Berichten

Recht op garantie

/door

Caravan- en campereigenaren stellen vragen over garantie. Soms worden ze al maanden, zelfs wel langer dan een jaar, van het kastje naar de muur gestuurd.

Vaak helpt de jarenlange goede relatie tussen kampeerder en dealer/verkoper enorm bij het oplossen van problemen. Er gaat daardoor heel veel goed; consumenten krijgen waar ze recht op hebben en er wordt probleemloos aan de wettelijke garantietermijnen en -regels voldaan. Die goede relatie tussen koper en verkoper kan de doortastendheid echter ook wel eens in de weg zitten. De klant mag zich in die gevallen best wat harder opstellen om zijn gelijk te halen binnen een niet al te lange periode. Je recht kennen is dan belangrijk.

De Wet zegt ‘Een consument heeft recht op een deugdelijk product’. Dat product kan van alles zijn, ook caravans en campers. Voldoet een caravan of camper – of een ander product zoals een vouwwagen of kampeeruitrusting – niet aan wat je er redelijkerwijs van mag verwachten op basis van de koopovereenkomst, dan kan er sprake zijn van zogenaamde ‘non conformiteit’. Non-conformiteit houdt in dat een verkocht product, gelet op de aard ervan en de eigenschappen die de verkoper heeft gecommuniceerd, niet brengt wat de koper mocht verwachten. Kort door de bocht; Je kunt er zo niets mee! Een beroep op ‘non-conformiteit’ kan verder gaan dan de afgesproken garantietermijn.

Terug naar de verkoper

Voldoet een product niet aan de verwachtingen, dan moet de verkoper het product repareren of vervangen. De verkoper moet dat zelf doen of zelf regelen, en ook nog binnen een redelijke termijn doen. Voor tweedehands caravans en campers geldt ook dat ze moeten voldoen aan de verwachtingen die een consument ervan mag hebben. Die verwachtingen hangen dan bijvoorbeeld wel samen met de verkoopprijs. Ze kunnen ook afhangen van de informatie die de verkoper geeft over de staat waarin het product verkeerd. Van tweedehands mag je uiteraard minder verwachten dan van nieuwe producten. Bijvoorbeeld bij gebruikte showmodellen, die voor een extra lage prijs worden verkocht. Er is dan minder snel sprake van een ondeugdelijk product.

Meer weten over je rechten als koper? Kijk op de website Autoriteit Consument & Markt, ww.acm.nl. De Europese richtlijn 1999/44/EG regelt de verkoop en garanties voor consumptiegoederen binnen de Europese Unie. Sinds 2003 is die EU-richtlijn opgenomen in Nederlandse wetgeving in boek zeven Burgerlijk Wetboek. ANWB-leden kunnen ook bij de ANWB terecht voor gratis juridisch advies. www.anwb.nl/experts.

gasslangen

Gasslang vervangen

/door

Wanneer moet je zo’n gasslang vervangen? Een gasslang vervangen doe je als je vermoedt dat hij onveilig is. Wanneer dat is, dat kun je zelf bepalen.

Waarschijnlijk sinds de uitvinding van de gasslang, ergens vlak na het ontdekken van gas, schermt de Nederlandse Brandweer met een vervangingstermijn van twee jaar voor gasslangen. De gasslang vervangen na twee jaar gebruik, adviseren de spuitgasten sinds jaar en dag in officiële stukken naar ondermeer gemeentebesturen. En aan die officiële stukken hangt dan vaak de vergunning voor een camping, de kermis of een buurtfeest vast. Maar hoe komt de brandweer nou aan die twee jaar om een gasslang te vervangen?

Door te testen zou je denken? Of is het ervaring met ongevallen, hun expertise, of zijn nou juist de aantallen ongelukken? Nee hoor, het is gewoon pure overlevering. Zelfs organisaties als ANWB en BOVAG zijn huiverig om zich in te zetten voor een veel langere gebruikstermijn. Een beetje begrijp ik dat wel, want daar kleven natuurlijk altijd enige risico’s aan. Als het wel mis gaat, wie heeft dat advies dan opgerekt…

De twee jaar van de brandweer zijn dus nog altijd gebaseerd op ‘nattevingerwerk’ van vroeger…, toen gas nog door een soort tuinslang richting eerste caravankacheltjes ging. Maar de gasslang is volwassen en een zeer veilig, goed verder ontwikkeld product dat aan Europese normen voldoet. Normen die overal het zelfde gelden, in Duitsland (na 10 jaar vervangen) en in Frankrijk (na 7 jaar) en dus ook in Nederland. Overigens adviseert de Bovag (dat is toch een organisatie die opkomt voor onderhoudsbedrijven) 4 jaar en ANWB (consument gericht) inmiddels 5 jaar.

