serv-media caravan camper wandconstructie

caravan camper constructie

20 april 2017/door Wim de Roos

Over caravan camper constructie methoden wordt online regelmatig veel onzin of onvolledige informatie verkocht. En bij websites van de merken is info over de bouwwijze niet populair. Daarom zijn er tijdschriften zoals de Kampeer & Caravan Kampioen, onder kampeerders kortweg KCK genoemd, van de ANWB die nog diepgang durven aanbrengen in artikelen. In KCK 6*, het vakantienummer van de maand juni, daarom ruime technische uitleg over de stand van zaken met betrekking tot caravan camper constructie. Wand, vloer en dak, kunststoffen en isolatie van caravans en camper komen aan bod. KCK6 ligt vanaf 18 mei 2017 in de winkel.

Tekst en fotografie Wim de Roos

Technische tekeningen Sjoerd Godthelp (www.godt-art.nl)

*onder voorbehoud van redactiebeslissingen.

Nieuw Matras Op Maat voor Caravan Camper

28 maart 2017/door Wim de Roos

Echt vakantie heb je pas op een goede matras.

Tijdens je vakantie, tussendoortjes en weekendjes weg wil je ’s nachts alles even vergeten. Een verkwikkende slaap help daarbij enorm, in een comfortabel bed, diep weggezakt in een comfortabel matras of oplegmatras.

Wie heeft op marktplaats wel eens een gebruikte matras gekocht als hij aan een nieuw bed toe was. Niemand toch! Maar in tweedehands caravans en campers is het gebruiken van het aanwezige matras de gewoonste zaak. Terwijl daarop mogelijk al jaren achtereen twee zwaargewichten, weken en weken, hebben liggen zweten tijdens bloedhete zomernachten aan de Spaanse costa. Weg er mee!

In campers, caravans en boten zijn nieuwe bedden en de matrassen van redelijke kwaliteit. Dat blijkt uit het laatste onderzoek door de Kampeer en Caravan Kampioen (KCK 10/2016) van de ANWB. Het is vaak de combinatie van bed, matras en kussens die niet klopt. De lattenbodem in het bed is bijvoorbeeld stug, het matras van prima kwaliteit maar te dun, of de maatvoering klopt niet. Je voelt het bed door het matras heen. En slapen op een omgebouwde zitgroep of dinette, slapen op tafel, slapen op een autostoel of de randen van een multifunctionele zitbank in een kleine camper of buscamper zoals de Volkswagen California is behelpen. Je voelt de randen, hobbels en knopen op de voor zitten vormgegeven kussens. Dat kan beter met maatwerk, met bijvoorbeeld de goede matrassen van Defa Dream of Maatwerkmatrassen.

Maatwerk? Ga naar de specialist. Uw caravanmatras, campermatras of bootmatras kunt u laten opmeten bij een van deze 100 verkooppunten in Nederland en België.

Maatwerkmatrassen

Defa Dream biedt maatwerkmatrassen voor elke caravan, camper en boot. Zijn de standaard gevoerde matrassen voor queensbed, fransbed, eenpersoonsbed of dwarsbed niet volledig passend, dan passen we de matrassen voor het bestemde bed aan. Maatwerk dus. Voor elke caravan, camper en boot is zo een oplegmatras of compleet comfortmatras beschikbaar, standaard of op maat gemaakt. Slapen op een tweedehands matras of versleten bed is niet nodig! Niet over nadenken…, weg met dat oude matras!

Er is al een Defa Dream maatwerkmatras vanaf € 89,00, een Defa Dream compleet Combimatras Plus vanaf € 179,90.nieuwe.

Waarom deze pagina? SERV-Media heeft deze tekst voor de website www.defadream.nl geproduceerd.

review by camping_journalist AL-KO Bigfoot

Review Caravan Lifter en Nivelleren

15 februari 2017/door Wim de Roos

De Lifter

De Lifter is een stalen haak die het mogelijk maakt om een caravan of vouwwagen over de as waterpas te zetten. Een potkrik heb je ook nodig.

