5 ton. In Italie kun je in de val lopen bij een Zona a Traffico Limitato, waar lokaal bestemmingsverkeer vaak gewoon door mag, de toerist niet. In Oostenrijk is weinig loos, maar snelheidsovertredingen tijdens smog-alarm leveren enorm hoge boetes op wegens milieuovertreding. En in Amsterdam mag je wel binnen de ring A10 komen met een diesel camper op personenautokenteken, niet met een op bedrijfswagenkenteken. Het verschil tussen voertuigklasse M1 of N1 op het kentekenbewijs.

Tot slot kent ook het kanton Genève in Zwitserland, sinds begin dit jaar, de périmètre de circulation différenciée. Wanneer die milieuzone actief is, mogen alleen voertuigen voorzien van een geldige milieusticker (macaron Stick’Air) in de zone. Stickers zijn ter plaatse te koop, maar ook de Franse milieusticker wordt erkend. Dat is een begin van Europese samenwerking. Franse milieustickers kun je voor een spotprijs aanschaffen via https://certificat-air.gouv.fr. Die wordt dan netjes thuis gestuurd.

Waarschuwing!

Koop milieustickers bij officiële instanties.

Websites als Umwelt-Plakette.de of de website www.green-zones.eu en tientallen andere met het logo Green-Zones, verwijzen naar commerciële verkoop met tot zes keer hogere kosten voor de service. Een milieuvignet voor Frankrijk kost er bijvoorbeeld € 29,65, op de site van de Franse overheid slechts ruim vier euro.

Welke Euro norm heeft de camper van je keuze?

Nieuwe normen zijn in het verleden steeds met een schijnbaar harde datum ingegaan. Maar dat is schijn. Zo werd Euro-6 ingevoerd op 31 december 2013, voor diesels in voertuigcategorie M1 vanaf september 2014, in categorie N1 bedrijfswagens in september 2015.

Met name bij oudere campers en omgebouwde bestelwagens is het dus opletten geblazen. De datum eerste toelating zegt weinig over de Euro-norm waar het voertuig onder valt. Na inbouw van een camperinterieur kan klasse N1 zijn gewijzigd in M1. De juiste milieuklasse vindt je alleen op het kentekenbewijs onder Identificatie van het Voertuig en Technische kenmerken, achter Milieuklasse V.9. Is het kentekenbewijs bij aankoop niet beschikbaar, laat dan eventueel een ontbindende voorwaarde opnemen op het koopcontract. Zo kun je zelfs na de aankoop nog onderzoek doen naar de uitstootklasse van de camper en de koop eventueel annuleren.

Zit er sjoemelsoftware in campers?

Op dit moment wijst daar niets op, al duiken wel steeds geruchten op. Een van de oorzaken ligt bij bestelwagenfabrikant Groupe PSA zelf. Toen in 2016 Peugeot en Citroën al op AdBlue-motoren overgingen, bleef Fiat gebruik maken van een uitzonderingsregel. Voor camperfabrikanten bleef het zogeheten LPEGR-uitlaatsysteem (low pressure exhaust gas recirculation) beschikbaar. Tot september 2019 voldeed Fiat zo aan de EU-norm voor multistage-voertuigen; auto’s die later afgebouwd worden door een andere fabrikant. De twee PSA-broeders gaven ondertussen aan dat zonder AdBlue de verplichtte uitstootnorm niet haalbaar was. Dat een en ander soms niet lijkt te kloppen schrijft ook Peter Teffer in zijn boek ‘Dieselgate’. Daarin noemt hij in Engeland en Duitsland geteste Fiat Ducato’s Euro-5, die bij een temperatuur onder twintig graden tot negen keer meer NOx produceren, maar bij tests boven 20 graden Celsius, de normen wel halen. Dat dit niet tot schandalen leidt ligt volgens Peter Teffer aan toegestane manipulatie ter bescherming van de duurzaamheid van een motor. Alweer uitzonderingen dus. Wie daar meer over wil weten kan het boek Dieselgate online bestellen.

Het is dan ook niet uit te sluiten dat motoren van campers in de toekomst alsnog door de mand vallen. Maar ontdekking van gesjoemel door fabrikanten heeft in Europa tot nu toe gelukkig niet geleid tot maatregelen tegen eigenaren van dergelijke auto’s.

