Berichten

Gasslang vervangen

Wanneer moet je zo’n gasslang vervangen? Een gasslang vervangen doe je als je vermoedt dat hij onveilig is. Wanneer dat is, dat kun je zelf bepalen.

Waarschijnlijk sinds de uitvinding van de gasslang, ergens vlak na het ontdekken van gas, schermt de Nederlandse Brandweer met een vervangingstermijn van twee jaar voor gasslangen. De gasslang vervangen na twee jaar gebruik, adviseren de spuitgasten sinds jaar en dag in officiële stukken naar ondermeer gemeentebesturen. En aan die officiële stukken hangt dan vaak de vergunning voor een camping, de kermis of een buurtfeest vast. Maar hoe komt de brandweer nou aan die twee jaar om een gasslang te vervangen?

Door te testen zou je denken? Of is het ervaring met ongevallen, hun expertise, of zijn nou juist de aantallen ongelukken? Nee hoor, het is gewoon pure overlevering. Zelfs organisaties als ANWB en BOVAG zijn huiverig om zich in te zetten voor een veel langere gebruikstermijn. Een beetje begrijp ik dat wel, want daar kleven natuurlijk altijd enige risico’s aan. Als het wel mis gaat, wie heeft dat advies dan opgerekt…

De twee jaar van de brandweer zijn dus nog altijd gebaseerd op ‘nattevingerwerk’ van vroeger…, toen gas nog door een soort tuinslang richting eerste caravankacheltjes ging. Maar de gasslang is volwassen en een zeer veilig, goed verder ontwikkeld product dat aan Europese normen voldoet. Normen die overal het zelfde gelden, in Duitsland (na 10 jaar vervangen) en in Frankrijk (na 7 jaar) en dus ook in Nederland. Overigens adviseert de Bovag (dat is toch een organisatie die opkomt voor onderhoudsbedrijven) 4 jaar en ANWB (consument gericht) inmiddels 5 jaar.

Na enkele bedrijfsbezoeken en jaren achtereen dezelfde vraag stellen, geeft het Duitse GOK Regler- und Armaturen Gesellschaft GmbH & Co.KG, Europa’s belangrijkste leverancier voor de caravanindustrie, aan SERV-Media eindelijk schoorvoetend antwoord; “Bij ons in Duitsland mag dezelfde gasslang, dezelfde als de gasslang die wij voor Nederland produceren, bij normaal gebruik minstens tien jaar mee. Hij is qua productie ook precies eender. Het is uiteraard lastig om onze goede Nederlandse klanten (lees dealerbedrijven) te moeten vertellen dat wij een veilige levensduur van tenminste 8 jaar garanderen.” GOK realiseert zich welke gevolgen dit voor de handel in Nederland kan hebben.

Gasslang vervangen / Geld genereren

Nou zijn wij er niet voor om de caravanhandel z’n melkkoe te ontnemen, twee jaar is nou eenmaal veiliger dan rekken tot de maximale levensduur. En zeg nou zelf…; handig gedaan toch, om iedereen voor een slangetje elke twee (of vier) jaar binnen te lokken en voor banden elke zes (is door de brancheorganisatie VACO al opgerekt naar acht) jaar. Daarom maken we toch even een rekensommetje, gewoon om aan te tonen aan welke kapitaalvernietiging ze meewerken? Als we in tien jaar tijd slechts 2 keer vaker vervangen dan nodig;  2 x 800.000 slangen x gemiddeld € 15 per slang = € 24.000.000,00 aan weggegooid geld.

Oftewel ruim 24 miljoen euro besparing voor Nederlandse kampeerders met gastoestellen, als we die slangetjes om de tien jaar vervangen in plaats van om de twee/vier jaar. En dat elke tien jaar weer! En dan hebben we het nog niet over andere economische schade, door afkeuring, controles, weigeringen van vergunningen etc., die ontstaat door deze veel te krap gestelde eisen in vergunningen, wet- en regelgeving.