De Lifter is in één maat verkrijgbaar. Hij is geschikt voor caravans en vouwwagens met velgen van 13, 14 of 15 inch, bij voorkeur met een bandenmaat die vergelijkbaar is met 184 R 14 (diameter 63 cm). Het maximale draagvermogen van De Lifter is niet aangegeven.

Schuif De Lifter met de beide haken onder de band. Zet een potkrik onder de daarvoor bedoelde uitsparing en krikken maar. De Lifter tilt de band en ‘leunt’ daarbij met de verticale stang boven de velg tegen de band. Je krikt de caravanband iets hoger dan het horizontaalpunt van de as en legt er dan plankjes of eenvleveller onder. Dan laat je ‘m zakken en haalt de tilbeugel weg.

De Lifter is namelijk niet bedoeld om de caravan permanent te dragen. hij is ook niet geschikt voor wielen met een grote positieve ET-maat; dus met velgen die buiten de wang van de band uitsteken. Zijn er verder nog nadelen? De tilbeugel is niet voor elke band geschikt en we vinden de uitstekende delen onhandig en lastig op te bergen. Ze zijn niet opklapbaar. De prijs, € 49,95, van het hulpstuk valt mee, maar daar komt dus nog een potkrik bij (±€ 15,00).

Techniek: gewicht 2,6 kg, materiaal staal, roestwering poedercoat, afmetingen (hxbxd) 55×49,5×20,5 cm.

Stalen velg meestal in orde.

Lichtmetalen velgen gaat niet altijd goed.

Wat is thermokoppel

11 februari 2017/door Wim de Roos

Wat is thermokoppel? Thermokoppel is de vlambeveiliging tegen uitstromen onverbrand gas.

Daar zit de voeler van het thermokoppel.

Gaspitjes op kookplaten in vouwwagens, caravans en campers zijn op enkele millimeters afstand van de brander voorzien van een klein koperen pennetje. Dat pennetje is de ‘voeler’ van de thermo-elektrische vlambeveiliging, oftewel het thermokoppel, en voorkomt gasuitstroom zonder vlam. Achter dat pennetje schuilt een verfijnd stukje techniek.

Als een vlam uit waait en het gas blijft stromen, ontstaat er gevaar voor een gasexplosie. Het beveiligen tegen het uitstromen van onverbrand gas kan op verschillende manieren plaatsvinden. In de caravan en camperindustrie past men zogenaamde thermokoppels toe, de thermo-elektrische vlambeveiliging.

Thermo-elektrische vlambeveiliging is gebaseerd op een interessant verschijnsel uit de thermodynamica – dat je mogelijk nog kent van een natuurkunde les – waarbij door verwarming van twee verschillende metalen elektrische stroom ontstaat. Dat elektrische stroompje gebruikt het thermokoppel om de gastoevoer naar de brander mogelijk te maken.

Technische tekening bij ‘Wat is Thermokoppel’ door Sjoerd Godthelp, http://www.godt-art.nl.

Het werkt als volgt: Door verwarming van de aan elkaar gelaste uiteinden van twee draden van verschillende materialen – de zogenaamde warme las, het metalen pennetje naast de brander of kookpit – ontstaat een elektrisch spanningsverschil. De uiteinden van die twee metalen zijn met een koperdraad verbonden, de zogenaamde koude las. Die twee koperdraden vormen met elkaar een gesloten kring waarin de opgewekte stroom kan vloeien. En door die twee koperdraden te wikkelen om een weekijzeren kern ontstaat een elektromagneet.

Op de tekening kun je zien dat de elektromagneet – het grijze deel rechts – deel uit maakt van het huis van de gasknop, waarin de thermo-elektrische beveiliging is samengesteld. Door de gasknop (1) in te drukken, opent de hoofdgasklep (2) die tegelijkertijd de – op tekening – verder naar rechts gemonteerde ankerschijf (3) tegen de elektromagneet (4) drukt. Aansteken van de brander is nu mogelijk, omdat gas kan stromen langs de gasklep. Het thermo-element naast de brander bevindt zich nu in de vlam en warmt op. Daardoor vloeit een stroom ontstaat die de elektromagneet bekrachtigd. Na enkele seconden zal de magneet sterk genoeg zijn kun je de gasknop loslaten. De ankerschijf blijft aan de magneet plakken en zo houdt de elektromagneet de hoofdgasklep in de geopende stand.

