Truma Combi camperverwarming

Truma Combi kachel boiler

Truma Combi camperverwarming

Truma Combi is er in de uitvoeringen 4kW, 6kW en diesel, allemaal ook met elektrische bijverwarming als optie.

Truma Combi kachel boiler

“Truma combi steeds vaker in caravans”

Uit campers is de Truma Combi kachel/boiler, een combiketel die op gas en diesel gestookt kan worden, niet meer weg te denken. En in caravans zien we ‘m steeds vaker opduiken. In 2012 was het KnausTabbert die de door Truma voor campers ontwikkelde combiketel Combi 4 als eerste in een caravan van het inmiddels opgeheven met Wilk toepaste.

In 2019 bestond de Truma Combi als verwarmingssysteem voor campers precies 25 jaar. De combiketel, een kachel met geïntegreerde boiler, werd destijds geïntroduceerd als Truma Trumatic C (zie onderaan dit artikel). Die nieuwe Trumatic C zorgt dan voor voldoende warmte in zelfs hele grote campers en volop heet water (12 liter boiler) uit één toestel. Dat was een revolutie.

Vele camperfabrikanten integreren de unit onmiddellijk standaard in hun voertuigen. Wie een camper rijdt met een datum eerste toelating tussen 1994 en 2007 heeft daarin vast en zeker zo’n Trumatic staan. Staan, want tot 2007 stond het apparaat op pootjes, meestal onder het bed of onderin de hangkast. Daarmee was het een behoorlijke sta-in-de-weg voor interieurdesigners. In 2007 speelt Truma met het nieuwe ontwerp in op de vraag naar kleinere afmetingen. De vanaf dat jaar tot Truma Combi gedoopte ketel is beter geïsoleerd, compacter van afmetingen en heeft met tien liter een kleinere boiler. Belangrijkste feature is echter dat de ketel nu afgeplat op z’n buik ligt. Daardoor past hij zelfs onder zitbanken, maar eigenlijk is nu elke kast geschikt.

Wilk, en daarmee KnausTabbert, is in 2012 de eerste die de Truma combi in een caravan uit de serie Eterno toepast.

Truma Combi 4 en 6 kW

De verschillende Truma Combi-uitvoeringen beschikken over vermogens van 4.000 en 6.000 Watt en een tien liter boiler. De gecombineerde luchtinlaat/schoorsteen bevindt zich in de zijwand van de camper of caravan. Dat in tegenstelling tot een caravanhaard, die een dakschoorsteen heeft om voldoende trek te genereren. In de combiketel zorgen op 12-volt werkende ventilatoren voor de luchtstromen naar de brander en, via een warmtewisselaar, naar het interieur. Een nadeel van de Truma Combi ten opzichte van een standaard Truma kachel, de caravanhaard, is daarom ook dat er altijd 12 Volt nodig is om deze ketel te gebruiken.

Truma Combi CP plus

Het bedieningspaneel van de Truma Combi.

Is de kachel aan, dan warmt het water in de boiler vanzelf mee op. Ook kun je de boiler afzonderlijk inschakelen op watertemperaturen van 40° of 60° Celsius. Bediening via een App is mogelijk in combinatie met het Truma iNET System.

Basismodellen zijn de Truma Combi 4 en Truma Combi 6 met een gasbrander vermogen in standen van respectievelijk 2.000/4.000 en 2.000/4.000/6.000 Watt. Voor beide verwarmingstoestellen geldt dat ze zowel op butaan- als op propaangas werken bij 30 millibar gasdruk. Het gasverbruik ligt bij de Truma Combi 4 tussen 160 en 320 gram per uur, bij de Truma Combi 6 is dat 160 – 480 gr/h. Aan stroom verbruiken ze bij 12 Volt gemiddeld respectievelijk 1,1 en 1,3 Ampère.

Beide ketels zijn met 230 Volt elektrische ondersteuning beschikbaar, maar alleen af fabriek. Deze Truma Combi 4 E en Truma Combi 6 E zijn intern voorzien van een 230 Volt 900/1.800 Watt elektrische bijverwarming. Tot 2007 was dit een optie die achteraf doorgevoerd kon worden. Elektrisch en gas zijn afzonderlijk inschakelbaar, of tegelijkertijd, maar dan met een vermogensverlies van ongeveer 200 Watt. Het maximale vermogen ligt bij gebruik van beide systemen tegelijk op respectievelijk 3.800 en 5.800 Watt. Bij gezamenlijke energie inzet is het gasverbruik natuurlijk wel lager.

De laatst gepresenteerde uitvoeringen zijn de in 2008 geïntroduceerde Truma Combi D 6 en Truma Combi D 6 E. Deze diesel en diesel/elektrisch gestookte 6.000 Watt verwarmingsapparaten verbruiken tussen 220 en 630 milliliter diesel per uur. In de E is bovendien weer die 900/1.800 Watt 230 Volt elektrische (bij)verwarming ingebouwd. Ook hier is het vermogen bij gezamenlijk gebruik minder: 5.800 Watt. Door de dieselpomp komt het stroomverbruik uit op 1,8-4 Ampère. Een tweede boordaccu en grotere dieseltank zijn interessante opties voor gebruikers van de diesel-versie.

truma combi 4e combi 6e

Omdat er ventilatoren nodig zijn voor een goede verbranding kan de Truma Combi niet zonder stroom werken.

Onderhoud Truma Combi kachel/boiler

Om hygiënische redenen is ontkalken van het waterreservoir van tijd tot tijd noodzakelijk. Daarvoor kun je de speciale ontkalkingproducten uit de kampeerwinkel gebruiken, of een azijnoplossing of citroenzuur. Via de watertank en het normale watersysteem kun je de ketel met het met water vermengde ontkalkingsmiddel vullen. Daarna legen en niet vergeten het geheel grondig na te spoelen met schoon water, door de warme kraan te gebruiken. Alleen dat water passeert door de boiler. De ketel laat je daarbij uitgeschakeld. Opvallend is verder dat Truma adviseert om water uit de ketel niet te gebruiken als drinkwater. Dat advies heeft meer met de temperaturen te maken, bij gebruik van de stand 40° C kan namelijk bacteriegroei optreden. De voor de boiler gebruikte materialen zijn natuurlijk wel allemaal officieel goedgekeurd voor drinkwatersystemen en als zodanig gecertificeerd.

TIP: Truma Trumatic C!

Eigenaren van een Truma Trumatic C van het eerste uur let op! De warmtewisselaar in de ketel moet volgens voorschrift na 30 jaar worden vervangen. Gaat je Trumatic een keer stuk, dan is het goed om dat in verband met de reparatiekosten nu alvast even te onthouden. Een later model (2e-hands) of meteen een nieuwe plaatsen is dan misschien een goedkopere optie. Overigens geldt de verplichting voor vervanging niet voor toestellen die vanaf juni 2005 zijn geproduceerd. Die zijn herkenbaar aan een E1-teken op het typeplaatje van het toestel.