Camper van het Jaar 2020 Bürstner Lyseo

/door

Camper van het jaar 2020;

Bürstner Lyseo M Harmony Line 660

Afgelopen drie jaar presenteerde Bürstner haar visie op de toekomst van campers en caravans. De studiemodellen Harmony I, II en III waren blikvangers tot en met. Vorig jaar rolden de eerste uitvoeringen in serieproductie uit de fabriek in het Duitse Isny Im Algau. Nu Bürstner de modelkeuze fors terugschroeft, komen voor camperklanten de beste onderdelen uit de studiemodellen bij elkaar in de Lyseo M Harmony Line.

Camper van het Jaar 2020; de Bürstner Lyseo M Harmony Line 660

Camper van het Jaar 2020; de Bürstner Lyseo M Harmony Line 660

Juryrapport Camper van het Jaar 2020

“Studie en praktijk hebben elkaar gevonden in de Bürstner Lyseo M Harmony Line. Het interieur straalt een en al relaxen uit, mede door de luxe en complete uitrusting. Naast het Frans bed bevindt zich een grote toiletruimte die je, door het omklappen van de spiegelwand, omtovert tot een riante, afgescheiden douche. Voorin is flinke stahoogte beschikbaar. Extra waardering krijgt het meubelelement bij de ingang met onder meer een centraal bedieningspaneel, tv-plek, magnetische glazenhouders, flessenhouder en bergruimte. Autoliefhebbers zullen kicken op de nieuwe 105 kW (143 pk) Mercedes Sprinter met achterwielaandrijving en een reeks standaard veiligheidsvoorzieningen. Met 450 kg aan laadvermogen kun je deze zeven meter lange camper rustig voorzien van allerlei extra’s zonder het maximaal toegestane gewicht te overschrijden.”

Beoordelingscriteria

Voor de verkiezing Camper van het Jaar en Caravan van het Jaar beoordeelt de jury alle campers en caravans die nieuw of sterk vernieuwd op de Nederlandse markt verschijnen. Beoordelingscriteria zijn onder meer: innovatie, bouwwijze en gebruikte materialen, ontwerp in- en exterieur, afwerking, uitrusting, originaliteit, technische kwaliteit van het kampeermiddel, gebruiksmogelijkheden en de prijs-kwaliteitverhouding.

De jury van de verkiezing ANWB Camper van het Jaar 2020:

Ruud Wenting, kampeerspecialist ANWB Kampeer en Caravan Kampioen; Wim de Roos SERV-Media.nl; Niek Schenk; Dick William Harinck; Kees Witvliet; Martine van Kuler en Marije Onderwaater; Peter Hoogveld.

review by camping_journalist AL-KO Bigfoot

Review BBA Mini Booster Q900 starthulp en powerbank

/door
minitest booster q900

De Mini Booster Q900-set, starthulp en power bank voor je gevoelige apparatuur.

Review BBA Mini Booster Q900

Is je autoaccu na een pauze door de caravankoelkast ontladen? Of stond de autoradio van de camper net te lang aan? Campers en trekauto’s met een incidenteel lege accu zijn voor deze Mini Booster Q900 powerbank en starthulp geen enkel probleem. De noodstartset van BBA-techniek bevat een moderne multifunctionele powerbank die enorme stroomsterktes kan leveren. Continue maar liefst 300 Ampère en een piekstroom tot 600 Ampère zijn mogelijk. Ingesloten in de set is de powerbank, een elektronisch gestuurde startkabelset, een 230- en 12-Volt oplaadstekker en laadsnoeren voor diverse soorten smartphones en tablets. De tijd dat grote jumpstarters met loodzware accu’s en lange startkabels de kofferbak van een auto beschadigden is definitief verledentijd.

Starthulp en powerbank BBA Mini Booster Q900 Review

Tot vijf a zes keer in zijn leven kan de Mini Booster Q900 een lege accu helpen om zelfs de zwaarste benzine en dieselmotoren weer te starten. Natuurlijk alleen als verder er geen andere technische startproblemen ten grondslag liggen aan de lege accu. Na vijf of zes keer is de Booster zo zwaar belast geweest dat alleen de powerbank-functie nog beschikbaar blijft voor het laden van randapparatuur als een smartphone of tablet.

minitest booster q900 review camping_journalistOm onze autobatterij niet helemaal te vernielen – een volledig ontladen accu vermindert de levensduur enorm –  trekken we die batterij voor deze test niet vijf keer, maar slechts één keer helemaal leeg. Met de Booster aan de startkabelset plaatsen we eerst de rode accuklem, dan de zwarte aan de starthulppunten (zie Tip 1) van onze Iveco Daily met 2.3 liter dieselmotor. De klemkracht is enorm. De ‘tanden’ die rondom in de bekken zijn geplaatst zorgen voor een perfecte aansluiting. De booster begint te laden en enkele seconden later licht de groene led op, ten teken dat gestart kan worden. De koude diesel springt vrijwel meteen aan.