Ik stel voor om de termijn tot minstens die acht jaar gebruik op te rekken. Dan beloven we als gebruiker natuurlijk dat we onze slangen netjes controleren op droogtescheurtjes en lekkages. Dat doe je gewoon door ‘m even scherp dubbel te knikken. Zie je maar tekenen van scheurvorming of uitdroging, dan je gasslang altijd vervangen voor gebruik.

TIP! Gasslang die je per meter van de rol koopt, zeker als die is blootgesteld aan direct zonlicht en weersomstandigheden, om de twee jaar vervangen. Deze slangen zijn niet voorzien van beschermende coatings en UV-bescherming. Gebruik bij voorkeur slangen met aangeknepen wartels. Dan bespaar je nog geld ook.

Kampeer en Caravan Kampioen Hobby Redactiecaravan

kampeer caravan kampioen hobby redactiecaravan-minDe KCK viert in 2016 het 75-jarig jubileum, reden voor een groot feest. Omdat een feestje dé gelegenheid is om je in het nieuw te steken, kreeg SERV-Media de opdracht de bouw van een nieuwe Kampeer en Caravan Kampioen Hobby Redactiecaravan in beeld te brengen. Een interessante opdracht, die in beeld en film is uitgevoerd. Publicatie KCK 2/2016.

Aan de bouw van een caravan komt veel handwerk te pas. We zijn daarom afgereisd naar Hobby Caravans in het Duitse Fockbek, om de bouw van die nieuwe redactiecaravan vast te leggen. Als enige caravanfabrikant in Europa produceert Hobby zelf de chassis in de eigen staalwerkplaats. Dus van houtpakket en staalplaat, tot complete KCK-caravan. De Hobby 495 UL De Luxe Edition voor de KCK is één van bijna zestig caravans van dit model die dagelijks de productielijn verlaten. Met een omzet van 200 miljoen euro produceren Hobby’s 1.000 medewerkers jaarlijks ruim 10.000 caravans en 1.100 campers, waarmee het bedrijf wereldwijd ruimschoots marktleider is. De 1.000 verkochte caravans per jaar maken het merk ook in Nederland marktleider.

hobby caravanfabriek fockbek duitsland-minHobby Caravans bestaat ook al zo’n 50 jaar. Nadat het bedrijf is opgericht – officieel als Hobby-Wohnwagenwerk, Ing. Harald Striewski GmbH, naar de oprichter en huidige eigenaar – begint de productie met vier medewerkers. In 1970 zijn dat er al 40, die er in slagen om zes caravans per dag te leveren. In 1972 verlaat de 5.000ste Hobby-caravan de fabriek in Fockbek, in 1976 de 25.000ste! In 1985 is de productie opgelopen tot 80 caravans per dag, en caravan 100.000 rolt de tot 47.000 m2 gegroeide fabriek uit. Hobby is dan ’s werelds grootste caravan fabrikant, met ook in Nederland een bloeiende handel. De openingsfoto van dit artikel is mede geïnspireerd op de persfoto die het merk bij de 250.000ste caravan verspreidt in 1994. In 1998 neemt Hobby Fendt-caravans over. De groei is er nog lang niet uit en in 2003 verschijnt een nieuwe camperfabriek, waarmee de oppervlakte van het bedrijf tot 200.000 vierkante meter groeit. In 2009 loopt de 500.000ste caravan van de band en afgelopen jaar vierde men de productie van 25.000 campers.

Knaus Sport & Fun ANWB/KCK Caravan van het jaar 2016

Bekendmaking ‘Caravan van het Jaar’ 2016

De Knaus Sport & Fun 480 QL is tot ‘Caravan van het Jaar’ 2016 verkozen. Knaus ontvangt deze sinds 20 jaar uitgereikte vakjuryprijs, een initiatief van ANWB / KCK, dankzij de manier waarop gebruikers gerichte innovatie is toegepast.

