Berichten

Winnaars Kampeerauto van het Jaar 2020

NKC Kampeerauto van het Jaar 2020

NKC Kampeerauto van het Jaar 2020 Winnaars

NKC 2020 winnaars

Van links naar rechts de vertegenwoordigers van de diverse merken in Nederland Michel Verhoeven (Carado), cabaretier Klaas van der Eerden, Jim Looijen (Weinsberg), Wim van der Heijden (Dreamer) en NKC voorzitter Stan Stolwerk.

De NKC Kampeerauto van het Jaar 2020 is gekozen door leden van de Nederlandse Kampeerauto Club (NKC). Ze kiezen campers van Dreamer, Carado en Weinsberg tot Kampeerauto van het jaar 2020. De drie winnaars zijn traditioneel bekend gemaakt tijdens de eerste dag van de Caravana-beurs in Leeuwarden.

Na een voorselectie door vakjuryleden van de NKC kunnen leden van de camperclub jaarlijks stemmen op een aantal genomineerde modellen in verschillende categorieën. Ruim 5.000 stemmen werden uitgebracht. Cabaretier en camperaar Klaas van der Eerden reikte namens de NKC de prijzen uit.

 



NKC Kampeerauto Dreamer Living Van

Dreamer Living VAN

Van de buscampers wint dit jaar de Dreamer Living VAN. Deze onderscheidt zich met een grote U-vormige zitruimte achterin, de zogenaamde lounge. Met de dinette voor in de camper erbij heeft de Living VAN twee zitruimten, wat vrij uitzonderlijk is in deze klasse. Boven de dinette hangt een hefbed voor twee personen. Diverse in de wagen geconstrueerde slimme constructies gaven mede de doorslag.


 

 

 

2020 Carado T338

Carado T 338

In de categorie halfintegraals wint de Carado T338. De camper steelt de show met veel in de basisprijs inbegrepen extra’s. De koper krijgt waar voor zijn geld bij aanschaf van deze Carado. Daarnaast is het interieur modern en smaakvol ingericht, met veel licht dankzij het panoramaraam boven de cabine.

 

 




NKC Kampeerauto van het Jaar 2020 Weinsberg CaraCore 700 MEG

Weinsberg CaraCore 700 MEG

Titelhouder in de categorie integraalcampers is de Weinsberg CaraCore 700 MEG. Deze winnaar is de allereerste integraalcamper van Weinsberg. De fabrikant schudt de markt in dit segment ook op met een concurrerend prijskaartje. De zeven meter lange CaraCore op Fiat Ducato is van alle gemakken voorzien en biedt veel praktische leefruimte.

VW-bus Liefde

Zo’n sfeervol VW-bus of een moderne buscamper? Nostalgie versus veiligheid. En nostalgie versus betrouwbaarheid. Wie iets langer nadenkt over z’n vakantieplannen is beter voorbereid op de gevolgen van keuzes.

Zo’n 40 jaar geleden besloot mijn vader dat een vakantie naar Oostenrijk best weer eens kon. We hadden immers net een ‘recente’ LADA 1200 – type WAS-2102 – en daarmee moest dat toch haalbaar zijn. Die Russische kwaliteitswagen had immers een riante 65 pk onder de motorkap. Dus er kwam een imperiaal, de kofferbak werd vol gepuzzeld, en onder de stoelen kon je ook onverwacht veel kwijt. Een week inpak-oefening was nodig. De vier tieners achterin kregen extra bankbreedte door de armleuningen van de portieren af te schroeven. Dat scheelde 10 centimeter in de breedte. Drie dagen deden we over de reis, heel normaal in die tijd. Om de beurt naar voren of naar achteren zitten op de met slaapzakken opgehoogde achterbank. En één keer moest zelfs iedereen uitstappen. De helling naar de camping was toch iets te stijl voor de ‘krachtige’ Rus.

In het nostalgisch jaar 1970 kwamen in het verkeer in Nederland meer dan 3.000 mensen om, bijna 1.200 in een auto. In 2014 vielen ongeveer 200 slachtoffer in auto’s.

Nostalgie, waar we allemaal nog met veel genoegen aan terug denken. Avontuurlijke trektochten over de Alpen. Dat kan nu nog altijd, die nostalgie van vroeger proeven. In zo’n populaire VW-bus, via een van de verhuurbedrijven bijvoorbeeld. Leuk! De eerste, met de typenaam T1, de VW-bus ‘Spijltjesbus’ voor kenners, stamt uit 1950 en hadden wel 25 pk(!). Later volgden model T2 met maar liefst 48 pk en de T3, ook bijzonder, al wil je het liefst natuurlijk in een van die eerste uitvoering op kampeervakantie. Maar realiseer je dat met die oude wagentjes ook veel mis gaat. Lees bijvoorbeeld het vakantieverslag van Pim en Jiska op http://pimenjiska.nl/wat-een-pech/. De ANWB brengt zo jaarlijks tientallen van die oude campers terug naar Nederland omdat niet, of niet tijdig onderdelen leverbaar zijn. Die vakanties vallen dus in het water. In het huidige haastige verkeer wordt de oude VW-bus vaak ook veel te zwaar belast; en niet alleen qua gewicht. Te lang, te hard rijden, met te veel bagage. Of als men de 600 tot 800 pk krachtige 90 km/u rijdende vrachtwagens helling op voor wil blijven. Of gewoon op een Nederlandse weg, met een inhaalverbod voor trucks, waar een VW-bus uit vroeger tijd met tegenwind maar net 70 km/u haalt. Dan rijd je met het zweet in je bilnaad, voorop een colonne van opdrukkende vrachtwagens. Nog erger is het als je er tussen zit in je auto met de degelijke bouw van een koekblik. Nee, vroeger voelde men zich nog zonder tientallen veiligheidsvoorzieningen veilig. Zonder kreukelzones, ABS, ASR, Airbags, Stabiliteitprogramma’s en Zijwindcorrectie. Met het hele gezin zit je in zo’n busje slechts enkele centimeters achter een millimeter staalplaat: zonder kreukelzone. En dat is ook echt iets om even bij stil te staan…