 

caravan salon Dusseldorf 2020

CARAVAN SALON Düsseldorf 2020

Caravan Salon Dusseldorf 2020;

Ruim 300 exposanten van 4 tot en met 13 september

 Persbericht Messe Dusseldorf 8 juli 2020

De CARAVAN SALON Dusseldorf 2020, die van 4 tot en met 13 september 2020 plaatsvindt, staat als geen andere vrijetijdsbeurs voor de passie die alle caravaning-fans met elkaar verbindt. Dit jaar start de beurs al op vrijdag. Bezoekers hebben dus een dag langer de tijd. “In tien hallen en op het buitenterrein zullen meer dan 300 exposanten trends, innovaties en noviteiten van komend seizoen presenteren. Dit jaar zal er ondanks het ontbreken van exposanten een breed palet aan producenten en merken zijn te vinden. We verheugen ons erop, dat voor het eerst ook de nieuwe hal 1 in de beursrondgang wordt geïntegreerd. Bovendien wordt Ingang Zuid tijdens de start van onze beurs voor het eerst ingewijd,” zegt Stefan Koschke, projectleider van de CARAVAN SALON. Naast campers en caravans, worden basisvoertuigen, accessoires, technische uitrusting, uitbouwdelen, daktenten, mobiele woningen, kampeerplaatsen, camperplaatsen en reisbestemmingen gepresenteerd. 

Uitgewerkt hygiëne-concept op Caravan Salon 2020!

Messe Düsseldorf en haar partner Caravaning Industrie Verband (CIVD) kijken vol vertrouwen uit naar de 59ste editie van CARAVAN SALON Dusseldorf 2020, die in een uitzonderlijk jaar plaatsvindt. “We hebben in nauwe samenwerking met de overheid een werkzaam hygiëneconcept uitgewerkt, dat aan alle voorwaarden voor het organiseren van een beurs in tijden van Corona voldoet. Verschillende maatregelen maken het voor bezoekers, exposanten en medewerkers mogelijk om op het gehele beursterrein, bij de ingangen en in de beurshallen de voorgeschreven minimale afstand van 1,5 meter aan te houden. Onze hygiëne- en infectiebeschermingsstandaards zorgen ervoor dat ieders gezondheid zo goed mogelijk wordt gewaarborgd,” zegt Wolfram N. Diener van Messe Düsseldorf. 

Gangpaden zijn verbreed en de indeling van de hallen is ruimer opgezet. Gebruik van mond- en neusbescherming is op het beursterrein en in de hallen verplicht. Bij alle ingangen van de hallen en bij de stands staat handdesinfectiemiddel voor standpersoneel en bezoekers. Bovendien mogen zich in de voertuigen alleen meerdere personen bevinden als voor hen geen contactbeperking geld, bijvoorbeeld personen uit één huishouden. De verdeling van mensen in hallen en het naleven van de minimale afstand wordt met videosystemen en meer personeel bewaakt. Bovendien wordt het maximale aantal bezoekers per dag tot 20.000 begrensd, op een oppervlakte van meer dan 200.000 vierkante meter.

caravan salon 2020

Verblijf met camper of caravan op parkeerplaats P1.

Tickets kunnen vanaf 15 juli uitsluitend online worden besteld op www.caravan-salon.com. Ook het reserveren van overnachtingen op de staplaats P1 is vanaf 15 juli op de website van CARAVAN SALON mogelijk. 

Ook in 2020 grote productverscheidenheid en talrijke innovaties 

Ook dit jaar presenteren talrijke gerenommeerde internationale producenten de nieuwste generatie campers en caravans. De bandbreedte reikt van compacte, slimme modellen tot ruime luxueuze voertuigen en speciale off the road-wagens. CARAVAN SALON is ook in 2020 het tijdstip waarop de branche haar technische innovaties en productnoviteiten presenteert. Een trend is nog steeds de koppeling van verschillende componenten in een voertuig via elektronica en apps. Bovendien neemt de behoefte van consumenten naar comfort toe. Nieuwe indelingen en uitrustingsopties bieden de mogelijkheid om het voertuig naar individuele behoefte en wensen vorm te geven. Dat geldt ook voor design – lichte kleuren en moderne verlichtingsconcepten zorgen voor een prettige ambiance. 

Bij campers zijn compacte modellen erg gewild, die met eenvoudige bediening, maximale wendbaarheid en instapprijzen vooral jongere doelgroepen en caravaning-nieuwkomers aantrekken. Op een klein oppervlakte zijn slimme en ruimtebesparende opbergmogelijke en uitbouwconcepten extra belangrijk. Daarnaast is er op het gebied van campers inmiddels een grote keuze aan basisvoertuigen. 

Om het hygiëneconcept en de afstandsregels op de juiste wijze te kunnen inzetten, zal CARAVAN SALON dit jaar met een nieuwe hallenstructuur plaatsvinden. Voor het eerst wordt hal 1 in de hallenrondgang geïntegreerd. Bovendien viert Ingang Zuid met haar spectaculaire dakconstructie bij de start van de beurs in september haar inwijding. Naast hal 1 zullen in de hallen 4, 9 tot en met 12 en hal 16 caravans en campers te zien zijn. De vans zijn in hal 15 te vinden en het premiumsegment is in hal 5 te bewonderen. De exposanten uit het toerisme, campings, camperplaatsen en reisbestemmingen presenteren zich samen met de aanbieders van kampeeruitrusting in hal 12. Exposanten uit het techniek zijn in hal 13 te vinden. Bezoekers kunnen het beursterrein via vier ingangen (Noord, Zuid, Oost en Ingang Hal 17) betreden en verlaten. 

Feiten en cijfers van CARAVAN SALON DÜSSELDORF 

CARAVAN SALON DÜSSELDORF 2020 is van vrijdag 4 tot en met zondag 13 september 2020 dagelijks van 10 tot 18 uur geopend.

Een dagkaart kost online voor volwassenen 13 euro; scholieren, studenten en leden van de CARAVAN SALON-club betalen online 10 euro. Voor kinderen (6 tot 12 jaar) kost een ticket online 5 euro.

Tickets zijn uitsluitend online te koop. De kassa’s op het beursterrein zijn niet geopend!

Een entreekaart is ook geldig voor gratis openbaar vervoer naar en van de beurs in het verkeersgebied Rhein-Ruhr (VRR) op de dag van het beursbezoek (DB 2e klas). 

Actuele informatie en noviteiten zijn op het internet te vinden op www.caravan-salon.com 

LiFePo4 als boordaccu camper caravan

LiFePo4 boordaccu

LiFePo4 Boordaccu

LiFePo4 boordaccu is momenteel de beste Lithium Ion accutechniek voor camper en caravan boordaccu’s en ontwikkelt zich bovendien razendsnel verder. Opvallende kenmerken zijn de gewichtsbesparing, de langere levensduur, het hogere rendement en het gemak in gebruik en onderhoud. Dat ten opzichte van de bestaande traditionele accu’s met lood als basismateriaal.