Samenvatting van het juryrapport

In hoogte verstelbaar bed

Brede laaddeur

Twintig jaar jong concept

 

Juryrapport

knaus sport en fun caravan van het jaar 2016

Het interieur van de veelzijdige Knaus Sport & Fun, de ANWB/KCK Caravan van het Jaar 2016.

Zo op het eerste gezicht verschilt de nieuwe Sport & Fun niet noemenswaardig veel van het origineel, dat in 1996 tot caravan van het jaar werd uitgeroepen. De contouren zijn hetzelfde gebleven en het huidige model heeft ook de kenmerkende blauwe kunststof hoekpanelen behouden. Niettemin staat hier een nagenoeg nieuwe caravan. Doordat het huidige model ten opzichte van zijn voorganger in omvang gegroeid is, nam de leefruimte toe. De keuken profiteert daar eveneens van, wat onder meer resulteert in een grotere koelkast. Aan de achterzijde zien we nog steeds de extra brede ‘laaddeur’, alsmede de ladder die naar het ‘belaadbare’ dak leidt. Ook de ruime toegang tot de ‘garage’ in de zijwanden is gebleven. Als extra heeft de S&F van 2016 een ‘normale’ entree aan de rechterzijde. Deze deur bestaat uit twee delen. Het opklapbare bed voorin is in hoogte verstelbaar, wat de bergruimte eronder variabel maakt. Voor de wasruimte is onder meer een uittrekbare douchevloer beschikbaar.

Het is maar een greep uit de details die deze caravan zo bijzonder maken.

Basisgegevens

Afmetingen (lxbxh) 625 x 232 x 257 cm

Massa leeg 1.060 kg

Maximum massa 1.300 kg

Prijs € 16.259,-

De bekendmaking van de ‘Caravan van het Jaar’ vindt plaats op de openingsdag van de Caravana, die van donderdag 21 tot en met dinsdag 26 januari 2016 wordt gehouden in Leeuwarden. Op de stand van ANWB’s kampeertijdschrift Kampeer & Caravan Kampioen is een speciaal podium ingericht voor de Knaus Sport & Fun. De onthulling en prijsuitreiking vinden plaats op donderdag 21 januari om 09.00 uur.

Elk jurylid van vakjury verkiezing ‘Caravan van het Jaar 2015’ nomineert drie kandidaten. Als geen van de kandidaten meer stemmen weet te verzamelen, kan dat tot 15 nominaties leiden. In de praktijk gebeurt dat echter niet.

De vakjury van de verkiezing ‘Caravan van het Jaar 2016’ bestaat uit:

Mathijs de Winter, Hoofdredacteur

Paul Descamps, Kampeertoerist

Jan de Laat, het Algemeen Dagblad

Aad van der Poel, caravanexpert

Frits Ronner, de Nederlandse Caravan Club

Patrick Verhoeven, deskundige

Voor meer informatie over de Knaus Sport & Fun, www.knaus.nl.

In eerdere edities van deze verkiezing ging de titel naar:Vignet anwb kck Caravan van het jaar 2016