Na enkele bedrijfsbezoeken en jaren achtereen dezelfde vraag stellen, geeft het Duitse GOK Regler- und Armaturen Gesellschaft GmbH & Co.KG, Europa’s belangrijkste leverancier voor de caravanindustrie, aan SERV-Media eindelijk schoorvoetend antwoord; “Bij ons in Duitsland mag dezelfde gasslang, dezelfde als de gasslang die wij voor Nederland produceren, bij normaal gebruik minstens tien jaar mee. Hij is qua productie ook precies eender. Het is uiteraard lastig om onze goede Nederlandse klanten (lees dealerbedrijven) te moeten vertellen dat wij een veilige levensduur van tenminste 8 jaar garanderen.” GOK realiseert zich welke gevolgen dit voor de handel in Nederland kan hebben.

Gasslang vervangen / Geld genereren

Nou zijn wij er niet voor om de caravanhandel z’n melkkoe te ontnemen, twee jaar is nou eenmaal veiliger dan rekken tot de maximale levensduur. En zeg nou zelf…; handig gedaan toch, om iedereen voor een slangetje elke twee (of vier) jaar binnen te lokken en voor banden elke zes (is door de brancheorganisatie VACO al opgerekt naar acht) jaar. Daarom maken we toch even een rekensommetje, gewoon om aan te tonen aan welke kapitaalvernietiging ze meewerken? Als we in tien jaar tijd slechts 2 keer vaker vervangen dan nodig;  2 x 800.000 slangen x gemiddeld € 15 per slang = € 24.000.000,00 aan weggegooid geld.

Oftewel ruim 24 miljoen euro besparing voor Nederlandse kampeerders met gastoestellen, als we die slangetjes om de tien jaar vervangen in plaats van om de twee/vier jaar. En dat elke tien jaar weer! En dan hebben we het nog niet over andere economische schade, door afkeuring, controles, weigeringen van vergunningen etc., die ontstaat door deze veel te krap gestelde eisen in vergunningen, wet- en regelgeving.

Ik stel voor om de termijn tot minstens die acht jaar gebruik op te rekken. Dan beloven we als gebruiker natuurlijk dat we onze slangen netjes controleren op droogtescheurtjes en lekkages. Dat doe je gewoon door ‘m even scherp dubbel te knikken. Zie je maar tekenen van scheurvorming of uitdroging, dan je gasslang altijd vervangen voor gebruik.

TIP! Gasslang die je per meter van de rol koopt, zeker als die is blootgesteld aan direct zonlicht en weersomstandigheden, om de twee jaar vervangen. Deze slangen zijn niet voorzien van beschermende coatings en UV-bescherming. Gebruik bij voorkeur slangen met aangeknepen wartels. Dan bespaar je nog geld ook.

burstner Ixeo it 680 camper van het jaar 2016 1-min

Bürstner Ixeo it 680 G ANWB/KCK Camper van het jaar 2016

/door

Bekendmaking ‘Camper van het Jaar’ 2016

De Bürstner Ixeo it 680 G is tot ‘Camper van het Jaar’ 2016 verkozen. Bürstner ontvangt de vakjuryprijs, een initiatief van ANWB / KCK, dankzij de manier waarop gebruikers gerichte innovatie is toegepast.

Samenvatting van het juryrapport

Doorontwikkeld hefbed

Creatieve ‘durf’-indeling

Ruime opzet

Juryrapport

burstner Ixeo it 680 camper van het jaar 2016-min

Het interieur van de Bürstner Iseo, ANWB/KCK Camper van het Jaar 2016.