Boordaccu vervangen

De in de camper/caravanindustrie is deze boordaccu de meest interessante variant als het om vervanging gaat. Deze accu’s zijn samengesteld uit cellen lithium-ijzerfosfaat; lithium(Li), ijzer(Fe) en fosfaat(PO4). Een cel met deze samenstelling levert nominaal 3,2 volt; vier cellen samen vormen een 12,8 volt accu. Ter vergelijking: in een 12 Volt loodaccu zijn dat zes cellen van twee volt. Op dit moment is de LiFePO4 de veiligste Lithium Ion oplossing. 

De LiFePO4-accu is tot 70% lichter dan een traditionele loodaccu, en dat bij het zelfde rendement en een veel stabielere afgifte van de opgeslagen energie. Bij het gebruik van een LiFePO4 is de ontlaadcurve vrijwel vlak, wat inhoudt dat een accu met nog slechts 20% aan laadcapaciteit dezelfde spanning en stroom kan leveren als een volledig geladen accu. Bij loodaccu’s loopt de spanning vanaf het moment van afname terug. Een ander voordeel is de grote piekbelasting die een LiFePO4 accu nog kan leveren als deze al ver is ontladen. Om niet te technisch te gaan, noemen we de overige voordelen even in vogelvlucht.  De opgegeven capaciteit kun je helemaal benutten, in tegenstelling tot de capaciteit van een loodaccu, waar dat meestal ongeveer 50% is. Een 75 Ah LiFePO4 levert ook echt 75 Ah. Ingebouwde elektronica zorgt er voor dat de accu daarna uitschakelt en beschermt daarmee tegen ‘gevaarlijk’ leeg raken. De levensduur kan zich zo uitstrekken tot wel 2.000  keer volledig ontladen en weer opladen, waar de loodaccu in het allerbeste geval en onder de beste omstandigheden tot 500 keer 50% kan ontladen en opladen. Volledig opladen vergt bij gebruik van de juiste lader slechts een uur of drie, maar snelladen in 30 minuten mag en kan ook zonder problemen. Bij extreem lage temperaturen levert de Lithium Ion nog zomaar 80% van z’n capaciteit, al heeft hij soms een minuutje nodig om ‘wakker’ te worden. Voor de eindgebruiker is een groot voordeel verder het gemak van overwinteren zonder onderhoud, het lage gewicht, gebruiksmogelijkheden in elke positie (liggend, rechtopstaand en op de kop) en op elke plaats. Zelfs ventileren is niet meer nodig. 

Opladen LiFePo4 boordaccu

LiFePO4-accu’s kun je meestal zondermeer aansluiten in plaats van de ‘oude’ accu. Maar gezien de veel hogere prijs is het raadzaam om de gegevens van je laadapparatuur toch even door te nemen met de acculeverancier. Soms is een gespecialiseerde acculader nog nodig, of bij gebruik van zonnepanelen een speciale regelaar. In dat geval kan bij de aanschafprijs een meerprijs komen van 150 a 200 euro voor de oplader. In een LiFePO4-accu is altijd elektronica opgenomen die de laadstroom regelt en zorgt voor veilige optimale lading en ontlading van de cellen. Soms is ook al een lader in de behuizing verwerkt, waardoor aansluiten aan de dynamo van de auto of het 230-volt stroomnet voldoende is.

Veilige boordaccu

Een Lithium Ion-accu is slechts onveilig als hij wordt doorboord of veel te heftig, echt veel hoger dan de specificaties toestaan, ontladen wordt. Dit geldt niet voor de nu in caravans of campers aangeboden accu’s van het type LiFePO4. Voor het gebruik van die accu’s is geen speciale kennis of vaardigheid nodig als je er gewoon zorgzaam mee om springt. 

TIP: Veel bestaande traditionele loodaccu’s raken defect door gebruik van verkeerde of verkeerd ingestelde opladers. Een moderne accu vraagt om ‘vol’ te raken een precies passend laadpatroon. Ander type accu aangeschaft, informeer dan ook altijd naar een passende oplader. Voor LiFePo4 boordaccu regelt de interne elektronica de rest. Om een account voldoende laadstroom te bieden tijdens kortere ritten in een camper is bij moderne motoren vaak een zogenaamde laadbooster noodzakelijk. Deze zorgt voor een constante hoge laadstroom voor de accu. Prima voor LiFePo4.

Tip: Je kunt een LiFePO4 boordaccu altijd in plaats van de ‘oude’ accu aansluiten. Toch is het raadzaam de techniek van je laadapparatuur te bespreken met de acculeverancier. Bijladen met een zonnepaneel is natuurlijk ook ideaal. Aansluiten kan, gewoon naast andere opladers, direct aan de regelaar van het zonnepaneel. 

Soorten LiFePo4 boordaccu’s

Opvallende kenmerken van Lithium Ion-techniek zijn het lage gewicht, de lange levensduur, het hoge rendement en het gebruiksgemak. Elektronica in de accu maakt fouten bij laden of ontladen onmogelijk. De meest toegepaste accu is de zogenaamde LiFePO4 boordaccu. In de camper/caravanindustrie is dat ook de meest toegepaste variant. De accu is samengesteld uit lithium(Li), ijzer(Fe) en fosfaat(PO4). Op dit moment is het ook de veiligste Lithium Ion oplossing. De ontlaadcurve van een LiFePO4 is vrijwel vlak, wat inhoudt dat een ver ontladen accu toch de spanning en stroom kan leveren van een volledig geladen accu. De opgegeven capaciteit kun je gewoon helemaal benutten. Een 75 Ah LiFePO4 levert echt 75 Ah. Ingebouwde elektronica zorgt er voor dat de accu uitschakelt en beschermt daarmee tegen ‘gevaarlijk’ leeg raken. De levensduur kan zich uitstrekken tot vele duizenden keren volledig ontladen en opladen. 

Easydriver Mobility Power Pack LiFePo4 caravan moveraccu

Easydriver Mobility Power Pack caravan moveraccu

Easydriver Mobility Power Pack, lichtgewicht voor caravanmovers!

Installaties in caravans zijn lang niet altijd van oplaadapparatuur voor een boordaccu voorzien. En zware loodaccu’s alleen voor movers er in zetten vreet een grote hap uit dat laadvermogen. Daarom bieden fabrikanten voor hun caravanmover eigen Lithium-Ion LiFePO4 accu’s. Klein, licht en handzaam, toegespitst op gebruik voor de caravanmover. Ondermeer door Reich. De EasyDriver is eenvoudig aan te sluiten aan de mover. Hij is voorzien van een interne, specifiek voor deze Easydriver-accu ontwikkelde, 12/230 Volt oplader. Accutechniek: Capaciteit 8,8 Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 80 A, piekstroom 140 A, Laadstroom max 1 A, gebruikstemperatuur -10° – +50° C, laden > 0° C, gewicht 2,2 kg. 

Liontron LX Smart BMS 200Ah LiFePo4 boordaccu camper caravan

Liontron LX Smart BMS 200Ah past onder de camperstoel

Liontron LX Smart BMS 200Ah, onder de bijrijderstoel!