4x4 fiat ducato camper

Buscamper populairder dan ooit

Compact kamperen met groot reisgemak

Het aantal in Europa verkochte buscampers, kampeerauto’s gebouwd in een standaard gesloten bestelwagen, overtrof in 2015 alle verwachtingen. En de populariteit neemt alleen maar toe. Fabrikanten verwachten komend verkoopseizoen een productiestijging van 10%. (lees meer over voor- en nadelen van buscampers…)

De grote merken in Europa, en niet te vergeten de tientallen kleine in Nederland, pluggen compacte campers sinds jaar en dag. Nu de economie weer aantrekt, en je geld beter kunt uitgeven dan op de bank zetten, raast die trein door als nooit tevoren en gaan productieaantallen door het dak.

possl 2winMarktleider Pössl, dat naast Pössl ook RoadCar, GlobeCar en Clever laat bouwen bij gerenommeerde camperfabrieken, o.a. bij Dethleffs en in Hongarije, verkocht in 2015 maar liefst 7.000 buscampers, waarvan 5.500 als Pössl en RoadCar. De firma KnausTabbert leverde uit eigen fabriek, ook in Hongarije, net geen 2.300 Knaus-busjes met camperinterieur. En dit jaar gaat dat aantal met honderden omhoog en verrijst in de zomer van 2016 een geheel nieuwe fabriek voor dit type campers naast het oude complex. Trigano rijdt de Ducato’s in Italië bijna nat uit de Fiat-fabriek de eigen camperfabriek in, het zijn buren, om er even verderop 3.000 als buscampers van ondermeer Challenger, Chausson, Karmann Mobil, Roller Team en CI uit te spugen. En ook daar…, een nieuwe camperfabriek, vlak bij de oude. Tel daarbij Hobby (1.500 campers waarvan een klein deel buscampers), Adria met zo’n 1.500 stuks afgelopen jaar, en de busjes van Hymer-Car, La Strada (325) en al die andere bekende en onbekende merken, en we passeren de 20.000 kampeerbussen makkelijk. En nee, geen nood, er komt geen tekort. Alleen Fiat kan al zo’n 300.000 bestelauto’s per jaar uit in de SPA-fabriek in Sevel persen.

4x4 fiat ducato camperbusBuscamper. Maak een proefrit.

Een nieuwe broek passen we, maar een camper passen, dat vergeten we vaak. Maak altijd een proefrit met de camper van je keuze of een vergelijkbaar model met dezelfde basis en in dezelfde klasse. Nog beter kun je er een huren voor bijvoorbeeld een lang weekend. Dat is belangrijk, want bijvoorbeeld de wijze van isoleren verschilt per merk nogal. Zo klagen eerste eigenaren van een La Strada soms over hoorbaar geruis van de dakluiken, iets dat in vrijwel alle andere campers wordt overstemt door het motorgeluid en resonanties. En ja, als je dat niet weet…. La Strada maakt werk van extra isolatie; en de verschillen zijn dus hoorbaar (lees ook….). Het maakt zo’n merk ook meteen duurder. Trigano-merken zijn rondom geïsoleerd met een nieuw soort kunststofwol en Knaus gebruikt geplakt schuimplastic achter de wanden. In enkele merken is hier en daar een plaatje van nog geen centimeter dik piepschuim de enige isolatie.

Als gebruiker breng je veel tijd door in de cabinestoelen, rijdend maar ook als ze bij het interieur zijn gedraaid. Beoordeel daarom de ergonomie in beide zitposities en van daaruit de rest van het meubilair. Soms passen knieën niet onder een tafeltje of bungelen je voeten in de lucht, omdat de stoel (omgedraaid) te hoog is. Bovendien is niet altijd met de Nederlandse gemiddelde lengte rekening gehouden. Het ene merk autocabine is ook ruimer dan de andere. Een voorkeur voor het autodeel is zeer persoonlijk. Met een lang bovenlichaam kunnen bestuurders niet altijd ontspannen rechtop zitten en toch goed door de voorruit kijken. Verlagen van het console onder de stoel is dan een optie, maar wel eentje met gevolgen voor de zitpositie.

Buscamper. Bestelbussen.

De basis voor een buscamper is een bedrijfswagen. Die wagen is ontworpen om bij gebruik als bestelauto door een bedrijf, zo rendabel en efficiënt mogelijk ingezet te worden. Dat betekent in de praktijk een gemiddelde kwaliteit van carrosseriebouw, betrouwbaarheid in gebruik en een kilometervreter met lange onderhoudsintervallen. Daarop is dus ook je buscamper geschoeid. De meeste kopers kunnen er gemakkelijk tien jaar mee voort…; als ze willen.