Volgens de juryleden zullen velen in eerste instantie het enige bed, een hefbed boven de zitgroep, niet opmerken. Het is volledig opgenomen in het plafond, zelfs aan een ‘fake’ dakluik met lamplicht is gedacht. Bürstner kiest daar voor een bedopstelling in de lengte, met een bedmaat van 200 x 138 cm. De bovenkasten bewegen niet meer mee. Het bed daalt elektrisch, waarbij het hoofdeinde omhoog komt tot horizontaal, er zich een soort hoofdbord opricht, waarna het uniek laag en stabiel op de zittingen in de woonkamer landt. Naast een zeer ruime zitgroep zijn een riant keukenblok en een badkamer over de volle breedte ingepast. Kastruimte is er door de vaste bovenkasten naast het hefbed volop.

De toegangsdeur is standaard maar liefst 70 centimeter breed. Overal is stahoogte van 195 centimeter beschikbaar. De ‘garage’ plakt Bürstner over de volle breedte achter de camperbrede badkamer. Daardoor ontstaat een verassend veelzijdige bergruimte, met zelfs stahoogte, die ook vanuit de badkamer – legkast en hangkast bovenin – bereikbaar is.

Basisgegevens

Afmetingen (lxbxh) 699 x 230 x 298 cm

Massa rijklaar 3.105 kg

Maximum massa 3.500 kg

Prijs vanaf € 70.830,-

De bekendmaking van de ‘Camper van het Jaar’ vindt plaats op de openingsdag van de Caravana, die van donderdag 21 tot en met dinsdag 26 januari 2016 wordt gehouden in Leeuwarden. Op de stand van ANWB’s kampeertijdschrift Kampeer & Caravan Kampioen is een speciaal podium ingericht voor de Bürstner Ixeo it 680 G. De onthulling en prijsuitreiking vinden plaats op donderdag 21 januari om 09.00 uur.

In de verkiezing ‘Camper van het Jaar’ weegt de jury alle campermodellen mee die in dat modeljaar nieuw of sterk vernieuwd zijn verschenen. De consumentenprijs moet op het moment van de jurering bekend zijn. Innovatie levert extra waardering op.

De vakjury van de verkiezing ‘Camper van het Jaar 2016’ bestaat uit:

Mathijs de Winter, Hoofdredacteur

Trudy Fraterman, deskundige

Wim de Roos, SERV-Media, namens Kampeer & Caravan Kampioen

Niek Schenk, het Algemeen Dagblad

Kees Witvliet, Campercake

Voor meer informatie over de Bürstner Ixeo, www.burstner.nl.

In eerdere edities van deze verkiezing ging de titel naar:Vignet anwb kck Camper van het jaar 2016

2015 LMC Explorer 585

2014 Bürstner Brevio t645

2013 Roller Team Livingstone 255

2012 Carthago C-Tourer

2011 LMC Explorer I 698 G

2010 Chausson Welcome Sweet

2009 Dethleffs Globeline T6813

2008 Hobby Van Exclusive

<voor Kampeer & Caravan Kampioen 2 2016>

Kampeerautotarief Kwarttarief onder druk?

/door

Geen paniek, het is nog niet zo ver. Maar zoals de antieke auto’s onlangs de pineut waren, zo kan ook het belastingsysteem kwarttarief voor campers zomaar eens aan de beurt zijn. Het systeem ‘motorrijtuigenbelasting / wegenbelasting’ in Nederland, officieel ‘Houderschapsbelasting’ om de discussie over gereden kilometers te vermijden, is natuurlijk een aanfluiting. Om het milieu te sparen kan alleen een eerlijk systeem van kilometerheffing uiteindelijk een oplossing bieden; betalen als je daadwerkelijk rijdt.

In 2015 kondigt het kabinet echter weer geen doortastende vernieuwing aan. Wel dat, naast kostenverhogende belastingplannen voor auto’s, de motorrijtuigenbelasting in 2017 met 10 euro zal worden verlaagd. Dat is een zoethoudertje als onderdeel van meer belastingmaatregelen met betrekking tot motorvoertuigen. Want zoals de eigenaren van personenauto’s deze maand (01/2016) hebben bemerkt, wordt deze belasting tussentijds nog wel twee keer verhoogd met de inflatiecorrectie. Die automatische verhogingen van de motorrijtuigenbelasting komen, bij campers ook, neer op een hoger bedrag dan die 10 euro.