Onder de gemiddelde kookplaat ziet de gaskraan met thermokoppel er zo uit.

Heb je de gasknop losgelaten, dan komt deze terug in de bedrijfstand waarin je de openingsgraad van de hoofdgasklep kunt regelen, en zo de kracht van de vlam op de brander. Mocht iets de vlam op de brander doven, bijvoorbeeld de wind, dan koelt het thermo-element af, de elektrisch spanning vermindert en valt weg, de elektromagneet verliest kracht. De op de hoofdgasklep werkende veerspanning zal de ankerschijf van de magneetkracht lostrekken en met een tik hoor je de ankerschijf de gasklep in het systeem sluiten. Daarmee is de gastoevoer naar de brander gesloten.

Het thermokoppel werkt prima, maar is niet feilloos. Je kunt de werking controleren door na het doven van de vlam in stilte de lichte klik bij de gasknop af te wachten. Na het doven van de vlam moet de ankerschijf na maximaal 60 seconden met een hoorbare klik vrij komen. Een goed werkende thermo-elektrische vlambeveiliging moet na ongeveer zes seconden de gastoevoer vrijgeven.

Technische tekening. Tekenaar Sjoerd Godthelp. SERV-Media (c) voor ANWB Kampeer & Caravan Kampioen.

Veiligheidswaarschuwing Truma gas-buitenstopcontact en twee gaskoppelingen

10 februari 2017/door Wim de Roos

Belangrijke veiligheidsmededeling

Vervanging van het Truma gas-buitenstopcontact en twee gaskoppelingen

In het kader van zijn kwaliteitsborging heeft Truma vastgesteld, dat de Truma gas-buitenstopcontacten en twee koppelingen voor de gasafname kunnen leiden tot een lek. Daarom deze ‘Veiligheidswaarschuwing Truma gas-buitenstopcontact ( een gas snelkoppeling) en twee gaskoppelingen’. Dit betreft uitsluitend producten met een gele greepkap en onderstaande codering:

Dit kan tot gevolg hebben dat er ongecontroleerd gas uit de betrokken producten ontsnapt. Onder ongunstige omstandigheden kan dit leiden tot een gasontploffing en verwondingen. Op dit moment zijn wij echter niet op de hoogte van zo’n geval.

Veiligheidswaarschuwing Truma gas-buitenstopcontact en twee gaskoppelingen

Hier vind je de codes op de koppelingen. Draai de ring eventueel om ‘m te kunnen aflezen.

Om elk risico te vermijden heeft Truma samen met zijn leverancier besloten, alle betrokken producten te vervangen. De kans dat de fout optreedt, is zeer klein. Desondanks moeten kampeerders van Truma de volgende voorzorgsmaatregelen nemen:

Zorg ervoor, dat de gasinstallatie meteen buiten gebruik wordt gesteld. Sluit daarvoor de flessen of de gastank of de externe gastoevoer. Als het gas-buitenstopcontact aan een afzonderlijke afsluitkraan (bijv. aan het zogenoemde ventielblok) is aangesloten, is het voldoende om alleen deze afsluitkraan te sluiten.
Als er een dekzeil is, moet u zorgen voor een goede ventilatie.
Controleer de codering onder aan de gele greepkap (afbeelding 1 onderaan). Daarvoor moet u eventueel de ring draaien om de codering af te kunnen lezen. Let erop dat er tijdens de controle geen ontstekingsbronnen in de buurt zijn.
Als uw product een codering heeft van …01-2016… tot …01-2017…, neem dan voor een kosteloze vervanging contact op met uw dealer, een servicepartner van Truma of het Truma servicecentrum. Alleen opgeleid, gekwalificeerd personeel mag het product vervangen. Dit kan in enkele stappen worden gedaan. Gebruik de gasinstallatie niet totdat het product vervangen is! Open de afzonderlijke afsluitkraan (bijvoorbeeld aan het zogenoemde ventielblok) niet opnieuw!
Als u product een andere codering heeft dan in de bovenstaande tabel, kunt u de gasinstallatie zonder bezwaar weer gebruiken.