Grofweg zijn drie typen buscampers te onderscheiden. De kleinste zijn de ‘schattige’ campers op basis van bestelauto’s in de Renault Kangoo-klasse. Ze voldoen (meestal) niet aan eisen die RDW en Belastingdienst stellen aan de indeling. Zo’n camper kan dan niet geregistreerd worden als ‘kampeerauto’.

bestelbussen infographic godt-artDe tweede groep zijn lagere bestelauto’s, zoals de Nissan NV200, de Peugeot Partner of VW Transporter. Die beschikken over een laadruimte met een hoogte tussen 130 en 170 centimeter. Deze auto’s mogen van een hefdak worden voorzien om als kampeerauto door te kunnen. Maar liefst achttien campermerken bieden standaard hefdakwagens in hun programma. Rond de veertig bekende campermerken bouwen op basis van groep drie, de Fiat Ducato- en Ford Transit-achtigen. Die voldoen in zogenaamde H2-hoogte – zie infographic – al standaard aan de wettelijk vastgelegde eisen voor campers. Ze kunnen zonder verdere aanpassingen van een kampeerinterieur worden voorzien.

customcamp interieur steigerhout 2 copyBuscamper. Nederlandse buscamper-industrie.

Meer dan 30 bedrijven hebben zich in Nederland in camperbouw gespecialiseerd. Een buscamperinterieur heb je daar soms al, als je afziet van elke vorm van isolatie en luxe, vanaf zo’n 1.200 euro. Die camper voldoet dan aan registratie en belastingregels, maar verder mag je natuurlijk niets verwachten. Meestal is interieurbouw duurder. Bij bijvoorbeeld Custom Camp uit Hengelo lopen de activiteiten uiteen van het plaatsen van (hef)daken tot gespecialiseerde interieurbouw, door top meubelbouwers, naar wens van de klant. Een goedgekeurde kampeerauto kost je daar aan interieur ongeveer € 5.000. Wil je een luxe camper dan begint de teller te lopen rond de 10.000 euro, maar de 20.000 is net zo gemakkelijk haalbaar, als je veel wilt in een grote bus. Extreme wensen worden zorgvuldig uitgevoerd, maar wees altijd bedachtzaam. Een alleen voor jouw op maat gebouwde camper is later mogelijk niet verkoopbaar en inruilen kan een probleem worden. Je moet net de juiste koper vinden, en dat kan wel eens lastig zijn. Houd daarom ook een zelfbedacht interieur zo ‘standaard’ mogelijk.

fiat ducato buscamperBuscamper. Fiat.

De Fiat Ducato is als basis voor campers verreweg de populairste en Fiat is daarom marktleider. Sinds mei 2014 is het huidige model in productie. Daarvoor werden al meer dan 2,6 miljoen Ducato’s gebouwd. Overigens niet allemaal als Fiat Ducato, maar het model is ooit ook als Alfa Romeo verschenen en loopt tegenwoordig van de band als Citroën Jumper, Peugeot Partner en in Amerika als Ram (Dodge) Promaster.

Mercedes-Benz-Sprinter buscamperBuscamper. Mercedes.

Mercedes is met een duidelijke opmars bezig. Met name de kleinere merken komen meer en meer met modellen op basis van de Sprinter. Ook steeds meet als echte 4×4 voor avontuurlijk reizen. De carrosserie is een samenwerking met VW, die daarvan de Crafter bouwd. Omdat Volkswagen bij de ombouw naar camper een grote invloed wil hebben, wordt de Crafter door fabrikanten minder toegepast als basis.

Volkswagen buscamperBuscamper. Volkswagen.

De Volkswagen camper op basis van de VW-bus is voor velen de ultieme camper, een statement van vrijheid en blijheid. Dat is al zo sinds de jaren 70. Van de 100 vorig jaar onder een automerk geregistreerde kampeerwagens is het grootste deel zo’n Volkswagen met hefdak. Een originele VW-camper is erg waardevast. Zelfs zeer oude modellen vinden gretig aftrek.

renault master buscamperBuscamper. Renault.

Ook Renault komen we tegen als buscamper. In dat geval wordt doorgaans de Master gebruikt. Die bus loopt samen met de Opel Movano en Nissan NV400 van de band. Ook de Renault Trafic (Opel Vivaro en Nissan Primastar) komt voor als camper, dan bijvoorbeeld met een vast verhoogd dak of een hefdak.

De buscamper is dus een omgebouwde gesloten bestelwagen. Doorgaans natuurlijk, zoals alle andere campers, op basis van een Fiat Ducato of aanverwant merk, maar verder is vrijwel elk automodel geschikt te maken als camper, eventueel door er een zogenaamd hefdak op te plaatsen.

Behalve voor snel doorrijden tijdens verre reizen naar warme oorden, en overnachten bij familie, is zo’n buscamper ideaal voor dagelijks gebruik en goederenvervoer (lees meer hierover….). Dat is precies de besparing die ons tijdens de crisis werd voorgehouden; een tweede auto is niet meer nodig. En dus stapt ook de groep ‘actieve ouderen’ gemakkelijk over in een busje. Het rijdt vertrouwd, ook met de fietsen of een scooter achterop, is veilig en je hebt binnen de beperkingen van je keuze, alles bij de hand. Hij staat van alle campers nog het dichtst bij kamperen, want volledig ingericht zijn ze er al vanaf ruim vier meter.

Soms is in het interieur zelfs met het vervoer van een motorfiets of andere grotere goederen rekening gehouden. Bij in serie geproduceerde campers zijn dan de bedden achterin verplaatsbaar en in het gangpad houdt een wegneembaar bagageschot de goederen in bedwang. Zo kun je ook nog eens langsrijden bij Ikea voor een nieuw interieur voor je (klein)kinderen of bij de witgoedhandel voor een nieuwe koelkast. Vooral als bedvoorzieningen achterin variabel zijn, komt allround gebruik dus dichterbij.