Vooropgesteld dat de fabrikant van de camper geen andere keuze heeft gemaakt voor die ruimte, past deze 200 Ah LiFePO4 onder de bijrijderstoel van een Fiat Ducato, Citroën Jumper en Peugeot Partner. Uitlezen van informatie over de laadtoestand kan via een app en bluetooth. Voor andere campers en/of caravans zijn de afmetingen 35 x 18,7 x 28,3 cm van belang. Door de lage bouwwijze staat deze accu ook zeer stabiel op andere plaatsen. Capaciteit 200Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 150 A, piekstroom 200 A, Laadstroom max 75 A, gebruikstemperatuur -20° – +60° C, laden > 0° C, gewicht 29 kg.

PowerXtreme X125 boordaccu LiFePo4 camper caravan

PowerXtreme X125 boordaccu

PowerXtreme X125, gunstige prijs!

De PowerXtreme X75 en X125 zijn boordaccu’s voor campers. Voor caravans zijn LiFePO4 accu’s X10 met losse 230 V oplader en X20 en X30 met ingebouwde 230 V oplader in het programma opgenomen. Deze X125 is een relatief betaalbare LiFePO4. Hij is plug en play ready. Aansluiten aan de bestaande standaard apparatuur in de camper is geen probleem. Levering met montagemateriaal. Eenvoudig te plaatsen, ook op z’n zijkant. Accupolen zijn te vervangen door schroeven, waardoor aansluiten met kabelschoenen onder bouten mogelijk is. Capaciteit 125Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 150 A, piekstroom 200 A, Laadstroom max 100 A, gebruikstemperatuur -20° – +60° C, laden > 0° C, gewicht 14,8 kg. 

SuperB Nomia 12V210AH LiFePo4

SuperB Nomia

Super B Nomia 12V210AH, ‘Made in the Netherlands’!

De indrukwekkende Super B Nomia LiFePO4 lithium accu’s worden ontwikkeld en geproduceerd in Hengelo, ‘Made in Holland’ dus. Voor campers zijn ook 90Ah, 100Ah of 160Ah accu’s beschikbaar. De enorm hoge continustroom maakt aansluiting van een hele forse inverter/omvormer voor gebruik van 230 Volt apparatuur mogelijk. Voorzien aansluitmogelijkheden voor een accumonitor (optie) voor spanning en laadniveau. Installatie met meegeleverde beugels. Voorzien van een verwisselbare hoofdzekering voor meer veiligheid. Gebruik van een (automatische) stroomonderbreker is verplicht. Capaciteit 210Ah, Voltage 12,8 Volt, continustroom maximaal 500 A, piekstroom 800 A, Laadstroom max 210 A, gebruikstemperatuur -20° – +55° C, laden > 0° C, gewicht 23 kg. 

(c)SERV-Media, tekst Wim de Roos voor Kampeer & Caravan Kampioen van ANWB en Campertijd van Pasar.

Caravan Salon 2020 Kampeer en Caravan Jaarbeurs Kampeerbeurs Camperbeurs Caravanbeurs

Steeds meer deelnemers aan kampeerbeurzen en andere grote tentoonstellingen zullen in 2020 een of meerdere beurzen mijden. Dit natuurlijk vanwege Covid-19, de Corona-crisis.

Lees even het hele verhaal, want sinds 4 juni groeit het aan met nieuwe informatie!

Bedrijven, en ook dealerbedrijven die verkopers als standbemanning inzetten, laten weten eigen personeel liever niet aan de kans op besmetting te willen blootstellen. Dit ondanks de moeite die beursorganisatoren zich getroosten om een veilig bezoek mogelijk te maken. Daarbij komt volgens die bedrijven ook nog dat zaken als openstelling van beursrestaurants, rustplaatsen en mogelijkheden voor verkoopgesprekken nog lang niet duidelijk zijn. Wil je alle Europese beurzen volgen, nieuwe datum, verschuivingen en vervallen beurzen, klik dan eens hier.

Hoewel op 17 juni, door de Duitse overheid, het landelijk verbod op grote bijeenkomsten tot en met oktober werd verlengt, vallen beurzen in Duitsland daar niet onder volgens de Messe Dusseldorf, die de Caravan Salon organiseert. Zelfs niet als daar zoals bij de Caravan Salon tot 20.000 bezoekers per dag worden verwacht en toegelaten. Registratie, door online kaartverkoop, van al die bezoekers en ‘afdoende’ maatregelen om besmetting te voorkomen zijn voldoende om door te gaan.


De Kampeer en Caravan Jaarbeurs 2020 in Utrecht is afgelast!

Elmia 2020 in Zweden is afgelast!

Caravanshow NEC Birmingham 2020 cancelled

Meet the Press @ Caravan Salon 2020 cancelled! (click here)

De Caravan Salon in Dusseldorf gaat door zal de beurshallen dit jaar een dag langer, van 4 tot 13 september 2020, open stellen voor exposanten en bezoekers. Daarvoor zijn verregaande maatregelen genomen, zowel voor bezoekers als voor exposanten. Desondanks haken steeds meer exposanten af voor de Caravan Salon in Dusseldorf, de zogenaamde CSD. Tijdens ’s werelds grootste beurs voor campers en caravans presenteren normaal meer dan 600 exposanten in de vele reusachtige hallen van de Messe Düsseldorf. Inclusief de expositieruimte op het buitenterrein staan dan op 214.000 vierkante meter meer dan 130 caravan- en campermerken met ruim 2.100 vrijetijdsvoertuigen gereed. Er zal dus altijd nog wel wat zijn te zien voor wie dat wil; de lijst deelnemers aan de beurs vind je hier. Wel moet je ook even rekening houden met maximale aantallen bezoekers per hal, wat eventueel tot wachttijden zou kunnen leiden. Klik hier <PDF Download 37kb> voor het hele persbericht van de Caravan Salon Dusseldorf over de genomen maatregelen.

Afmeldingen voor de Caravan Salon

We houden je hier zo goed mogelijk op de hoogte over merken die dit jaar niet exposeren tijdens de Caravan Salon 2020. Je kunt dan zelf bepalen of een bezoek voor jou interessant is. Er blijft overigens genoeg te zien, met honderden overgebleven exposanten met hun mooie producten. De Caravansalon plaatst zelf ook altijd een lijst exposanten op haar website. Toegangskaarten kun je alleen online kopen, er worden 20.000 personen per dag binnen gelaten bij de MesseDusseldorf. Of bezoekers uiteindelijk komen is afwachten. In elk geval wordt daarover op forums al, soms hard tegen hard, door voor- en tegenstanders gediscussieerd. Caravan en camperfabrikanten die me al hebben laten weten wel te exposeren zijn Hobby, Fendt, Kabe, Knaus, Tabbert, Weinsberg, T@B, Morelo, Adria en Sun Living, Campwerk, Bliss-Mobil, Carthago, de Trigano Groupe met z’n vele merken en diverse kleinere buitenlandse merken. Maar check vooral de website van de Caravan Salon voor de actuele lijst.

Kaartverkoop!!!

Geen kaartverkoop aan de kassa van de Caravan Salon. Prijzen Online-Ticket 13 Euro. Kinderen van 6-12 jaar oud € 5,00. Scholieren, studenten en Caravan Salon-clubleden betalen 10 euro. Lid worden van de Caravan Salon Club kan gratis op de website van de Caravan Salon.