Veiligheidswaarschuwing Truma gas-buitenstopcontact en twee gaskoppelingen

Veiligheidswaarschuwing Truma gas-buitenstopcontact en twee gaskoppelingen. Truma wordt in Nederland ondermeer vertegenwoordigd door www.gimeg.nl en www.ocs-recreatie.nl

Deze onderdelen worden aan Truma geleverd door GOK, fabrikant van gasappendages uit Duitsland. Ook voor de producten van GOK geldt deze waarschuwing.

Download de melding van GOK hier…

Download de productnummers van GOK hier…

knaus travelino caravan van het jaar 2017

Knaus Travelino ANWB KCK Caravan van het Jaar 2017

19 januari 2017/door Wim de Roos

Knaus Travelino

ANWB KCK Caravan van het Jaar 2017

Het Juryrapport van de vakjury:

Knaus heeft lang nagedacht over de Travelino. Van het eerste prototype dat drie jaar geleden verscheen, zijn slechts details terug te vinden in de huidige productieversie. Nu is dat maar goed ook, want we kennen genoeg voorbeelden van caravans die te snel hun weg naar het koperspubliek vonden. Gewichtsbesparing is hèt sleutelwoord bij de ontwikkeling van de caravan van de toekomst. Bij de Travelino is daar in de basis al rekening mee gehouden. Zo zijn er al tientallen kilo’s gewonnen in het onderstel. Deze lijn is doorgetrokken in de body, waarvan het raamwerk uit kunststof bestaat. Met dit ‘plastic’ werd niet alleen een interessante gewichtsreductie gerealiseerd, van het materiaal wordt ook beweerd dat het oersterk is. En nóg zijn we er niet, want deze constructie creëert tevens nieuwe productiemogelijkheden. Na decennia waarin het bouwen van caravans uitsluitend mogelijk leek door middel van vaak eentonige handenarbeid introduceert Knaus nu de robot. Kortom, een revolutie in de caravanwereld. Nu maar hopen dat de concurrentie niet achterover leunt en afwacht.

De Caravan van het Jaar 2017 werd gekozen door een vakjury. Elk jurylid nomineert drie kandidaten. De Travelino vergaart de meeste punten en verdient daarmee de titel.

De vakjury van de verkiezing ‘Caravan van het Jaar 2016’ bestaat uit:

Frits Ronner: Nederlandse Caravan Club

Niek Schenk: Algemeen Dagblad

Paul Descamps: Kampeertoerist

Bibi van Hooidonk: Ervaringsdeskundige

Patrick Verhoeven: Expert

Aad van der Poel: Kampeer & Caravan Kampioen

In eerdere edities van deze verkiezing ging de titel naar:

2016: Knaus Sport & Fun
2015: Eriba Nova
2014: Adria Altea
2013: Elddis Avanté
2012 Hobby Premium
2011 Fendt Tendenza
2010 Bürstner Averso Plus
2009 Hobby La Vita/Bionda
2008 Eifelland Deseo Lifestyle
2007 LMC Innovan
2006 Adria Action
2005 Avento Grand Tourismo
2004 Chateau Cantara
2003 Tabbert Da Vinci
2002 T@B
2001 Dethleffs Aero Tourist
2000 Eriba Future
1999 Hobby
1998 Bürstner
1997 Beyerland Silver Sport
1996 Knaus Sport & Fun

Caravan Voorbereiden Winter

9 januari 2017/door Wim de Roos

Met de Caravan Winterkamperen

Winterkamperen in een caravan is een verbreding van je wintersportervaring, maar het plezier staat en valt met caravan voorbereiden op gebruik in de winter. In peperdure Scandinavische caravans is het uiteraard prima toeven, maar met wat goede wil, en de kachel een standje hoger, is zelfs een hefdakcaravan prima geschikt voor de winterkamperen. Voorzieningen zijn op de wintercamping optimaal en de eenvoudigste caravankachel stookt elk interieur uiteindelijk warm. En anders ga je er toch gewoon wat dichter bij zitten?