VW California automerk camperBuscampers. Automerk campers.

Een paar bekende automerken leveren sinds jaar en dag ook campers, die hun dealers dan in de standaard prijslijst kunnen opnemen. De Volkswagen California is vermoedelijk de bekendste van het stel. Ze worden tegenwoordig centraal in Nederland verkocht door het Volkswagen Campercentrum Nederland, dat deel uitmaakt van de Volkswagen-organisatie. Ford-dealers kunnen de Ford Nugget aanbieden, maar doen dat in Nederland niet actief. De Ford Nugget wordt door de Duitse camperbouwer Westfalia ingericht. Dat geldt ook voor de Mercedes Westfalia, te koop via Mercedes dealers, de Citroen Jumpy van Citroën en de Peugeot type Expert Patagonia. Van al die merken laten Nederlandse dealers de verkoop eigenlijk volledig over aan gespecialiseerde camperbedrijven.

dreamer buscamper zeven personen int copyOok in busformaat kun je soms meer personen kwijt dan in een camper met opbouw. Zo bevat de Dreamer Familie Select als je dat wilt, en durft, vijf officiële zitplaatsen en 6 slaapplaatsen, en zelfs een 160 liter koelkast. De gezinscamper is voor al die leden in een Fiat Ducato geperst, van nog net geen zes meter lang, met een stapelbed, een om te bouwen zitgroep voorin en een hefbed tegen het plafond. En na een weekendje kamperen bij de Efteling kan vader er op maandagmorgen gewoon weer mee naar z’n werk en ‘m daar nog parkeren ook. In een normaal parkeervak. Bij zo’n indeling is op langere reizen een bustent haast onmisbaar. En je moet natuurlijk goed met elkaar overweg kunnen.

Buscamper. Alles, behalve ruimte.

Net als bij grotere campers is een buscamper altijd volledig geschikt voor vakantie. Alles zit er op en er aan, de aanschafprijs bepaald in welke mate en hoe bruikbaar. Zo lopen kookplaten uiteen van een mini tweepits – zelfs één kookpit komt voor – tot hightech dieselkoken, of gedeeld gas/inductie. ’t Is maar net wat je wilt betalen, en zeker in de custom-bouw kan alles. Wat is het fijn als je tot aan je bestemming kunt rijden en daar nog mag parkeren ook.

In deze camperklasse ontbreekt het wel altijd aan ruimte. De lengte is de enige variabele in je keuze. Breedtes zijn standaard die van de gekozen bestelwagen. Het verschil in breedte tussen en bus en een opbouwcamper kan oplopen tot 40 a 60 centimeter. Meubelwerk is daarom minder breed (minder diep zo je wilt), soms zelfs petieterig uitgevoerd om het er toch nog in te krijgen. Maar voorin heb je natuurlijk altijd die riante deugdelijk ontworpen stoelen van de autofabrikant.

buscamper winterBuscamper. Winterkamperen.

Hoewel winterkamperen ook met de buscamper kan – de enorme schuifdeur is dan nog het grootste nadeel – mag het comfort niet vergeleken worden met die van de opbouwcampers. Vooral via niet bekleedde autodelen komt veel koude binnen, dus ook en met name voorin de cabine en achterin bij het bed via de constructie van de achterdeuren of achterklep. Is winterkamperen een belangrijk doel, kijk dan ook eens naar het alternatief, de smalle opbouwcampers in halfintegraal uitvoering.

model installatieBuscamper. Installaties.

Nog steeds worden in plaats van complete elektrische installaties, met een centrale regelunit, voor campers soms losse componenten zoals acculaders gebruikt. Ga echter liever voor een camper met een stroomcentrale waarin door de elektronicafabrikant alles is ingesteld en gecombineerd. De elektronica daarin verzorgt dan het bijladen van de boordaccu’s en de autoaccu als 230 volt wordt gebruikt. Verder kun je gemakkelijk van accutype wisselen, zijn aansluitingen voor extra gebruikers en bijvoorbeeld zonnepanelen aanwezig. Centraal geregelde elektronica maakt de installatie overzichtelijk als er een probleem is. Staar je niet blind op spotjes en regelpaneeltjes, die zijn op termijn uitwisselbaar. Gebruiksgemak is het belangrijkste item in de relatief kleine ruimte van een buscamper.

camper Truma Combi dieselverwarmingBuscamper. Verwarmen.

Een onderbouw standkachel, gestookt op diesel, is makkelijk en bespaart in het interieur veel bergruimte. De gekozen systemen zijn vaak echter minder comfortabel dan gasgestookte kachel/boiler units van Truma of ALDE. De laatste twee functioneren nagenoeg geruisloos en zorgen voor een aangenaam binnenklimaat. Truma levert ook de Combi D, een dieseluitvoering van deze combiketel. De kleinere standkachels kunnen bij grote vraag naar warmte nogal luid zijn. Het apparaat zelf, maar ook de ventilator razen er dan op los, terwijl de warmte ook nog minder geleidelijk wordt aangevoerd.

transportcamperBuscamper. Slapen.