Afzeggingen Caravan Salon 2020:

De volgende Fabrikanten hebben me gemeld niet deel te nemen

  • Alpenkreuzer
  • Brand voortenten
  • Buccaneer
  • Bürstner
  • Carado
  • Citroën
  • Clever
  • Compass
  • Concorde
  • Crosscamp
  • Dethleffs
  • De Waard
  • Dopfer Reisemobile
  • Doréma
  • Elddis
  • Eriba
  • Etrusco
  • Frankia
  • Globecar
  • Hanroad
  • Hymer
  • Laika
  • Le Voyageur
  • LMC
  • Niesmann+Bischoff
  • Peugeot
  • Pilote
  • Pössl
  • Roadcar
  • Sprite
  • Sunlight
  • Unico voortenten
  • Xplore

De volgende Toeleveranciers van Accessoires hebben me aangeven niet aanwezig te zijn.

  • Alde
  • Alden
  • Alphatronic
  • Autarker
  • Brunner
  • Caratec
  • Dekalin
  • Dometic
  • Enduro
  • E&P Hydraulics
  • Frankana
  • Gimeg (Mestic / Travellife)
  • GOK
  • Goldschmitt
  • HABA
  • HEOsolution
  • Lippert Components
  • Maxview
  • Movera
  • Peggy Peg
  • Phaesun GmbH
  • Polyplastic
  • Project2000
  • Reich
  • SMV
  • SOG Systeme
  • Thetford
  • Thitronik
  • Thule
  • Travel Vision
  • Truma
  • Westacc
  • Westfield

 

Clubs en overige deelnemers

  • Reisemobil Union
  • Euro Motorhome Club
  • Deutsche Caravaning Handelsverband
  • McRent
  • RentEasy
  • Freeontour

Wat gebeurt er ondertussen in Nederland

Adria Nederland geeft aan haar 2021 modellen dit jaar eerder in showrooms van Nederlandse dealers te tonen. Naar verwachting ruim voor de Caravan Salon.

Winnaars Kampeerauto van het Jaar 2020

Kampeerauto van het Jaar 2020

Kampeerauto van het Jaar 2020 Winnaars

NKC 2020 winnaars

Van links naar rechts de vertegenwoordigers van de diverse merken in Nederland Michel Verhoeven (Carado), cabaretier Klaas van der Eerden, Jim Looijen (Weinsberg), Wim van der Heijden (Dreamer) en NKC voorzitter Stan Stolwerk.

De Kampeerauto van het Jaar 2020 is gekozen door leden van de Nederlandse Kampeerauto Club (NKC). Ze kiezen campers van Dreamer, Carado en Weinsberg tot Kampeerauto van het jaar 2020. De drie winnaars zijn traditioneel bekend gemaakt tijdens de eerste dag van de Caravana-beurs in Leeuwarden.

Na een voorselectie door vakjuryleden van de NKC kunnen leden van de camperclub jaarlijks stemmen op een aantal genomineerde modellen in verschillende categorieën. Ruim 5.000 stemmen werden uitgebracht. Cabaretier en camperaar Klaas van der Eerden reikte namens de NKC de prijzen uit.

 



NKC Kampeerauto Dreamer Living Van

Dreamer Living VAN

Van de buscampers wint dit jaar de Dreamer Living VAN. Deze onderscheidt zich met een grote U-vormige zitruimte achterin, de zogenaamde lounge. Met de dinette voor in de camper erbij heeft de Living VAN twee zitruimten, wat vrij uitzonderlijk is in deze klasse. Boven de dinette hangt een hefbed voor twee personen. Diverse in de wagen geconstrueerde slimme constructies gaven mede de doorslag.


 

 

 

2020 Carado T338

Carado T 338

In de categorie halfintegraals wint de Carado T338. De camper steelt de show met veel in de basisprijs inbegrepen extra’s. De koper krijgt waar voor zijn geld bij aanschaf van deze Carado. Daarnaast is het interieur modern en smaakvol ingericht, met veel licht dankzij het panoramaraam boven de cabine.

 

 




NKC Kampeerauto van het Jaar 2020 Weinsberg CaraCore 700 MEG

Weinsberg CaraCore 700 MEG

Titelhouder in de categorie integraalcampers is de Weinsberg CaraCore 700 MEG. Deze winnaar is de allereerste integraalcamper van Weinsberg. De fabrikant schudt de markt in dit segment ook op met een concurrerend prijskaartje. De zeven meter lange CaraCore op Fiat Ducato is van alle gemakken voorzien en biedt veel praktische leefruimte.

review by camping_journalist AL-KO Bigfoot

Review AL-KO Bigfoot Caravan Hoeksteun Onderplaat

Review AL-KO Bigfoot hoeksteun caravan.

Zelf monteren van AL-KO Bigfoot is prima te doen.

AL-KO BigFoot

Nooit meer plankjes uit modder vissen!

Enorme gewichten rusten soms op de steunen van een caravan. Voor alle ondergrondcondities, harde, zachte of oneffen oppervlakken, biedt AL-KO BigFoot , de onderplaat. 

Onder een caravan gemonteerde AL-KO caravansteunen, door AL-KO hoeksteunen genoemd, zijn verkrijgbaar in twee modellen. AL-KO ‘Stabilform’ heeft een draagkracht van 1.000 kg. De sterkere AL-KO ‘Premium’ kan 1.250 kilo torsen. Gewichten die alleen mogelijk zijn als de positie van de caravansteun onder de caravan perfect is. 

Een BigFoot onder de steunpoten van de caravan levert, met een oppervlakte van 20 x 18 centimeter elk, een forse vermindering op van de druk per vierkante centimeter op de ondergrond. Onder de caravan stabielsteunen bieden de BigFoot plateaus extra veiligheid en stabiliteit voor de opbouw en voorkomen wegglijden of wegzakken van de steunen in zachte grond.

Een voordeel is ook dat de caravansteun door bevestiging in een sleufgat, tijdens het uitdraaien, licht en gemakkelijk over de BigFoot plateaus naar de ideale positie onder de opbouw schuift. Het materiaal van de onderplaat is sterk en breukbestendig bij eigenlijk elke buitentemperatuur en heeft een laag wrijvingscoëfficiënt ten opzichte van staal. Zo wordt de spindel van de caravansteun ook ontzien en zal deze minder vervorming vertonen. Veren trekken de voeten bij het indraaien horizontaal aan de caravanvloer.

review AL-KO Bigfoot inhoud set

De set AL-KO Bigfoot onderplaat voor caravansteunen bevat vier keer de getoonde inhoud.

De set is geschikt voor AL-KO-steunen van na 2001. Bij oudere steunen moet volgens aanwijzingen in de montagehandleiding geboord worden. 

We monteerden de Big Foot onder onze Sprite-caravan. Een eenvoudig klusje, behalve het verbuigen van de stalen splitpen voor bevestiging van de veer aan de onderplaat. Die pen vraagt om een stevige tang en sterke handen. Door die belangrijke veer legt de BigFoot zich na optillen vlak tegen de steun, gelijk aan de bodem van de caravan.