Kies je eigen comfortniveau, niets hoeft, alles kan. Wintercampings liggen over het algemeen ver weg, dus kan een autoreis soms ook onder moeilijke omstandigheden plaatsvinden. Geeft niks, want je hebt al het benodigde aan winterkleding, én een onderkomen, op reis bij je. Auto en caravan moeten voor winterkamperen goed zijn onderhouden en geprepareerd. Met name de accu krijgt het zwaar. Geen wonder met alle auto- en caravanlichten aan, ventilatie en verwarming op hoog en ruitenwissers, voor- en achterruitverwarming, radio en andere accessoires als stroomvreter ingeschakeld.

Caravan voorbereiden op winterkamperen

Leeg de watertank, leidingen en boiler en blaas ze voor de zekerheid door (luchtpomp of mond om de kraan).
Leeg de eventueel aanwezige spoelwatertank van het toilet en de toilettank.
Leg waterleidingen in de caravan voor de winterreis langs de verwarmingsbuizen; bind ze met een touwtje bijeen.
Behandel rubbers van deuren tegen vastvriezen; rubberstick, vaseline of siliconenspray.
Slotspray neem je mee in je jaszak en niet in de caravan. LET OP! Grafiet is funest voor moderne sloten.
In Zuid-Europa gevulde of gekochte gasflessen bevatten doorgaans butaangas. Dat bevriest onder 4 graden Celsius en gaat niet meer in dampgas over. Neem daarom propaangas mee.
Ringverwarming is eigenlijk een must, anders blijft de vloer onder het vriespunt. Ringverwarming is eenvoudig aan te brengen, of uit te breiden naar afgelegen hoeken. Alle mogelijke hulpstukken levert de caravandealer of kijk op www.truma.com.
Controleer de werking van het verwarmingsysteem.
Plaats uit voorzorg een nieuwe batterij in de kachelontsteking, haal een hittebestendige (van Truma) bij de dealer..
Koop één of meerdere verlengstukjes voor de dakschoorsteen.
Winterpennen van staal én met een scherpe punt drijft je met een zware stalen hamer door ijs in bevroren grond.
Een wintertent biedt (droog)ruimte voor ski’s, schoenen en jassen. Het voorkomt warmteverlies bij geopende deur. Sneeuw glijdt gemakkelijk van het schuine dak.
Check of de caravandeur open kan onder het schuine dak van de wintertent.
Verwijder afvoerleidingen onder de vloer. Daaraan hecht zich onderweg ijs en sneeuw en op de camping vriest het water er in vast.

Kijk voor veel meer tips op de pagina’s Winterkamperen van NoLimitsJeep.

Zelf testen blijft nodig

28 oktober 2016/door Wim de Roos

Zelf testen blijft ook nodig

Of het nou een test is, een kennismaking of een overzicht met daarin alle merken; als we als pers iets over caravans of campers schrijven, dan zijn afmetingen als stahoogte en bedmaat er bijvoorbeeld bij. Nauwkeurig meten we ze op en koppelen aan de wetenschap van die centimeters een oordeel. Maar wat is voor jou belangrijk? De enorme stahoogte onder het hefdak van een mini caravan, of het slechts 185 cm lange bed? Of is het juist de isolatiewaarde met dat hefdak dicht? Voor mij zou het laatste belangrijk zijn omdat winterkamperen nou eenmaal het mooiste kamperen is. Compacte buitenmaten, warm zitten, koken op m’n knieën en diagonaal slapen. De perfecte caravan dus. Voor mij welteverstaan!