In de kleinste campermodellen zijn bedoplossingen uitgedacht die ook als zitbank gebruikt worden, of bedden in de breedte toegepast. Een bed in de breedte houdt logischerwijze in dat de bedlengte maximaal de busbreedte minus de isolatiedikte is. Bedden zijn daarom hoog geplaatst, waar de busopbouw de meeste ruimte biedt. Soms gebruiken fabrikanten een kunststof of polyester uitbouwtje in de zijwand, waardoor de bedlengte nog wat kan toenemen. Sinds vorig jaar heeft La Strada een oplossing gevonden om die uitbouw ook in een korte bus tweezijdig, ook achter de schuifdeur, te realiseren. Van een breedtebed mag je in de lengte dus niet al te veel verwachten; wij troffen 198 centimeter als langste bed. Lengtebedden zijn er tot 205 centimeter. In enkele gevallen moet je voor de nacht flink schuiven met de inventaris, en soms zelfs uitstappen om nachtombouw te realiseren. Dat is overigens alleen bij de allerkleinste modellen zo. Een verhoogde camperopbouw of hefdak met bedvoorziening zorgt voor een extra verdieping met net die twee extra slaapplaatsen. We zien ook steeds vaker hefbedden verschijnen in buscampers.

infographic by Godt-art.nl . Gepubliceerd in Kampeer en Caravan Kampioen 6/2016

Alles Over De Alkoof Camper

Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de Alkoof camper en drie modellen met de namen buscamper, halfintegraal en integraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.

Riant familieonderkomen

De Alkoof Camper

De alkoof is het vertrekje dat boven de autocabine van een alkoofcamper aan de grotere leefruimte grenst. Daaraan dankt dit type z’n naam. In dat forse uitsteeksel is in de breedte een nagenoeg 2,2 meter lang bed ondergebracht. De speciale opbouw heeft vlak voor de alkoof een stahoogte tot wel 2,4 meter of meer. Dat geldt niet voor de ruimte in de alkoof zelf. Boven dat bed is 50 tot 80 cm echt het maximum, waardoor rechtop zitten soms een probleem is. Het daardoor af en toe (onterecht) als kinderbed te boek staande alkoofbed is bovendien alleen via een laddertje bereikbaar.

De alkoof camper zet de gehele cabine in de schaduw. Dat is prettig in warme streken, maar nadelig voor het uitzicht, met name omhoog. Vooral hooggeplaatste verkeerslichten verdwijnen door de oversteek al snel uit zicht, maar ook het uitzicht in bergachtige gebieden wordt er door beperkt. Het woord ‘alkoofschade’ heeft bovendien behoorlijk naam gemaakt in verzekeringspolissen. De matige zichtbaarheid en het lastige inschatten van de omvang zorgt nogal eens voor onzachte aanraking met overhangende takken, ronde tunnelplafonds of balkonnetjes in pittoreske dorpjes.

De grotere wagenhoogte heeft ook een negatief effect op het zwaartepunt en de rijeigenschappen. ’t Voelt allemaal wat minder stabiel aan en met name in bochten wil de camper wat meer overhangen. Beheerst rijgedrag is op z’n plaats en zo houd je ook het grotere brandstofverbruik binnen de perken, dat zich vooral bij flink doorrijden openbaart. Één klein minpuntje van de alkoof dan nog. Door de vreemde windval onder het uitsteeksel zorgt rijwind soms voor minder goede werking van ruitensproeier en ruitenwissers.

Toch is er ook veel positiefs te melden. Op een korte wagenlengte van 5,5 meter is een indeling met eindkeuken en alkoofbed zeer ruimtelijk. En met een bedje op de dinette heb je zelfs dan al ruimte voor loges. Ander indelingen, vanaf zes meter, met een tweede bed achterin bieden al snel plaats aan zes slapers. In een enkel geval overstijgt het aantal bedden dan al vaak het aantal toegestane zitplaatsen tijdens de rit. Ook hier biedt een zo lang mogelijke wielbasis voordelen voor het weggedrag.

Ook in de winter voldoet een alkoofindeling goed. Het bed bovenin kan eigenlijk niet zonder eigen alkoofverwarming, maar dat is eenvoudig zelf aan te leggen. Is de stuurhut onder het bed bij stilstand niet in gebruik, dan kan die eenvoudig tegen de kou van het interieur worden afgescheiden. Een van het alkoofbed afhangende deken of oude slaapzak voldoet.

Alles Over De Halfintegraal Camper

Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de halfintegraal camper en drie andere modellen met de namen buscamper, alkoof en integraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.

De Sportieve kilometervreter

Alles Over De Halfintegraal Camper

De halfintegraal camper oogt sportief en is mede daardoor de populairste van alle campers. Omdat dit type veel weg heeft van de alkoofcamper is een vergelijking daarmee eigenlijk meer op z’n plaats. Maar bij een goed ontwerp, met bijpassend kleurenspel springt de auto als onderdeel nog nauwelijks in het oog. Daarvoor zorgen dan het ‘petje’ boven de cabine en de vorm van de stroomlijn naast de portieren van de cabine. De vergelijking met de vol-integraal komt in dat geval een stuk dichterbij.

Door gebruikmaking van lage chassis, hebben de campers ook een laag zwaartepunt en krijgen zo automatisch betere rijeigenschappen mee. Met sterke motoren zijn dan hoge kruissnelheden mogelijk. De halfintegraal is er vanaf net geen zes meter lengte tot een metertje of acht.

Het bed boven de cabine ontbreekt, waardoor deze camper dus aanzienlijk lager uitvalt. Dat heeft gevolgen voor de stahoogte, die meestal enkele centimeters onder twee meter blijft steken. Door het stalen dak van de stuurcabine helemaal weg te snijden ontstaat een riante doorgang tussen de woning en de auto. In vrijwel elke indeling worden de cabinestoelen daarom net als in een integraal betrokken bij het interieur. Met de stoelen omgedraaid ontstaat dan een riante zitgroep van banken en losse zetels. Pas ‘s winters merk je dat in de autocabine’s veel kou neerdaalt van de ramen en kale metalen delen. Afschermen zoals in de alkoof is hier niet mogelijk en isolerende maatregelen met schermen voor de ramen gaan ten koste van het uitzicht op omringend winterlandschap.