Als accessoire is de AL-KO BigFoot ‘Adapter’ verkrijgbaar. Aangebracht tussen steun en BigFoot brengt die de BigFoot nog 4,5 centimeter dichter bij de grond. De adapter is alleen te gebruiken bij voldoende bodemvrijheid.   

We hebben de Bigfoot nu enige tijd in gebruik en zijn er zeer tevreden over. Opstellen van de caravan gaat makkelijker, omdat de steunen zich makkelijker op de grond positioneren. De onderplaten klappen netjes op als we de steunen indraaien. Eventueel zand of wat modder er op is daarbij geen probleem. Door de stalen bouten is er ook geen risico dat de bevestiging breekt, zoals bij goedkope Chinese producten van PU-plastic.

Technische informatie: BigFoot onderplaat materiaal Polyamide PA6 (Nylon) met 30% glasvezel versterking, extra gewicht in totaal 2,5 kg, levering inclusief roestvrijstalen montagemateriaal en veren. Ten tijde van deze review aangeschaft voor € 79,95. Meer informatie van de fabrikant AL-KO vind je op www.alko-tech.com/nl

Camper Roetfilter

Camper Roetfilter, of niet?

De camperaar wil nog steeds graag dieselen, vanwege de motoren met veel soepele kracht bij relatief lage toerentallen van de motor. De beperkte gereden afstanden maken het brandstofverbruik van een camper zelfs ondergeschikt, terwijl de overheden er alles aan doen om de uitstoot van schadelijke stoffen terug te dringen. Het antwoord van de industrie zijn steeds schonere motoren met een camper roetfilter, die voldoen aan steeds strengere milieu-eisen. Maar wat als je camper een camper op leeftijd hebt gekocht?

Retrofit Roetfilter

Achteraf geplaatst roetfilter zinvol?

Het is belangrijk de gevolgen van aankoop van een oudere camper zonder roetfilter goed in te schatten. Voor de duidelijkheid gaan we daarom eerst even kort door de bocht. Voor Euro-3, Euro-2, Euro-1 en oudere diesels zijn de officiële milieuzones van grote steden al niet meer toegankelijk. Met Euro-4 motoren loop je tegen steeds meer verboden aan, of wordt toegang tot een milieuzone moeilijk maakt met vergunningen of aanvragen en milieu stickers die je kunt kopen als een soort aflaat voor de vervuiling met fijnstof die je veroorzaakt. Euro-5 en Euro-6 motoren kunnen vrijwel altijd nog doorrijden, mits geen totaal dieselverbod of andere smog-maatregel is afgekondigd. Je hebt dan wel de juiste sticker of ontheffing nodig. Steden waar diesels (af en toe) helemaal niet meer welkom zin komen er steeds meer.

Oudere campers kunnen met een achteraf geplaatst retrofit roetfilter in slechts enkele gevallen een deel van de bewegingsvrijheid terugwinnen. De Vlaamse overheid geeft als we dit schrijven een premie aan voertuigeigenaars die een half-open roetfilter installeren in een diesel van milieuklasse Euro-3 en Euro-4. Op roetfilterpremie.be vind je er meer over. Maar gelijktijdig zijn sinds 1 januari Euro-3 en Euro-4, mét roetfilter, uitgesloten van toegang tot lage emissiezones in Belgie. Een roetfilter monteren op een oudere camper doe je daarom in eerste instantie alleen voor het milieu en gezondere uitstoot. Met een roetfilter kom je niet echt een Euro-klasse hoger uit, maar beperk je de uitstoot van fijnstof wel een extra Euro-norm.

Dat zogenaamd ‘retrofitten’, het aanpassen aan moderner milieueisen, heeft nog wel zin voor verfend Duitsland-gangers die een camper met Euro-3 klasse rijden. Onder voorwaarden is dan een één klasse hogere Umweltplakette mogelijk, groen in plaats van geel. Met die groene sticker op de ruit heb je dan weer toegang tot vrijwel alle steden van Duitsland. Voor rood en geel zijn alle Umweltzones inmiddels al gesloten. Een lijst milieuzones Duitse steden is beschikbaar op www.gis.uba.de/website/umweltzonen/umweltzonen.php.

Euro-6D TEMP camper Roetfilter

Sinds september 2019 zijn de Europese uitstootnormen weer strenger. Een concreet gevolg is dat alle nieuwe campers nu uitgerust zijn met een SCR-motor (Selective Catalytic Reduction), die je het makkelijks herkend aan de blauwe dop van de AdBlue-tank naast de diesel vulopening. Nieuwe voertuigen voldoen dan aan de milieueisen Euro-6D TEMP. Die zeer strenge in het gewone verkeer geteste uitstootnormen betekenen niet alleen een nadeel. De nieuwe motoren zijn zuiniger en stiller, tegelijk krachtiger over een groot toerengebied.

Wildgroei aan milieuzones

Milieuzones, of lage emissiezones zien we in steeds meer steden in Europa ontstaan. Dit jaar komen er tientallen bij. En ga er maar vanuit dat dat niet beter wordt. Binnen Europa zijn nog geen eenduidige regels opgesteld waaraan die milieuzones moeten voldoen. Omdat elk land eigen CO2 en fijnstof problemen tracht aan te pakken, kun je momenteel wel spreken van wildgroei. Er zijn zones die auto’s weren uitsluitend op de datum eerste toelating, op voertuigklasse of de soort brandstof.

Informatie over Europese milieuzones wordt sinds kort centraal gedeeld op de website urbanaccessregulations.eu. Daar vind je ook een routeplanner die checkt op milieuzones. Via www.anwb.nl/vakantie/reisvoorbereiding/milieustickers-en-milieuzones is ook een goed een totaaloverzicht beschikbaar, met bovendien andere handige reisinfo.

Stadsbezoek op de fiets

Staat een stadsbezoek op stapel, onderzoek dan eerst de mogelijkheden voor campers. Kun je de camperplaats nog gewoon bereiken, of is een bepaalde vrijgestelde route beschikbaar. Misschien is het verstandig het laatste stukje maar op de fiets of met openbaar vervoer vanaf een naastgelegen dorp te doen. Je kunt milieuzones zien als een probleem, maar je er ook op instellen. Maak je bij steden gebruik van P&R-mogelijkheden, dan ben je vaak goedkoper uit dan betalen van parkeertarieven in binnensteden. Via de website van de Europese Unie – urbanaccessregulations.eu – vind je een routeplanner die verplichte stickers en milieumaatregelen op je route toont.

LEZ in België

Een lage-emissiezone (afgekort LEZ) in Belgie is een gebied waarbinnen ook voorwaarden gelden voor (diesel)campers. Op basis van de milieuclassificatie van de camper (welke uitstoot je auto dus heeft) wordt bepaald welke voorwaarden van kracht zijn. Op dit moment zijn in dat land drie lage emissiezones: stad Antwerpen, stad Brussel en sinds begin dit jaar stad Gent. Controleren welke voorwaarden gelden voor jouw wagen kan via de website’s van die steden zelf. Google LEZ met de naam van de stad en je komt er snel. Doorgaans kunnen campers met Euro-5 en hoger zonder voorwaarden binnenrijden. Euro-4 en lager soms binnen met een gekochte ontheffing. Stad Mechelen en gemeente Willebroek gaan in 2021 emissiezones invoeren. Wanneer je binnen de zone rijdt, en de auto niet valt binnen de toegangsvoorwaarden, volgt een boete, de verkeersbelasting. Steden controleren dat met camera’s. Boetes kunnen oplopen tot wel € 350.