Hogere belasting auto’s zonder roetfilter in 2019

Oude dieselauto’s, zoals oudere campers, die meer fijnstof uitstoten dan een nieuw model (alle diesels van voor 2016 vermoedelijk, als euro-6 motoren gemeen goed zijn), gaan in 2019 meer betalen…; veel meer. Voor vervuilende diesels zonder ‘fabrieksroetfilter’ gaat de motorrijtuigenbelasting per 2019 zelfs maar liefst 15% omhoog. Voor een gemiddelde dieselcamper in Noord-Holland, in de gewichtsklasse 3.500 kilo, betekent dat een verhoging van € 93,00 per jaar. Voor aanstaande kopers van een gebruikte camper is het zaak zich goed te informeren. Veel 2e-hands campers die in Nederland worden verkocht komen uit Duitsland, waar het zogenaamde ‘partikelfilter’, het roetfilter, af fabriek nou niet echt populair was. Van al die campers gaat het tarief motorrijtuigenbelasting dus fors omhoog, als het aan de regering ligt.

Kampeerautotarief Kwarttarief onder druk?Den Haag slaapt niet

Wie is er na de in 2014 afgeschafte oldtimer regeling aan de beurt? De motorrijtuigenbelasting, wegenbelasting, houderschapsbelasting voor een kampeerauto bedraagt nu slechts een kwart (kwarttarief*) van de belasting voor een qua gewicht vergelijkbare personenauto. Wat nou als die regeling in de toekomst helemaal zou worden afgeschaft, net als de oldtimerregeling. Niet ondenkbaar. In dat geval ben je in Noord-Holland plotseling vier keer 620 euro per jaar kwijt; vier keer 713 als Den Haag dat pas na 2019 plant. Is dat even lucratief voor de schatkist? Ruim € 192.000.000 extra vangen van 90.000 camperbezitters. En een verhoging naar het voor verhuurders gelden ‘halftarief’ betekent nog altijd een verdubbeling van de kosten.

Nu pers, camperfabrikanten en dealers steeds openlijker adverteren met campers voor gebruik het hele jaar rond, ook voor woon-werkverkeer en goederentransport, komt dat kwarttarief meer en meer onder druk te staan. Campers worden immers meer en meer gebruikt ook. En het populaire ‘particulier verhuren’, via allerlei organisaties, komt daar nog eens als meergebruik bovenop. Campers gaan langer dan voorheen op de weg op. Leuk dat een organisatie als Camptoo roeptoetert “Win-win. Door te gebruiken in plaats van te stallen.”, maar voor de grote groep kan dit op termijn dus wel eens behoorlijk nadelig uitpakken. Toch iets om over na te denken.

*Het kwarttarief is ontstaan uit de vroegere 60-dagenkaart, omdat campers (kampeerauto’s) nou eenmaal niet het hele jaar gebruik maakten van de weg. Ieder jaar betaalde je aan de belastingdienst een bedrag ter hoogte van 1/6e van het jaarlijkse tarief van de motorrijtuigenbelasting van je camper. Je kreeg dan een kaart met daarop 60 vakjes. Voor iedere dag rijden met de camper moest je daarop de datum invullen. Je kon zo maximaal 60 dagen ‘in de belasting’ rijden tegen een laag tarief.