Een trend is de combinatie van een compleet interieur met een tegen het plafond op te bergen hefbed boven de zitgroep. Daarmee ontstaan extra slaapplaatsen, maar vaak ten koste van de stahoogte of de slanke lage bouwvorm. De twee comfortabele extra slaapplaatsen die zo ontstaan zijn voor velen een welkome aanvulling. Deze halfintegraal is doorgaans vierpersoons. Met twee vaste bedden kunnen, vaak optioneel aangeboden, comfortabeler banken met voorgevormde kussens in het interieur worden geplaatst.

De halfintegraal is standaard van veel uitrusting voorzien, al dan niet via een aantrekkelijk geprijsd pakket. Die pakketten zijn veelal sfeerbepalend en belangrijk voor het uiterlijk. Onderzoek dus de opties en wat ze inhouden voor raamkaders, dakrailing, trappen en andere beeldbepalende voorzieningen. Populaire opties als luifels, een grotere koelkast, sterke motoren en een automatische schotelantenne brengen samen ruim 100 kilo extra gewicht. Het laadvermogen van modellen tot 3,5 ton loopt daardoor sneller terug dan menigeen bevroedt. Lichtgewicht bouw lost steeds meer problemen op, maar gewicht blijft, zeker boven 7 meter lengte, een aandachtspunt. Een minder brede versie van de halfintegraal krijgt soms de toevoeging Compact of Van. De besparingen in afmetingen, en daardoor in gewicht, vinden met name in de breedte plaats. Zo gaan ze dus ten koste van ruimte in het interieur. Een garage of fietsenberging achterin heeft gevolgen voor de bodemvrijheid van de derrière.

Alles Over De Integraal Camper

Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de integraal camper en drie modellen, met een speciale opbouw, met de namen buscamper, alkoof en halfintegraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.

Ultieme reis- en verblijfauto

Alles Over De Integraal Camper

In de geheel door de camperfabrikant ontworpen opbouw van deze reis- en verblijfauto, de integraalcamper, zijn het autochassis en de cabine helemaal ‘geïntegreerd’. Daaraan dankt dit type zijn naam dan ook. De integraal ziet men als het topmodel onder de drie opbouwvormen. Het is tevens de duurste oplossing, verkrijgbaar vanaf een meter of zes tot wel 12 meter lang. De allergrootste modellen vallen in de Liner of Coach camperklasse.

Het ontbreken van de carrosserie van de auto, in de geheel gesloten en geïsoleerde campercarrosserie, maakt deze camper ruimer en comfortabeler, zowel ’s zomers als ’s winters. Soms is rondom zelfs dubbele beglazing aangebracht of als optie leverbaar.

Door de totale isolatie van de opbouw is de integraal stiller in gebruik. Vrijwel alle camperfabrikanten ontwerpen een verticaal front aan de integraal. Dat doen ze om de cabine geschikt te maken voor een hefbed, dat dan voorin boven het dashboard en de stoelen hangt. De zetels voor bestuurder en bijrijder liggen door de verplaatsing van de ruit ver binnen de nieuwe carrosserie. Soms wordt het uitzicht naar links- en rechtsachter daardoor nogal beperkt. De locatie van zijramen is tijdens een proefrit een aandachtspunt, net als het uitzicht door de voorruit. Laag staat stoer, maar kan het panorama flink verlagen en dus verkleinen.

Hoewel een portier aan de bestuurderszijde onmisbaar lijkt, is het soms verstandiger om die kostbare en zware optie, mits mogelijk, ten behoeve van het laadvermogen te vergeten. Er zijn gebruikers die een tolticket of parkeerkaartje dan maar met een barbecuetang, via het raam uit de automaat pakken.

Met lage chassis compenseren de bouwers comfortverhogende oplossingen zoals een dubbele bodem. Toch valt een integraal over het algemeen hoog uit, met de inmiddels bekende gevolgen voor het rijgedrag. Verbeteringen zijn te vinden in opties als een AL-KO-amc-chassis en tandemassen. Populaire opties snoepen veel laadvermogen van de toch al flink uitgeruste modellen weg. De zwaarste daarvan is wel de uitschuifwand om de leefruimte te vergroten, de zogenaamde slide-out.

De integraal kent riante mogelijkheden voor heel mooie interieurs met grote badkamers, ruime zitgroepen en alle mogelijke bedopstellingen.

SERV-Media, Wim de Roos, onderweg met Roller Team Livingstone 255

Alles Over De Compacte Buscamper

Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de compacte buscamper en drie modellen, met een speciale opbouw, met de namen alkoof, halfintegraal en integraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.

Vooral efficiënte gebruiksmogelijkheden

Alles Over De Compacte Buscamper

De compacte buscamper is een tot camper omgebouwde gesloten bestelwagen. Behalve voor verre snelle reizen naar warme oorden, en overnachten bij familie, is zo’n campertje ook ideaal voor dagelijks gebruik en goederenvervoer. Een tweede auto is niet meer nodig.