Milieuzones in overige landen

In vrijwel alle landen van Europa kun je te maken krijgen met maatregelen om het milieu te beschermen tegen de door camperaars gebruikte diesels. De regels lopen maximaal uiteen. Een paar voorbeelden. In Denemarken gelden maatregelen alleen voor campers boven 3,5 ton. In Italie kun je in de val lopen bij een Zona a Traffico Limitato, waar lokaal bestemmingsverkeer vaak gewoon door mag, de toerist niet. In Oostenrijk is weinig loos, maar snelheidsovertredingen tijdens smog-alarm leveren enorm hoge boetes op wegens milieuovertreding. En in Amsterdam mag je wel binnen de ring A10 komen met een diesel camper op personenautokenteken, niet met een op bedrijfswagenkenteken. Het verschil tussen voertuigklasse M1 of N1 op het kentekenbewijs.

Tot slot kent ook het kanton Genève in Zwitserland, sinds begin dit jaar, de périmètre de circulation différenciée. Wanneer die milieuzone actief is, mogen alleen voertuigen voorzien van een geldige milieusticker (macaron Stick’Air) in de zone. Stickers zijn ter plaatse te koop, maar ook de Franse milieusticker wordt erkend. Dat is een begin van Europese samenwerking. Franse milieustickers kun je voor een spotprijs aanschaffen via https://certificat-air.gouv.fr. Die wordt dan netjes thuis gestuurd.

Waarschuwing!

Koop milieustickers bij officiële instanties.

Websites als Umwelt-Plakette.de of de website www.green-zones.eu en tientallen andere met het logo Green-Zones, verwijzen naar commerciële verkoop met tot zes keer hogere kosten voor de service. Een milieuvignet voor Frankrijk kost er bijvoorbeeld 29,65, op de site van de Franse overheid slechts ruim vier euro.

Welke Euro norm heeft de camper van je keuze?

Nieuwe normen zijn in het verleden steeds met een schijnbaar harde datum ingegaan. Maar dat is schijn. Zo werd Euro-6 ingevoerd op 31 december 2013, voor diesels in voertuigcategorie M1 vanaf september 2014, in categorie N1 bedrijfswagens in september 2015.

Met name bij oudere campers en omgebouwde bestelwagens is het dus opletten geblazen. De datum eerste toelating zegt weinig over de Euro-norm waar het voertuig onder valt. Na inbouw van een camperinterieur kan klasse N1 zijn gewijzigd in M1. De juiste milieuklasse vindt je alleen op het kentekenbewijs onder Identificatie van het Voertuig en Technische kenmerken, achter Milieuklasse V.9. Is het kentekenbewijs bij aankoop niet beschikbaar, laat dan eventueel een ontbindende voorwaarde opnemen op het koopcontract. Zo kun je zelfs na de aankoop nog onderzoek doen naar de uitstootklasse van de camper en de koop eventueel annuleren.

Zit er sjoemelsoftware in campers?

Op dit moment wijst daar niets op, al duiken wel steeds geruchten op. Een van de oorzaken ligt bij bestelwagenfabrikant Groupe PSA zelf. Toen in 2016 Peugeot en Citroën al op AdBlue-motoren overgingen, bleef Fiat gebruik maken van een uitzonderingsregel. Voor camperfabrikanten bleef het zogeheten LPEGR-uitlaatsysteem (low pressure exhaust gas recirculation) beschikbaar. Tot september 2019 voldeed Fiat zo aan de EU-norm voor multistage-voertuigen; autos die later afgebouwd worden door een andere fabrikant. De twee PSA-broeders gaven ondertussen aan dat zonder AdBlue de verplichtte uitstootnorm niet haalbaar was. Dat een en ander soms niet lijkt te kloppen schrijft ook Peter Teffer in zijn boek ‘Dieselgate’. Daarin noemt hij in Engeland en Duitsland geteste Fiat Ducato’s Euro-5, die bij een temperatuur onder twintig graden tot negen keer meer NOx produceren, maar bij tests boven 20 graden Celsius, de normen wel halen. Dat dit niet tot schandalen leidt ligt volgens Peter Teffer aan toegestane manipulatie ter bescherming van de duurzaamheid van een motor. Alweer uitzonderingen dus. Wie daar meer over wil weten kan het boek Dieselgate online bestellen.

Het is dan ook niet uit te sluiten dat motoren van campers in de toekomst alsnog door de mand vallen. Maar ontdekking van gesjoemel door fabrikanten heeft in Europa tot nu toe gelukkig niet geleid tot maatregelen tegen eigenaren van dergelijke auto’s.

Caravan van het Jaar 2020

Caravan van het Jaar 2020;

Dethleffs Nomad 490 BLF

Sinds Dethleffs in 1954 zijn eerste Nomad presenteerde, is het model een stabiele factor bij de fabrikant uit het Duitse Isny Im Algau. Jarenlang wist de Nomad-serie de verwachtingen waar te maken met een relatief ingetogen interieurontwerp. Maar daar is sinds 2012 behoorlijk verandering in gekomen met als resultaat de Dethleffs Nomad serie voor 2020. Het interieur knalt eruit qua ontwerp, kleur, licht, ruimte en comfort.

Caravan van het Jaar 2020; Dethleffs Nomad 490 BLF

Caravan van het Jaar 2020; Dethleffs Nomad 490 BLF

Juryrapport Caravan van het Jaar 2020

“Dethleffs brengt de succesvolle Nomad-serie op een hoger plan met moderne en sfeervolle indelingen. Het ontwerp toont lef: traditioneel donker houtdecor is vervangen door een modern en licht interieur. Vooral de Nomad 490 BLF met Frans bed wordt door de jury zeer gewaardeerd. Top koks zullen jaloers zijn op de ruime keuken die bijzonder goed is geoutilleerd met een grote koelkast en veel werk- en bergruimte. Keuken en zit-groep baden in licht dat via voorraam, dakvenster en dakluik binnenvalt. Let vooral ook op het plafondpaneel dat één geheel vormt met dakvenster en dakluik en dat is voorzien van indirecte sfeerverlichting. Een lage kast naast de deur zorgt voor nog meer ruimtelijk effect. Het exterieur voldoet aan hedendaagse eisen met een design-achterbumper met led-verlichting, standaard serviceluik en een tegen hagel beschermend dak.”

Beoordelingscriteria

Voor de verkiezing Camper van het Jaar en Caravan van het Jaar beoordeelt de jury alle campers en caravans die nieuw of sterk vernieuwd op de Nederlandse markt verschijnen. Beoordelingscriteria zijn onder meer: innovatie, bouwwijze en gebruikte materialen, ontwerp in- en exterieur, afwerking, uitrusting, originaliteit, technische kwaliteit van het kampeermiddel, gebruiksmogelijkheden en de prijs-kwaliteitverhouding.