Elk kampeermiddel gebruikt

/door

Een dikke Jeep, een bijzonder huis, aparte kampeerbestemmingen en volgens sommigen ook afwijkend gedrag. Mijn midlife-crises heb ik al sinds m’n achttiende. En zo kampeer ik ook; kilometers maken, wildkamperen, de normale drie seizoenen en ’s winters altijd een paar keer winterkamperen, liefst op kale afgelegen campings, vaak afzien. Hoewel aan caravans en campers nooit een gebrek is in mijn vak, is de grote vakantie al 50 jaar voor de tent. Ik had een Kip Kompakt, ben nu in het bezit van een Kip Greyline uit 1986, had een De Waard-tent, een Karsten-tent, en heb nog een kleine reis-Esvo, een stormvaste Robens, een paar polyester tentjes, een tarp, en ga zo maar door. Onlangs kocht ik er nog een tentje bij, tijdens de ANWB-lentedagen. Ik kon het niet laten met die ‘zelf-afbreken-korting’. Maar nu, na 50 jaar tentjes, schuif ik toch door in een vouwwagen. Eigenlijk is het een tenttrailer, van het topmerk 3DOG camping, met een stoer ontwerp voor off-roadgebruik. En met een 180 bij 220 centimeter groot matras op een Froli-bedbodem. Nog een paar jaar lekker slapen in die vouwwagen, ver van de koude grond, in m’n nieuwe tent op wielen. ’t Was een hele stap, maar vast en zeker niet de laatste. Zo’n vouwwagen is eigenlijk gewoon uitstel op weg naar een comfortabel geïsoleerde caravan met kachel en vast bed. En daarna ooit een eigen camper….?

Bliss Mobil, Mercedes Zetros 6x6 20’ Body

Bliss Mobil Mercedes Zetros 6×6

/door

De Bliss Mobil Mercedes Zetros 6×6; ‘extreme’ mogelijkheden

Of je zo’n stoere alleskunner als de Bliss Mobil Zetros nu alvast voor de deur zet om te genieten van het uitzicht, of er meteen mee op wereldreis gaat, het maakt niet uit. Je gaat sowieso droomreizen maken, in gedachten. Want wat er allemaal niet mogelijk is met de Bliss Mobil! Dwalen over de Pan-American Highway, een rondje Vietnam, een half jaartje overwinteren in Marokko of een poolwintertripje naar de Noordkaap, letterlijk niets staat je meer in de weg. En dat voor minder dan drie keer de prijs per centimeter ten opzichte van een gewonen heel grote camper. Alle constructieve eigenschappen van de Bliss Mobil expeditievoertuigen worden in eigen huis, in Breda, ontwikkeld en uitvoerig getest. Waar andere bouwers van expeditievoertuigen ‘op maat’ bouwen voor de klant, hanteert Bliss serieproductie. De standaardisatie van de gebruikte wooncontainer beperkt de bouwkosten aanzienlijk.

kck11.42.019 Bliss_Mobil_20ft_Zetros_3-min

Bliss Mobil Mercedes Zetros 6×6 20’ Body, Lengte 960 cm, Breedte 255 cm, Hoogte 384 cm, Massa leeg 15.040 kg, Max. Massa 25.000 kg, Prijs € 395.000.

De hier getoonde ‘20-footer’ heeft de afmetingen van een standaard zeecontainer. Dat is gemakkelijk voor het vervoer van de losse unit op schepen of elk ander type vrachtwagen. Met een gewicht van 4.200 kilo en een lengte van 6,1 meter biedt de container ruimte aan een gezin met twee kinderen, of zelfs vier volwassenen.

Een verswatertank van 635 liter, 6 zonnepanelen met een capaciteit van 1.650 Watt, accu banken van 22 kW 800 Ah, de 100-liter vriezer, koelkast, airconditioning en verwarming, en elektrisch koken op inductie kun je de beschaving tenminste 90 dagen zonder problemen achter je laten. De brandstoftanks garanderen een bereik van 2.500 km. Zelf voor de deur geparkeerd, bij regenachtig weer, denk je vast en zeker aan je ‘campertje’. Want dan vullen de watertanks zich, via inlaten op het dak, en wordt in het filtersysteem vers drinkwater voor je aangemaakt. Wie wil daar nou niet mee opscheppen…

 

i blissmobil.com

Voor ANWB/KCK, meer in KCK11/2015

Alles Over De Alkoof Camper

/door

Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de Alkoof camper en drie modellen met de namen buscamper, halfintegraal en integraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.

Riant familieonderkomen

De Alkoof Camper

De alkoof is het vertrekje dat boven de autocabine van een alkoofcamper aan de grotere leefruimte grenst. Daaraan dankt dit type z’n naam. In dat forse uitsteeksel is in de breedte een nagenoeg 2,2 meter lang bed ondergebracht. De speciale opbouw heeft vlak voor de alkoof een stahoogte tot wel 2,4 meter of meer. Dat geldt niet voor de ruimte in de alkoof zelf. Boven dat bed is 50 tot 80 cm echt het maximum, waardoor rechtop zitten soms een probleem is. Het daardoor af en toe (onterecht) als kinderbed te boek staande alkoofbed is bovendien alleen via een laddertje bereikbaar.