Naast starten van auto’s is de Mini Booster inzetbaar als powerbank, om smartphones of tablets van de hele familie te laden, een actioncam of een bluetooth speaker: of allemaal achter elkaar. Starthulp is voor de auto echter alleen beschikbaar als de vermogensindicator op de booster tenminste 75% aangeeft. Tussendoor af en toe opladen is dus essentieel. Dat kan op 12 en 230 volt met de bijgeleverde kabels.

Die extra opties met 1 Ampère en 2 Ampère USB-aansluitingen maken de investering veel interessanter. We raden wel aan om zo mogelijk eigen USB-laadsnoeren van de te laden apparatuur te gebruiken. Opladen lijkt dan ook sneller te gaan.

Tip: Raadpleeg altijd het instructieboekje van de auto voor de manier van aansluiten van een hulpstartaccu: direct aan de accu, aan hulpstartpunten of een combinatie van beide.

Booster q900 kopen?

BBA-techniek verkoopt uitsluitend via caravan- en camperdealers. Vraag uw dealer om deze set of om deze te bestellen. Technische gegevens: afmetingen 20 x 26,5 x 5,5 cm, gewicht 1.150 gram, gewicht boosterbatterij 510 gram, capaciteit 14,8 Ah (batterijvermogen IPhone varieert van ±1.600 mAh tot ±2.000 mAh), spanning 12 Volt, stroom max. 300 Ampère, 12-volt oplader, 230-volt oplader, USB 1A, USB 2A, LED-zaklamp geïntegreerd. Gebruikstemperatuur -20/+60 °C. Adviesprijs € 199.

i www.bbatechniek.nl

Gepubliceerd voor Kampeer & Caravan Kampioen van ANWBkamperen

 

 

gasstop slangbreukbeveiliging gemonteerd

GasStop slangbreukbeveiliging

/door

GasStop slangbreukbeveiliging is een klep die de gasdoorvoer bij ernstige lekkage bij de bron afsluit; direct na de gaskraan op de fles. Deze nieuwe GasStop is voorzien van een stevige ‘body’ en van de in Nederland veel voorkomende DIN-aansluiting voor gasfleskranen. Omdat toestellen in een caravan of camper – het kooktoestel, de kachel, de koelkast – en ook barbecues, buitenkachels en sfeervuren op gas werken, is een zekere gasstroom natuurlijk altijd toegestaan. Kleinere lekkages worden dan ook niet opgemerkt, tot de maximum doorstoomcapaciteit van de drukregelaar ongeveer is bereikt.

gasstop slangbreukbeveiligingGasstop

Om kleinere lekkages met GasStop slangbreukbeveiliging te ontdekken is een gasmeter op het apparaatje aangebracht. Kleine lekkages ontdek je door alle gastoestellen te sluiten, het leidingnet onder druk te zetten, de gaskraan op de fles te sluiten, en na tien minuten te controleren of de druk in het systeem op peil blijft. Met GasStop gemonteerd kun je dat regelmatig zelf doen en is geen peperdure controle nodig.

Een of meerdere gaatjes prikken in de gasslang – wij gebruiken daarvoor een priem – leidt tijdens onze test niet tot afsluiting van de gasstroom; daarvoor is ernstiger lekkage nodig. Overigens ruik je dergelijke kleine lekkages wel door de sterke gaslucht. Doorknippen of (deels) doorsnijden van de gasslang leidt onmiddellijk tot volledige afsluiting van de gasstroom door GasStop slangbreukbeveiliging.

Zo werkt het!

In GasStop sluit een stalen kogeltje tegen een rubber ring de gasdoorvoer af. Om gas te kunnen gebruiken open je de gasfleskraan. Daarna moet de gasdruk zich, door indrukken van de gasmeter, aan beide zijden van GasStop uitbalanceren. Het kogeltje in de afsluiter valt en de doorvoer is vrij. Bij een ernstig lek neemt de (sterkere) gasstoom de kogel mee omhoog tegen het rubber, waarmee de doorvoer is afgesloten. Lees de gebruiksaanwijzing van gasapparatuur altijd goed door en bewaar deze.

Meer informatie https://gasstopglobal.com/nl/

(c) SERV-Media, gepubliceerd en verkocht door ANWB Kampeer & Caravan Kampioen.