Alle benodigdheden voor een vakantie zitten er in, op en aan. Net als bij grotere campers. Alleen aan ruimte ontbreekt het in deze klasse. Meestal zijn de bedmaten daarom beperkt, is het meubelwerk soms petieterig en krap opgesteld en zijn alleen de cabinestoelen riant qua zitcomfort. Aan bergruimte houdt het uiteraard ook al niet over. In veel gevallen moet je voor de nacht flink schuiven met de inventaris en soms zelfs uitstappen om de nachtombouw voor elkaar te boxen. Met twee personen is de vloeroppervlakte bezet, laat staan met een heel gezin. Een verhoogde camperopbouw of hefdak met bedvoorziening zorgt dan voor net die twee extra slaapplaatsen. En niet alleen voor de kinderen, ook voor logés, of wanneer je het bedje met z’n tweeën eens te vol vindt.

Dat klinkt allemaal negatief, toch is de kleine compacte camper populairder dan ooit. Hij staat namelijk van alle campers nog het dichtst bij kamperen. Besturen en manoeuvreren is door de geringe omvang (breedte twee meter) gemakkelijker. Volledig ingerichte zijn ze er al vanaf ruim vier meter. Daarmee past zo’n bestelbusje in elk standaard parkeervak, of dat nou voor je deur is, midden in een Frans dorp, of aan de kust. Kwak maar neer! Soms is in zo’n buscamper zelfs op vervoer van een motorfiets voorbereidt. Vooral als bedvoorzieningen achterin opklapbaar zijn, komt allround gebruik dichterbij. De snelste buscamper van dit moment is op 190 km/u begrensd.

Er zijn grofweg drie typen buscamper te onderscheiden. Als eerste de ‘schattige’ allerkleinste campers op basis van bestelauto’s in de Renault Kangoo klasse. Helaas voldoen deze (meestal) niet aan de eisen die de Nederlandse RDW en Belastingdienst stellen aan de indeling. De leefruimte van een camper moet qua inhoud aan diverse wettelijk eisen voldoen. Voorgeschreven is ondermeer dat er een fictief volume van (lxbxh) 200 x 90 x 170 centimeter in past. Gaat dat niet, dan komt zo’n minicampertje niet in aanmerking voor het verlaagd wegenbelastingtarief voor campers. Tweede groep zijn de lagere bestelauto’s, zoals de Peugeot Partner of VW Transporter. Zij zijn voorzien van een laadruimte met een hoogte die tussen 130 en 170 centimeter blijft steken. Die campers mogen van een hefdak worden voorzien om als officiële kampeerauto door het leven te kunnen. Wagens uit groep drie, zeg maar de Fiat Ducato- en Ford Transit-achtigen, voldoen in zogenaamde H2 hoogte standaard aan de laadruimte-eisen. Qua indelingen zijn de onderlinge verschillen per campermerk daar gering. Wie niet slaagt, kan met één van de vele Nederlandse inbouwbedrijven in zee om een eigen interieur te ontwerpen.

Hoewel winters kamperen ook met de buscamper kan – de enorme schuifdeur is dan nog het grootste nadeel – mag het comfort door isolatie niet vergeleken worden met die van de opbouwcampers. Vooral via niet bekleedde autodelen komt veel koude binnen, dus ook voorin de als zitruimte gebruikte cabine.

lastrada Regent S 4x4

Interview La Strada Directeur Marco Lange

In gesprek met Marco Lange, directeur/eigenaar van La Strada

Onlangs trok ik voor de KCK met een La Strada buscamper door besneeuwde bergen van Oostenrijk. In Nederland zou dat alleen ene buscampertje maar liefst 110.000 euro kosten. Het was een 4×4 Mercedes Sprinter, met elke denkbare optie standaard gemonteerd. Het liet me niet meer los. Hoe houdt een relatief kleine fabrikant van buscampers stand tussen het budgetbus-geweld dat grote merken loslaten op de campermarkt? Dat ging ik daarom nog maar even vragen.

Marco Lange, Directeur La StradaInterview La Strada Directeur Marco Lange

Ik ben dus weer terug bij de fabriek van La Strada. Het complex ligt in een parkachtig landschap, direct naast een woonwijk in het Hessische Echzell, dicht bij Frankfurt. Nu ligt er geen sneeuw, maar geeft de thermometer +36° Celsius aan. De lucht boven het keurige – zelfs de gootjes zijn schoon – parkeerterrein, trilt van de warmte. Hoewel de airco in de showroom lonkt, is een rondje om de fabriek daardoor aantrekkelijk. Het blauwgrijze complex ligt er spik en span bij, alsof het net nieuw is. En zo opgeruimd, schoon en vrij van onkruid zag ik nog nooit een fabrieksterrein. Marco Lange (46) ontmoet ik daarna in de modern ingerichte showroom van het complex. Hij is samen met Andries Dalchof, zijn compagnon, sinds 2011 eigenaar van La Strada Fahrzeugbau GmbH. Het bedrijf telt 40 productiemedewerkers.

“Een specialist heeft altijd bestaansrecht, zeker als je goed naar klanten luistert en kwaliteit en service voorop stelt.” Het antwoord op m’n eerste vraag is daarmee vrij snel gegeven. Marco Lange praat en praat maar door, ook tijdens de meteen volgende rondleiding door de productiehallen. “Het is de bedrijfsfilosofie”, legt hij uit; “Al sinds 1986 bouwt het bedrijf uitsluitend bestelwagens om tot campers. We zijn daarmee inmiddels tot specialist uitgegroeid en doen dingen op onze eigen manier. Roestwering bijvoorbeeld, daar steken we veel energie in. Je zaagt immers grote gaten in de door de bestelautofabrikant doordachte en doorontwikkelde roestbescherming. Na bijna 30 jaar zien we dus nog steeds campers uit de begintijd van La Strada rijden.”