Waar leg je, aldus gedacht, dan de kritiek als een bed twee meter tien meet en de stahoogte slechts ééndrieënnegentig is? Is een korter bed in dat geval niet zat en wordt er dus te veel beknibbeld op de afmetingen van de zitgroep of het keukenblok in camper of caravan? Nee hoor, de onafhankelijke conclusie kan zijn dat het een product is voor langslapers die veel buiten zitten. Dan is dat caravaninterieur of camperinterieur ook gewoon goed.

Natuurlijk kijken we naar het algemeen geaccepteerde als we een product beoordelen. Het blijft daarom belangrijk om ook zelf te testen en je koppie te gebruiken. Tijdens beurzen heb ik nog nooit een echtpaar in bed aangetroffen in een tentoongestelde caravan of camper. Ook niet bij dealers trouwens. Maar klachten krijg ik genoeg; “De lattenbodem te stug, matras te hard, te zacht, te bobbelig vanwege de veerpakketten. Waarom schrijven jullie dat niet?”

Maar zeg nou zelf. Hebt u voor aankoop van de nieuwe camper of caravan een uur op het bed doorgebracht voor u nog even vier uurtjes met een boek in de zitgroep ging hangen? Dat is testen voor jezelf. Wedden dat de dealer dat een goed idee vindt? Krijgt ook hij minder klachten. Een kopje koffie krijg je er vast en zeker wel bij…

Kip Greyline terug in 2017

8 oktober 2016/door Wim de Roos

Kip Greyline, ultieme tourcaravan

Voor velen is de Kip Greyline de ultieme tourcaravan. Het model is in z’n bestaansjaren vermoedelijk op elke plek op aarde achter een Nederlandse trekauto gezien. Nu komt de reiscaravan dus terug. Niet helemaal nieuw, maar zeker optimaal gemoderniseerd.

Even duiken in de geschiedenis van de Greyline, die in 1986 in z’n eerste vorm verschijnt. In 2004 presenteert Kip de opvolger, die boven de kenmerkende disselkastdeuren ook een gesplitste voorruit krijgt. In september 2010, als gevolg van het tweede faillissement van Kip, stopt de productie van de Geyline voorlopig en concentreert de nieuwe eigenaar zich op de fabricage en doorontwikkeling van de Kompakt, Vision en Shelter.

Bouwtechnisch is er eigenlijk niet zo veel veranderd in het nieuwe model. De wijzigingen zitten ‘m vooral in het design. Kip past een vertrouwde bouwmethode toe met traditionele sandwichpanelen en houten versteviging. In de vloer tweezijdig multiplex dat waterdicht styrofoam isolatie omsluit. Elektrische vloerverwarming is standaard aanwezig onder de vloerbedekking. Ook de wanden zijn met styrofoam geïsoleerd, maar buitenom afgewerkt met aluminium in stucco-profiel, aan de binnenzijde met board. Glad aluminium is als optie mogelijk. Het damwandprofiel aan de onderzijde van de wand is aangebracht in een nauwelijks van echt te onderscheiden 3D-print. Op het dak ligt op de isolatieplaat een zachte extra laag, met daar overheen pas de losse niet verlijmde hagelbestendig polyester dakplaat. Die losse dakplaat is de handtekening van de Greyline. Hij dempt contactgeluiden aanzienlijk, zoals het geluid van regendruppels. Boven de zijramen is de tentlijst voor raamluifeltjes vervallen. De nu lager en breder ontworpen gekaderde vensters zorgen voor een stoerder uitstraling.