De jury van de verkiezing ANWB Caravan van het Jaar 2020:

Ruud Wenting: ANWB Kampeer en Caravan Kampioen; Wim de Roos: SERV-Media.nl; Paul Cnossen;  Jos Mark; Steven Durnez; Karin Horstman; Maarten Bonnemaijers.

 

Camper van het Jaar 2020

Camper van het jaar 2020;

Bürstner Lyseo M Harmony Line 660

Afgelopen drie jaar presenteerde Bürstner haar visie op de toekomst van campers en caravans. De studiemodellen Harmony I, II en III waren blikvangers tot en met. Vorig jaar rolden de eerste uitvoeringen in serieproductie uit de fabriek in het Duitse Isny Im Algau. Nu Bürstner de modelkeuze fors terugschroeft, komen voor camperklanten de beste onderdelen uit de studiemodellen bij elkaar in de Lyseo M Harmony Line.

Camper van het Jaar 2020; de Bürstner Lyseo M Harmony Line 660

Camper van het Jaar 2020; de Bürstner Lyseo M Harmony Line 660

Juryrapport Camper van het Jaar 2020

“Studie en praktijk hebben elkaar gevonden in de Bürstner Lyseo M Harmony Line. Het interieur straalt een en al relaxen uit, mede door de luxe en complete uitrusting. Naast het Frans bed bevindt zich een grote toiletruimte die je, door het omklappen van de spiegelwand, omtovert tot een riante, afgescheiden douche. Voorin is flinke stahoogte beschikbaar. Extra waardering krijgt het meubelelement bij de ingang met onder meer een centraal bedieningspaneel, tv-plek, magnetische glazenhouders, flessenhouder en bergruimte. Autoliefhebbers zullen kicken op de nieuwe 105 kW (143 pk) Mercedes Sprinter met achterwielaandrijving en een reeks standaard veiligheidsvoorzieningen. Met 450 kg aan laadvermogen kun je deze zeven meter lange camper rustig voorzien van allerlei extra’s zonder het maximaal toegestane gewicht te overschrijden.”

Beoordelingscriteria

Voor de verkiezing Camper van het Jaar en Caravan van het Jaar beoordeelt de jury alle campers en caravans die nieuw of sterk vernieuwd op de Nederlandse markt verschijnen. Beoordelingscriteria zijn onder meer: innovatie, bouwwijze en gebruikte materialen, ontwerp in- en exterieur, afwerking, uitrusting, originaliteit, technische kwaliteit van het kampeermiddel, gebruiksmogelijkheden en de prijs-kwaliteitverhouding.

De jury van de verkiezing ANWB Camper van het Jaar 2020:

Ruud Wenting, kampeerspecialist ANWB Kampeer en Caravan Kampioen; Wim de Roos SERV-Media.nl; Niek Schenk; Dick William Harinck; Kees Witvliet; Martine van Kuler en Marije Onderwaater; Peter Hoogveld.

review by camping_journalist AL-KO Bigfoot

Review BBA Mini Booster Q900 starthulp en powerbank

minitest booster q900

De Mini Booster Q900-set, starthulp en power bank voor je gevoelige apparatuur.

Review BBA Mini Booster Q900

Is je autoaccu na een pauze door de caravankoelkast ontladen? Of stond de autoradio van de camper net te lang aan? Campers en trekauto’s met een incidenteel lege accu zijn voor deze Mini Booster Q900 powerbank en starthulp geen enkel probleem. De noodstartset van BBA-techniek bevat een moderne multifunctionele powerbank die enorme stroomsterktes kan leveren. Continue maar liefst 300 Ampère en een piekstroom tot 600 Ampère zijn mogelijk. Ingesloten in de set is de powerbank, een elektronisch gestuurde startkabelset, een 230- en 12-Volt oplaadstekker en laadsnoeren voor diverse soorten smartphones en tablets. De tijd dat grote jumpstarters met loodzware accu’s en lange startkabels de kofferbak van een auto beschadigden is definitief verledentijd.

Starthulp en powerbank BBA Mini Booster Q900 Review

Tot vijf a zes keer in zijn leven kan de Mini Booster Q900 een lege accu helpen om zelfs de zwaarste benzine en dieselmotoren weer te starten. Natuurlijk alleen als verder er geen andere technische startproblemen ten grondslag liggen aan de lege accu. Na vijf of zes keer is de Booster zo zwaar belast geweest dat alleen de powerbank-functie nog beschikbaar blijft voor het laden van randapparatuur als een smartphone of tablet.

minitest booster q900 review camping_journalistOm onze autobatterij niet helemaal te vernielen – een volledig ontladen accu vermindert de levensduur enorm –  trekken we die batterij voor deze test niet vijf keer, maar slechts één keer helemaal leeg. Met de Booster aan de startkabelset plaatsen we eerst de rode accuklem, dan de zwarte aan de starthulppunten (zie Tip 1) van onze Iveco Daily met 2.3 liter dieselmotor. De klemkracht is enorm. De ‘tanden’ die rondom in de bekken zijn geplaatst zorgen voor een perfecte aansluiting. De booster begint te laden en enkele seconden later licht de groene led op, ten teken dat gestart kan worden. De koude diesel springt vrijwel meteen aan.

Naast starten van auto’s is de Mini Booster inzetbaar als powerbank, om smartphones of tablets van de hele familie te laden, een actioncam of een bluetooth speaker: of allemaal achter elkaar. Starthulp is voor de auto echter alleen beschikbaar als de vermogensindicator op de booster tenminste 75% aangeeft. Tussendoor af en toe opladen is dus essentieel. Dat kan op 12 en 230 volt met de bijgeleverde kabels.

Die extra opties met 1 Ampère en 2 Ampère USB-aansluitingen maken de investering veel interessanter. We raden wel aan om zo mogelijk eigen USB-laadsnoeren van de te laden apparatuur te gebruiken. Opladen lijkt dan ook sneller te gaan.

Tip: Raadpleeg altijd het instructieboekje van de auto voor de manier van aansluiten van een hulpstartaccu: direct aan de accu, aan hulpstartpunten of een combinatie van beide.

Booster q900 kopen?

BBA-techniek verkoopt uitsluitend via caravan- en camperdealers. Vraag uw dealer om deze set of om deze te bestellen. Technische gegevens: afmetingen 20 x 26,5 x 5,5 cm, gewicht 1.150 gram, gewicht boosterbatterij 510 gram, capaciteit 14,8 Ah (batterijvermogen IPhone varieert van ±1.600 mAh tot ±2.000 mAh), spanning 12 Volt, stroom max. 300 Ampère, 12-volt oplader, 230-volt oplader, USB 1A, USB 2A, LED-zaklamp geïntegreerd. Gebruikstemperatuur -20/+60 °C. Adviesprijs € 199.

i www.bbatechniek.nl

Gepubliceerd voor Kampeer & Caravan Kampioen van ANWBkamperen