In 2000/2001 bouwde La Strada zo’n 200 campers, nu zijn dat er ongeveer 280. Dat is nou niet wat je zegt een enorme ontwikkeling. Marco Lange: “We mikken bewust niet alleen op aantallen. Stabiliteit en kwaliteit in de firma en kwaliteit in de productie en bouw zijn net zo belangrijk. Waar men soms afgeeft op de ‘luidruchtige’ Mercedes Sprinter of Fiat Ducato, is een La Strada stil. Zo stil, dat we van klanten die overstappen soms klachten ontvangen over windgeruis van dakluiken. De wind is dan ineens hoorbaar boven het door ons gedempte motor- en interieurgeluid uit. We hebben ook geïnvesteerd in het dealernetwerk. In Nederland kregen we er met De Haan kampeerauto’s uit Tijnje bijvoorbeeld een geïnspireerde dealer bij. Ook belangrijk voor La Strada is de kwaliteit van de gebruikte materialen, accessoires van toeleveranciers en de kwaliteit van het vakmanschap. We willen probleemloze campers bouwen en eventuele klachten klantvriendelijk oplossen. Fouten maken kan een bedrijf ruïneren. Daarom zijn we voorzichtig met ontwikkelingen. Ook spelen we snel in op informatie die we ontvangen van gebruikers, klanten en zeker ook de pers. ”

La Strada ziet zichzelf als top-leverancier in zijn segment. Ondanks dat er sprake is van serieproductie, worden de vele verwerkingsstappen uitgevoerd met de hand. Het zagen en frezen van meubelpanelen, lamineren en afwerken gebeurt machinaal, maar elk paneeltje gaat ook door de handen van een vakman, die ‘strelend’ elke productiegang op kwaliteit aftast. Hoe hou je dat vol tegen fabrikanten als Possl, Trigano of Knaus, die elk jaar duizenden goedkope buscampers in de markt zetten? “Hoe het met die volumemerken gaat in de toekomst is afwachten. Wij produceren onze campers met levertijd, waardoor we schommelingen van de markt, in de productie snel kunnen opvangen. Klanten betalen tegenwoordig graag voor probleemloze producten. En men heeft liever een camper voor de deur dan het geld op de bank, ook dat helpt ons natuurlijk.”

Het grote aantal campers dat zich soms op slechts enkele toeristische plekken verzameld, zal dat op een gegeven moment niet tot verzadiging van de campermarkt leiden? Jaarlijks komen er immers ruim 70.000 campers bij in Europa? Daaronder zijn ook duizenden buscampers die elk jaar weer goedkoper worden.

Marco Lange: ”De hoeveelheid campers is voor ons geen probleem. Campers gaan, laten we zeggen, 25 jaar mee, maar ze slijten ondertussen door het gebruik. Ook veranderen ideeën van kopers over indeling en/of kleur, veranderen milieuregels of zijn bijvoorbeeld weer nieuwe modellen met nog zuiniger motoren leverbaar. Daardoor zal er ook altijd vraag zijn naar vervanging. Wij proberen ons uitbreidende klantenbestand zo tevreden te houden dat ze dan weer bij ons terug komen voor een nieuwe camper.”

Ervaring heeft het camperbedrijf sinds 1986 met de nog altijd populaire Volkswagen T3, die werd gevolgd door een serie op de Mercedes MB 100. Maar ook Citroën, Ford, Renault, de Mercedes Vito en allerhande busjes van Aziatische merken passeerden de productielijn. Met de La Strada Nova, een uit een stuk gebouwde polyester woning op een Mercedes onderstel, kwam de bekendheid van La Strada in een stoomversnelling. Als basisauto fungeren momenteel de Fiat Ducato in de Avanti-serie – en Mercedes Sprinter voor de serie Regent en Nova. De concurrentie is groot. Moet daar niet een model bij?

“In het huidige tijdperk is uitsluitend mikken groei ook een risico. We gaan daarom voor topkwaliteit en niet voor kwantiteit. Al heeft een firma als die van ons wel een bepaalde afzet nodig om te kunnen overleven. Klein brengt extra kosten met zich mee, zoals voor typegoedkeuringen, adverteren en het bezoek van beurzen. De koste daarvan moeten met minder wagens worden opgebracht. Dat houdt ook in dat adverteren met meer modellen meer kosten met zich mee brengt. Voor de komende paar jaren verwachten we wel groei, maar hooguit naar een productie van 300 campers. We zijn daarmee dan de grootste van de kleine camperbouwers, maar ook de kleinste van de groten. ” Verbazend genoeg slaagde La Strada er in 2013 in om een nieuwe trend onder buscamper kopers te introduceren. Tijdens de Caravansalon in Düsseldorf presenteerde het merk een Mercedes Sprinter 4×4, als basis onder de Regent S. De stoere buscamper op enorme off-road banden stak boven alle concurrenten uit en zorgde voor een sensatie in de speciale tentoonstellingshal.

Lange: “We wilden een echte publiekstrekker neerzetten en dat is meer dan geslaagd. Een jaar later kwamen concurrenten al met dergelijke modellen, maar we hebben ons marktaandeel gepakt en verkopen nu zo’n 10% van de productie op die stoere ‘Allrad’ Sprinter. Veel hoefde er overigens niet aan te veranderen. Ons standaard interieur is tegen off road gebruik bestand. De typegoedkeuring had nog het meeste voeten in de aarde, omdat we er echte grove off-roadbanden onder wilden verkopen. We zijn blij dat het is gelukt en dat we avontuurlijk camperaars tijdens hun reizen extra zekerheid kunnen bieden. Onder alle omstandigheden kun je met die 4×4-campers uit de voeten kunnen.”