2015 Eriba Nova

2014 Adria Atea

2013 Elddis Avanté

2012 Hobby Premium

2011 Fendt Tendenza

2010 Bürstner Averso Plus

2009 Hobby La Vita/Bionda

2008 Eifelland Deseo Lifestyle

2007 LMC Innovan

2006 Adria Action

2005 Avento Grand Tourismo

2004 Chateau Cantara

2003 Tabbert Da Vinci

2002 T@B

2001 Dethleffs Aero Tourist

2000 Eriba Future

1999 Hobby

1998 Bürstner

1997 Beyerland Silver Sport

1996 Knaus Sport & Fun

<voor Kampeer & Caravan Kampioen 2 2016>

Elk kampeermiddel gebruikt

Een dikke Jeep, een bijzonder huis, aparte kampeerbestemmingen en volgens sommigen ook afwijkend gedrag. Mijn midlife-crises heb ik al sinds m’n achttiende. En zo kampeer ik ook; kilometers maken, wildkamperen, de normale drie seizoenen en ’s winters altijd een paar keer winterkamperen, liefst op kale afgelegen campings, vaak afzien. Hoewel aan caravans en campers nooit een gebrek is in mijn vak, is de grote vakantie al 50 jaar voor de tent. Ik had een Kip Kompakt, ben nu in het bezit van een Kip Greyline uit 1986, had een De Waard-tent, een Karsten-tent, en heb nog een kleine reis-Esvo, een stormvaste Robens, een paar polyester tentjes, een tarp, en ga zo maar door. Onlangs kocht ik er nog een tentje bij, tijdens de ANWB-lentedagen. Ik kon het niet laten met die ‘zelf-afbreken-korting’. Maar nu, na 50 jaar tentjes, schuif ik toch door in een vouwwagen. Eigenlijk is het een tenttrailer, van het topmerk 3DOG camping, met een stoer ontwerp voor off-roadgebruik. En met een 180 bij 220 centimeter groot matras op een Froli-bedbodem. Nog een paar jaar lekker slapen in die vouwwagen, ver van de koude grond, in m’n nieuwe tent op wielen. ’t Was een hele stap, maar vast en zeker niet de laatste. Zo’n vouwwagen is eigenlijk gewoon uitstel op weg naar een comfortabel geïsoleerde caravan met kachel en vast bed. En daarna ooit een eigen camper….?

T@B Caravan van LEGO

LEGO T@B op NEC Camper & Caravan Show in Birmingham

Om 130 jaar recreatief kamperen te herdenken is het team achter de nationale NEC Camper & Caravan Show in Birmingham op zoek gegaan naar een idee om het Guinness World Record Boek te halen. De grootste LEGO-caravan ooit is het resultaat, met in het totale project 215.158 legoblokjes.

Meer dan 150.000 plastic LEGO-stenen zijn in het life-size caravanmodel opgenomen, dat officieel is onthult tijdens de opening van de Birmingham Caravan Show afgelopen 13 oktober. De caravan is ook van een volledig interieur voorzien, en van talrijke uitrustingstukken en accessoires. De caravan heeft werkende elektrische verlichting, een wastafel, ‘brandende’ kookgelegenheid, een bed en zitgelegenheid, en de mogelijkheid de caravan gewoon te betreden. Het team van acht professionele LEGO-bouwers heeft meer dan 1.000 manuren in het model gestoken. De caravan is gebaseerd op de inmiddels iconische T@B 320 RS. Op de beurs staat de ‘echte’ dan ook direct naast het ‘speelgoed’-model.

Caravan Adria Alpina 903

Adria Alpina 903 interieurCaravan Adria Alpina 903

De grote vriendelijke reus

Een Adria schrikt eigenlijk nooit af, omdat die altijd wel is voorzien van handigheidjes of slimme oplossingen en bovendien is de styling voor bijna elke doelgroep geschikt.

Dat laatste merk je op een beurs aan de reacties van de binnenkijkers. Behalve de al vele jaren lopende Action, en de vorig jaar geïntroduceerde veelkleurige Altea4four, voldoen alle seriemodellen aan de vraag van de grote doelgroep en vind je de belangrijkste variatie alleen in aankleding, bouwwijze en uitrusting. Het zijn moderne duurzame vakantieonderkomens, die in een moderne fabriek aan de lopende band worden gebouwd. Adria-caravans zijn dan ook al ruim 50 jaar populair onder de kampeerders. Wie denkt dat het merk daarbij een stoffig imago ontwikkelt, kan zich niet meer vergissen. Dit jaar brengt het merk bijna stilzwijgend deze reus op de markt, de Adria Alpina 903. Zelfs bij de perspresentatie afgelopen zomer stond hij een beetje achteraf en je zoekt ‘m nog tevergeefs in de Nederlandse folders. Hij staat wel op de Adria-website, voor wie met de Alpina 753 UP of HT vanwege ’te klein’ niet wegkomt. Met deze Adria Alpina van ruim 11 meter, moet je overigens nog beter opletten welke trekauto je er voor zet, want de maximaal toegelaten combinatie meet 18 meter.