De alkoof camper zet de gehele cabine in de schaduw. Dat is prettig in warme streken, maar nadelig voor het uitzicht, met name omhoog. Vooral hooggeplaatste verkeerslichten verdwijnen door de oversteek al snel uit zicht, maar ook het uitzicht in bergachtige gebieden wordt er door beperkt. Het woord ‘alkoofschade’ heeft bovendien behoorlijk naam gemaakt in verzekeringspolissen. De matige zichtbaarheid en het lastige inschatten van de omvang zorgt nogal eens voor onzachte aanraking met overhangende takken, ronde tunnelplafonds of balkonnetjes in pittoreske dorpjes.

De grotere wagenhoogte heeft ook een negatief effect op het zwaartepunt en de rijeigenschappen. ’t Voelt allemaal wat minder stabiel aan en met name in bochten wil de camper wat meer overhangen. Beheerst rijgedrag is op z’n plaats en zo houd je ook het grotere brandstofverbruik binnen de perken, dat zich vooral bij flink doorrijden openbaart. Één klein minpuntje van de alkoof dan nog. Door de vreemde windval onder het uitsteeksel zorgt rijwind soms voor minder goede werking van ruitensproeier en ruitenwissers.

Toch is er ook veel positiefs te melden. Op een korte wagenlengte van 5,5 meter is een indeling met eindkeuken en alkoofbed zeer ruimtelijk. En met een bedje op de dinette heb je zelfs dan al ruimte voor loges. Ander indelingen, vanaf zes meter, met een tweede bed achterin bieden al snel plaats aan zes slapers. In een enkel geval overstijgt het aantal bedden dan al vaak het aantal toegestane zitplaatsen tijdens de rit. Ook hier biedt een zo lang mogelijke wielbasis voordelen voor het weggedrag.

Ook in de winter voldoet een alkoofindeling goed. Het bed bovenin kan eigenlijk niet zonder eigen alkoofverwarming, maar dat is eenvoudig zelf aan te leggen. Is de stuurhut onder het bed bij stilstand niet in gebruik, dan kan die eenvoudig tegen de kou van het interieur worden afgescheiden. Een van het alkoofbed afhangende deken of oude slaapzak voldoet.

Alles Over De Halfintegraal Camper

/door

Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de halfintegraal camper en drie andere modellen met de namen buscamper, alkoof en integraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.

De Sportieve kilometervreter

Alles Over De Halfintegraal Camper

De halfintegraal camper oogt sportief en is mede daardoor de populairste van alle campers. Omdat dit type veel weg heeft van de alkoofcamper is een vergelijking daarmee eigenlijk meer op z’n plaats. Maar bij een goed ontwerp, met bijpassend kleurenspel springt de auto als onderdeel nog nauwelijks in het oog. Daarvoor zorgen dan het ‘petje’ boven de cabine en de vorm van de stroomlijn naast de portieren van de cabine. De vergelijking met de vol-integraal komt in dat geval een stuk dichterbij.

Door gebruikmaking van lage chassis, hebben de campers ook een laag zwaartepunt en krijgen zo automatisch betere rijeigenschappen mee. Met sterke motoren zijn dan hoge kruissnelheden mogelijk. De halfintegraal is er vanaf net geen zes meter lengte tot een metertje of acht.

Het bed boven de cabine ontbreekt, waardoor deze camper dus aanzienlijk lager uitvalt. Dat heeft gevolgen voor de stahoogte, die meestal enkele centimeters onder twee meter blijft steken. Door het stalen dak van de stuurcabine helemaal weg te snijden ontstaat een riante doorgang tussen de woning en de auto. In vrijwel elke indeling worden de cabinestoelen daarom net als in een integraal betrokken bij het interieur. Met de stoelen omgedraaid ontstaat dan een riante zitgroep van banken en losse zetels. Pas ‘s winters merk je dat in de autocabine’s veel kou neerdaalt van de ramen en kale metalen delen. Afschermen zoals in de alkoof is hier niet mogelijk en isolerende maatregelen met schermen voor de ramen gaan ten koste van het uitzicht op omringend winterlandschap.