In het interieur is door een aanpassing in de disselkast acht centimeter meer binnenruimte ontstaan. Het interieur in de Greyline is volledig nieuw vormgegeven. Sfeer en indelingen, maar ook de uitvoering in het design, zijn tot stand gekomen met hulp van ervaren en nieuwe KIP-klanten. Uit al dat overleg zijn rustige moderne lichte kleuren, een hele series keuzemogelijkheden in stoffering, afgeronde meubelstukken en een vaste opstelling van het meubelwerk ontstaan. Achterin met een standaard zitgroep bestaande uit twee banken met onder het raam aan de wand het tafelblad op één poot. Eventueel verandert die dinette zonder gepuzzel in een extra bed. Dan volgen het keukenblok met er tegenover de toiletruimte en hang/legkast. Voorin zijn diverse opties mogelijk. In deze indeling met Fransbed, waarvan de breedte best iets rianter had kunnen uitvallen, is naast dat bed een nachtkastje geplaatst. Verder zijn voorin optionele mogelijkheden gepland met twee eenpersoonsbedden, een rondzitgroep of een dinette. Met z’n opvallende afgeronde vormgeving lijkt het keukenblok kleiner dan het werkelijk is. De driepits, piezo ontstekende kookplaat van Thetford bespaart legruimte. Het is hoofdzakelijk in zwart uitgevoerd, net als de spoelbak. Van onder het bed draait een gemakkelijk toegankelijke bagagebak naar buiten. Een tweede hangkast boven het bed is een van de vele opties.

Kip kiest voor vloerverwarming aangevuld met een onder de vloer aangebracht en daarmee ruimte besparende kachel van het Noord-Ierse Whale. Zoals gebruikelijk wordt warme lucht middels buizen door de caravan geventileerd. Via Smart Energie System bedien en controleer je alle elektronica en de kachel, en optioneel de accuspanning, het waterniveau, de zonnepanelen, et cetera. Plaatsing van zonnepanelen, Tv en antenne zijn voorbereid tot in het dak. Zowel binnen als buiten is grotendeels LED-verlichting toegepast. Een batteryguard voorkomt dat de koelkast tijdens een stop je accu leeg trekt.

Technische gegevens

(opgave fabrikant)

Afmetingen

Lengte incl dissel/opbouwlengte 673 / 541 cm

Breedte 231 cm

Hoogte buiten/binnen 259 / 195 cm

Bedmaten (lxb) 200 x 145 cm

Extra bed (lxb) 215 x 140/125 cm

Gewicht rijklaar 1.220

Totaal toelaatbaar 1.500 kg*

Uitrusting ondermeer: AL-KO stabilisatorkoppeling, schokdempers, aluminium velgendisselafdekking, zware uitdraaisteunen, serviceluik, hagelbestendige losse dakplaat, geluidsisolerend dak, aluminium wanden, geïsoleerde verwarmde disselbak, Whale-kachel met luchtomloop, elektrische vloerverwarming, 106 liter Thetford koelkast, 3-pits kookplaat met piëzo, aardlekschakelaar, 8 stopcontacten, USB-aansluiting, twee 14 liter uitneembare watertanks, 5 liter boiler, Thetford draaibaar toilet, bed met lattenboden en verstelbaar hoofdeind, te openen ramen met gecombineerde verduistering/horren, overgordijnen, ledverlichting. Zichtbare optie: dakrailing.

BeauEr 3x

14 augustus 2016/door Wim de Roos

BeauEr 3X

Deze BeauEr 3X, een kleine caravan met twee meter stahoogte, komt uit het Zuid Franse middeleeuwse stadje Matha, een gehucht onder de rook van Cognac. Vandaar de inspirerende vintage vormgeving met nuttige retro elementen rondom deze bijzonderheid in de caravanbranche. Soms lijkt het alsof je daadwerkelijk tegen een cognacvat uit de toekomst aan kijkt. Toch?

Maar in de BeauEr 3X zit veel meer. Hij schuift in luttele seconden uiteen tot drie keer z’n formaat, legt gelijktijdig de meubels uit en is klaar voor bewoning. Op de pootjes na dan.

De BeauEr 3X is een blijvertje. Ik zag ‘m voor het eerst in de ontwerpfase, bijna klaar, in 2011. Heel wat toekomstvisies, designstudies, tekeningen, maquettes en soms zelfs een heuse ‘caravan van de toekomst’ zagen we al passeren en weer verdwijnen. De vrees voor toenemende brandstofkosten en te dure grondstoffen is namelijk helemaal niet ongegrond. Maar het verdwijnen van die mooie ideeën is vooral een gevolg van marktwerking. Buitenissige vormen spreken niet iedereen aan, dus wordt er te weinig verkocht. De BeauEr van Eric Beau houdt echter nog steeds stand.