Om de capaciteit van negen personen tegemoet te komen beschikt deze caravan voorin over bijna 2,5 meter keuken en achterin over een 2,5 meter brede badkamer met toilet en separate douchecabine. Daar tussen zijn van achter naar voor de ouderlijke slaapkamer, met in de ruimte vrijstaand tweepersoons lits-jumeaux, en een kinderkamer met dinette en/of stapelbedden voor vier personen gepland. De riante woonkamer voorin heeft een bankstel dat thuis niet zou misstaan. Zowel de hoekbank als de langsbank meten 2,2 meter in lengte, ruimte genoeg voor vijf man aan elke kant. En dan is er nog een leuke extra poef bijgeplaatst.

Adria Alpina 903 indeling

Tech.geg. Adria Alpina 903 HT

Lengte / inclusief dissel       953 cm / 1103 cm

Breedte                                  246 cm

Hoogte                                   260 cm

Massa leeg                             2.326 kg

Max. Massa                            2.600 kg

AL-KO zelfstellende caravanremmen

AL-KO kiest voor zelfstellende caravanremmen. Eindelijk modernisering van de trommelrem voor caravans en aanhangwagens. De trommelrem is daarmee definitief een blijvertje. De door de chassis- en assenfabrikant nieuw ontworpen AL-KO zelfstellende caravanremmen verhogen het rijcomfort tijdens remmen, verkorten de remweg van een combinatie en besparen bovendien op onderhoudskosten. Sinds modeljaar 2016 gebruiken steeds meer caravanfabrikanten deze AL-KO zelfstellende caravanremmen 

“De remtrommel blijft”: legt ALKO ons nogmaals uit. “Definitief, nadat de modernisering van caravanassen met schijfremmen stagneerde.” Dat kwam overigens doordat roestvorming op de rem, bij lang stilstaande recreatievoertuigen, een probleem bleek. Van roestvorming in ernstige mate heeft het remoppervlak van een remtrommel, goed verstopt achter het wiel onder de caravan, geen last. AL-KO rest in elk geval geen andere optie dan de vertrouwde oplooprem te moderniseren.

Pas in modeljaar 2016 rolt de eerste caravan met deze AL-KO zelfstellende remmen, de AAA-remmen, van de band. Daarnaast is het caravanremsysteem ook voor de vervangingsmarkt beschikbaar, eerst voor AL-KO-assen tot 1.500 kilo met remtype 2051. Daarna wordt het stelmechanisme voor andere remmen en assen ingevoerd.

Al-ko zelfstellende caravanremmenAAA staat voor AL-KO Automatic Adjustment, een gepatenteerde oplossing om onder alle omstandigheden optimaal contact te bewerkstelligen tussen de remvoering en de trommel. De nieuwe mechanische rem past zich bij elke rembeweging aan, om steeds een optimale speling tussen remvoering en remtrommel in te stellen. Iets dat normaal via het – zoals we vorige maand lazen – bewerkelijke afstelmechanisme moest gebeuren. Dat mechanisme is overigens nog steeds aanwezig, maar wordt nu automatisch bediend. Handmatig afstellen blijft mogelijk, maar is niet meer nodig. Om dat vroegtijdig aan met name onderhoudsbedrijven duidelijk te maken is een naafdop met AAA opschrift geïntroduceerd. Bij het achteruitrijden wordt het aanpasmechanisme ontkoppeld en doet de achteruitrijdautomaat als vanouds z’n remmenlossende werk.