Een trend is de combinatie van een compleet interieur met een tegen het plafond op te bergen hefbed boven de zitgroep. Daarmee ontstaan extra slaapplaatsen, maar vaak ten koste van de stahoogte of de slanke lage bouwvorm. De twee comfortabele extra slaapplaatsen die zo ontstaan zijn voor velen een welkome aanvulling. Deze halfintegraal is doorgaans vierpersoons. Met twee vaste bedden kunnen, vaak optioneel aangeboden, comfortabeler banken met voorgevormde kussens in het interieur worden geplaatst.

De halfintegraal is standaard van veel uitrusting voorzien, al dan niet via een aantrekkelijk geprijsd pakket. Die pakketten zijn veelal sfeerbepalend en belangrijk voor het uiterlijk. Onderzoek dus de opties en wat ze inhouden voor raamkaders, dakrailing, trappen en andere beeldbepalende voorzieningen. Populaire opties als luifels, een grotere koelkast, sterke motoren en een automatische schotelantenne brengen samen ruim 100 kilo extra gewicht. Het laadvermogen van modellen tot 3,5 ton loopt daardoor sneller terug dan menigeen bevroedt. Lichtgewicht bouw lost steeds meer problemen op, maar gewicht blijft, zeker boven 7 meter lengte, een aandachtspunt. Een minder brede versie van de halfintegraal krijgt soms de toevoeging Compact of Van. De besparingen in afmetingen, en daardoor in gewicht, vinden met name in de breedte plaats. Zo gaan ze dus ten koste van ruimte in het interieur. Een garage of fietsenberging achterin heeft gevolgen voor de bodemvrijheid van de derrière.

Alles Over De Integraal Camper

/door

Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de integraal camper en drie modellen, met een speciale opbouw, met de namen buscamper, alkoof en halfintegraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.

Ultieme reis- en verblijfauto

Alles Over De Integraal Camper

In de geheel door de camperfabrikant ontworpen opbouw van deze reis- en verblijfauto, de integraalcamper, zijn het autochassis en de cabine helemaal ‘geïntegreerd’. Daaraan dankt dit type zijn naam dan ook. De integraal ziet men als het topmodel onder de drie opbouwvormen. Het is tevens de duurste oplossing, verkrijgbaar vanaf een meter of zes tot wel 12 meter lang. De allergrootste modellen vallen in de Liner of Coach camperklasse.

Het ontbreken van de carrosserie van de auto, in de geheel gesloten en geïsoleerde campercarrosserie, maakt deze camper ruimer en comfortabeler, zowel ’s zomers als ’s winters. Soms is rondom zelfs dubbele beglazing aangebracht of als optie leverbaar.

Door de totale isolatie van de opbouw is de integraal stiller in gebruik. Vrijwel alle camperfabrikanten ontwerpen een verticaal front aan de integraal. Dat doen ze om de cabine geschikt te maken voor een hefbed, dat dan voorin boven het dashboard en de stoelen hangt. De zetels voor bestuurder en bijrijder liggen door de verplaatsing van de ruit ver binnen de nieuwe carrosserie. Soms wordt het uitzicht naar links- en rechtsachter daardoor nogal beperkt. De locatie van zijramen is tijdens een proefrit een aandachtspunt, net als het uitzicht door de voorruit. Laag staat stoer, maar kan het panorama flink verlagen en dus verkleinen.

Hoewel een portier aan de bestuurderszijde onmisbaar lijkt, is het soms verstandiger om die kostbare en zware optie, mits mogelijk, ten behoeve van het laadvermogen te vergeten. Er zijn gebruikers die een tolticket of parkeerkaartje dan maar met een barbecuetang, via het raam uit de automaat pakken.

Met lage chassis compenseren de bouwers comfortverhogende oplossingen zoals een dubbele bodem. Toch valt een integraal over het algemeen hoog uit, met de inmiddels bekende gevolgen voor het rijgedrag. Verbeteringen zijn te vinden in opties als een AL-KO-amc-chassis en tandemassen. Populaire opties snoepen veel laadvermogen van de toch al flink uitgeruste modellen weg. De zwaarste daarvan is wel de uitschuifwand om de leefruimte te vergroten, de zogenaamde slide-out.