BeauEr 3X ontwerper eric beau en zijn vader-min

Ontwerper Eric Beau en z’n vader.

Goed, de ronde vorm is dus niet uitgedacht vanwege de Cognac-vaten. De buisvormige delen van de BeauEr 3X passen gewoon lekker precies om elkaar heen. Ontwerper Eric Beau, ingenieur bij een Frans telecombedrijf, dacht het zo uit en z’n handige gepensioneerde vader stak in de achtertuin een volledig werkend prototype in elkaar. Die zie je hier op de foto’s. Wat nog verdwijnt in het productiemodel is het opvallende licht doorlatende, o zo kwetsbare dubbelwandige polycarbonaat, dat de buitenzijde van de proto omhult. Al dat licht, daar konden wij snel aan wennen. Maar het vraagt ook om te veel gordijnen. Polyester met 2,5 cm polyurethaan isolatie komt er voor terug. Bovendien is de hele caravan dan wit met witte lijsten, en optioneel in elke andere gewenste kleur leverbaar. En BeauEr denkt ook nog over een aluminiumkleurige uitvoering a la Airstream. In en uit schuiven gaat elektrisch/hydraulisch. De steunen voor verlichting, reflectoren en het slot zijn geïnspireerd op Mini autobumpers uit de jaren 60. Het zijn gelijktijdig de manoeuvreerhandgrepen. De gedeelde kast voor gas, accu en kachel was nog niet gereed. Die staat later op de dissel.

Wees gerust. Bij de BeauEr zit geen pil van een gebruiksaanwijzing. Draai aan de contactsleutel en als de caravan dan uiteen schuift daalt het meubelwerk netjes op de vloer neer. Vier hydraulische vijzels zorgen voor alle beweging. Overigens sluit de caravan ingeschoven als een kluis. De deur is dan dubbel geblokkeerd en ramen zijn binnen door vloerelementen afgesloten. Al het meubelwerk schuift daarbij over en in elkaar. Driedimensionaal denken moet de ontwerper wel zijn aangeboren. De enige nabehandeling bestaat uit het bedienen van een schuif bedienen bij het bed en omlaag klappen van een bankkussen.

Tijdens inschuiven klapt het meubelwerk in en op, en schuift in elkaar.

Om de rondzit tot tweede bed om te bouwen wordt één met een plaat versterkt rugkussen gebruikt. Klaar. De tafel klapt naast het keukenblokje op of je schuift ‘m in dezelfde rails opzij. En de toiletruimte en hangkast vormen samen de doucheruimte, badkamer, toiletkast, hangkast én slaapkamerdeur. Zonder dat het ‘lastig’ wordt trouwens. Het bed is voorzien van een lattenboden en schuimmatras. Er is zitgelegenheid voor zes personen. Eigenlijk zeggen de foto’s (let wel: prototype!) de rest. Een ruimtelijk wit interieur en natuurlijk kussens naar keuze. Wastafel en kookplaatje wisselen nog van plaats. Een grotere koelkast werd mogelijk toen BeauEr bedacht om de compressor van het ding elders in een loos hoekje onder te brengen. In de liefdevol met de hand gebouwde caravan zijn her en der getuigen van de prototypebouw zichtbaar. Maar zeer knap gemaakt.

BeauEr 3X

Uitrusting ondermeer: Al-Ko-chassis, schokdempers, polyester buitenplaat, Thetford spoeltoilet, 12 volt verlichting, 240 Watt omvormer, voordeurlamp, tweepits kookplaat, separate douche, Fitri Frigo compressorkoelkast, fris- en afvalwatertank onder chassis, disselkast. Opties ondermeer: Truma kachel met ringverwarming, fietsenrek achterop, Sopplair luifel.

Informatie Eric Beau, www.BeauEr.fr

Berichten

caravan camper constructie

Nieuw Matras Op Maat voor Caravan Camper