Door de steeds optimaal ingestelde aanhangerrem remt de caravan zachter en eerder en behoren door de oplooprem veroorzaakte stoten definitief tot het verleden. En belangrijker: deze rem verkort de remweg van de auto/caravancombinatie met gemiddeld vijf meter. Dat scheelt een hele autolengte!

Caravanners die veel rijden kunnen overwegen om, wanneer de huidige remvoeringen versleten zijn, deze te vervangen door de AAA-rem. De prijs van de vervangingsset bedraagt 210 euro per as (exclusief montage). Geautoriseerde AL-KO servicestations (caravandealers) en vakgarages zullen aam montage zo’n twee uurtjes werk hebben. Uitwisselen valt onder de bestaande typegoedkeuring, dus herkeuring is niet nodig.

Knaus Travelino super lichtgewicht gezinscaravan prototype

Knaus travelino

Knaus travelino

Knaus Travelino

Deze Knaus Travelino komt er, in welke vorm dan ook, als lichtgewicht caravan. “Natuurlijk met de nodige commerciële aanpassingen.”, zegt de Knaus woordvoerder er wel snel achteraan.

Die laatste opmerking drukt de hoge verwachtingen meteen weer een beetje. Krijgt de Travelino soms een andere vorm, wordt hij minder hightech gebouwd, of verdwijnen de spannende interieur oplossingen?

De opbouw van deze caravan is helemaal verlijmd. En het meubelwerk is ‘in elkaar gestoken’ en gelijmd. Daar komt in het studiemodel in elk geval geen enkele schroef meer aan te pas. Gewichtbesparing vinden de ontwikkelaars ondermeer in de constructie van de dik geïsoleerde sandwich vloer met lichtgewicht chassis met disselboom. De caravan heeft luchtvering en knielt op de camping neer tot op de grond. Zware uitdraaisteunen zijn daardoor overbodig geworden. Een forse besparing is ook gevonden in de ramen en de toegangsdeur. Zonder allerhande kozijnprofielen sluiten die namelijk rechtstreeks tegen en in de constructie van de wand. Zo wordt ook nog eens de best mogelijke stroomlijn bereikt. Op een hagelbestendig dak en polyester onder de vloer is niet bezuinigd.

Interieur Knaus Travelino

Een dinette, een keukenblok, een koelkast, een vast tweepersoonsbed en een toiletruimte, het is allemaal aanwezig. Je kunt het bed inschuiven tot een comfortabele zitbank. De koelkast is van buiten bereikbaar, maar naar wens schuif je ‘m binnen naast het keukenblok of zelfs – als bijzettafeltje – bij de eettafel. Koken doe je niet meer op gas, die installatie is te zwaar, maar net als op plezierjachtjes op een mobiel kooktoestel op vaste brandstof; binnen of op de buitenkeuken. De toiletruimte, ‘s nachts ruim uitgeklapt, kan overdag inschuiven. Het toilet zelf schuift dan mee onder het bed. Vier handelingen en de hele ruimte is weer bruikbaar. De kledingkast verdwijnt onzichtbaar in de (ingeklapte) badkamer of hangt handzaam boven het bed. Bijna alles heeft zo een dubbele functie.

Knaus Travelino 400 QD

Lengte opbouw         400 cm

Breedte                      204 cm

Stahoogte                  198 cm

Massa rijklaar           ±650 kg

Maximum massa       nnb

Bed voor                    204 x 135 cm

Uitrusting ondermeer:

Lichtgewicht chassis met disselboom, luchtvering, lichtmetalen wielen, uitschuifbare buitenkeuken, cassettetoilet, bed/bankcombinatie, verschuifbare kastruimte, mobiel kooktoestel, verplaatsbare koelkast, elektrische verwarming, vaste watertank, acht te openen ramen, toegangsdeur in twee delen, bagagebak voorop.