De integraal kent riante mogelijkheden voor heel mooie interieurs met grote badkamers, ruime zitgroepen en alle mogelijke bedopstellingen.

SERV-Media, Wim de Roos, onderweg met Roller Team Livingstone 255

Alles Over De Compacte Buscamper

/door

Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de compacte buscamper en drie modellen, met een speciale opbouw, met de namen alkoof, halfintegraal en integraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.

Vooral efficiënte gebruiksmogelijkheden

Alles Over De Compacte Buscamper

De compacte buscamper is een tot camper omgebouwde gesloten bestelwagen. Behalve voor verre snelle reizen naar warme oorden, en overnachten bij familie, is zo’n campertje ook ideaal voor dagelijks gebruik en goederenvervoer. Een tweede auto is niet meer nodig.

Alle benodigdheden voor een vakantie zitten er in, op en aan. Net als bij grotere campers. Alleen aan ruimte ontbreekt het in deze klasse. Meestal zijn de bedmaten daarom beperkt, is het meubelwerk soms petieterig en krap opgesteld en zijn alleen de cabinestoelen riant qua zitcomfort. Aan bergruimte houdt het uiteraard ook al niet over. In veel gevallen moet je voor de nacht flink schuiven met de inventaris en soms zelfs uitstappen om de nachtombouw voor elkaar te boksen. Met twee personen is de vloeroppervlakte bezet, laat staan met een heel gezin. Een verhoogde camperopbouw of hefdak met bedvoorziening zorgt dan voor net die twee extra slaapplaatsen. En niet alleen voor de kinderen, ook voor logés, of wanneer je het bedje met z’n tweeën eens te vol vindt.

Dat klinkt allemaal negatief, toch is de kleine compacte camper populairder dan ooit. Hij staat namelijk van alle campers nog het dichtst bij kamperen. Besturen en manoeuvreren is door de geringe omvang (breedte twee meter) gemakkelijker. Volledig ingerichte zijn ze er al vanaf ruim vier meter. Daarmee past zo’n bestelbusje in elk standaard parkeervak, of dat nou voor je deur is, midden in een Frans dorp, of aan de kust. Kwak maar neer! Soms is in zo’n buscamper zelfs op vervoer van een motorfiets voorbereidt. Vooral als bedvoorzieningen achterin opklapbaar zijn, komt allround gebruik dichterbij. De snelste buscamper van dit moment is op 190 km/u begrensd.

Er zijn grofweg drie typen buscamper te onderscheiden. Als eerste de ‘schattige’ allerkleinste campers op basis van bestelauto’s in de Renault Kangoo klasse. Helaas voldoen deze (meestal) niet aan de eisen die de Nederlandse RDW en Belastingdienst stellen aan de indeling. De leefruimte van een camper moet qua inhoud aan diverse wettelijk eisen voldoen. Voorgeschreven is ondermeer dat er een fictief volume van (lxbxh) 200 x 90 x 170 centimeter in past. Gaat dat niet, dan komt zo’n minicampertje niet in aanmerking voor het verlaagd wegenbelastingtarief voor campers. Tweede groep zijn de lagere bestelauto’s, zoals de Peugeot Partner of VW Transporter. Zij zijn voorzien van een laadruimte met een hoogte die tussen 130 en 170 centimeter blijft steken. Die campers mogen van een hefdak worden voorzien om als officiële kampeerauto door het leven te kunnen. Wagens uit groep drie, zeg maar de Fiat Ducato- en Ford Transit-achtigen, voldoen in zogenaamde H2 hoogte standaard aan de laadruimte-eisen. Qua indelingen zijn de onderlinge verschillen per campermerk daar gering. Wie niet slaagt, kan met één van de vele Nederlandse inbouwbedrijven in zee om een eigen interieur te ontwerpen.

Hoewel winters kamperen ook met de buscamper kan – de enorme schuifdeur is dan nog het grootste nadeel – mag het comfort door isolatie niet vergeleken worden met die van de opbouwcampers. Vooral via niet bekleedde autodelen komt veel koude binnen, dus ook voorin de als zitruimte gebruikte cabine.