nieuw matras gebruikte camper caravan

Nieuw Matras Op Maat voor Caravan Camper

/door

Echt vakantie heb je pas op een goede matras.

Tijdens je vakantie, tussendoortjes en weekendjes weg wil je ’s nachts alles even vergeten. Een verkwikkende slaap help daarbij enorm, in een comfortabel bed, diep weggezakt in een comfortabel matras of oplegmatras.

Wie heeft op marktplaats wel eens een gebruikte matras gekocht als hij aan een nieuw bed toe was. Niemand toch! Maar in tweedehands caravans en campers is het gebruiken van het aanwezige matras de gewoonste zaak. Terwijl daarop mogelijk al jaren achtereen twee zwaargewichten, weken en weken, hebben liggen zweten tijdens bloedhete zomernachten aan de Spaanse costa. Weg er mee!

In campers, caravans en boten zijn nieuwe bedden en de matrassen van redelijke kwaliteit. Dat blijkt uit het laatste onderzoek door de Kampeer en Caravan Kampioen (KCK 10/2016) van de ANWB. Het is vaak de combinatie van bed, matras en kussens die niet klopt. De lattenbodem in het bed is bijvoorbeeld stug, het matras van prima kwaliteit maar te dun, of de maatvoering klopt niet. Je voelt het bed door het matras heen. En slapen op een omgebouwde zitgroep of dinette, slapen op tafel, slapen op een autostoel of de randen van een multifunctionele zitbank in een kleine camper of buscamper zoals de Volkswagen California is behelpen. Je voelt de randen, hobbels en knopen op de voor zitten vormgegeven kussens. Dat kan beter met maatwerk, met bijvoorbeeld de goede matrassen van Defa Dream of Maatwerkmatrassen.

Maatwerk? Ga naar de specialist. Uw caravanmatras, campermatras of bootmatras kunt u laten opmeten bij een van deze 100 verkooppunten in Nederland en België.

Maatwerkmatrassen

Defa Dream biedt maatwerkmatrassen voor elke caravan, camper en boot. Zijn de standaard gevoerde matrassen voor queensbed, fransbed, eenpersoonsbed of dwarsbed niet volledig passend, dan passen we de matrassen voor het bestemde bed aan. Maatwerk dus. Voor elke caravan, camper en boot is zo een oplegmatras of compleet comfortmatras beschikbaar, standaard of op maat gemaakt. Slapen op een tweedehands matras of versleten bed is niet nodig! Niet over nadenken…, weg met dat oude matras!

Er is al een Defa Dream maatwerkmatras vanaf € 89,00, een Defa Dream compleet Combimatras Plus vanaf € 179,90.nieuwe.

Waarom deze pagina? SERV-Media heeft deze tekst voor de website www.defadream.nl geproduceerd.
review by camping_journalist AL-KO Bigfoot

Review Caravan Lifter en Nivelleren

/door

Review Caravan Lifter en NivellerenDe Lifter

De Lifter is een stalen haak die het mogelijk maakt om een caravan of vouwwagen over de as waterpas te zetten. Een potkrik heb je ook nodig.

De Lifter is in één maat verkrijgbaar. Hij is geschikt voor caravans en vouwwagens met velgen van 13, 14 of 15 inch, bij voorkeur met een bandenmaat die vergelijkbaar is met 184 R 14 (diameter 63 cm). Het maximale draagvermogen van De Lifter is niet aangegeven.

Schuif De Lifter met de beide haken onder de band. Zet een potkrik onder de daarvoor bedoelde uitsparing en krikken maar. De Lifter tilt de band en ‘leunt’ daarbij met de verticale stang boven de velg tegen de band. Je krikt de caravanband iets hoger dan het horizontaalpunt van de as en legt er dan plankjes of eenvleveller onder. Dan laat je ‘m zakken en haalt de tilbeugel weg.

De Lifter is namelijk niet bedoeld om de caravan permanent te dragen. hij is ook niet geschikt voor wielen met een grote positieve ET-maat; dus met velgen die buiten de wang van de band uitsteken. Zijn er verder nog nadelen? De tilbeugel is niet voor elke band geschikt en we vinden de uitstekende delen onhandig en lastig op te bergen. Ze zijn niet opklapbaar. De prijs, € 49,95, van het hulpstuk valt mee, maar daar komt dus nog een potkrik bij (±€ 15,00).

Techniek: gewicht 2,6 kg, materiaal staal, roestwering poedercoat, afmetingen (hxbxd) 55×49,5×20,5 cm.

Review Caravan Lifter en Nivelleren

Stalen velg meestal in orde.

Review Caravan Lifter en Nivelleren

Lichtmetalen velgen gaat niet altijd goed.

Wat is thermokoppel

Wat is thermokoppel

/door

Wat is thermokoppel? Thermokoppel is de vlambeveiliging tegen uitstromen onverbrand gas.

Daar zit het thermokoppel.

Daar zit de voeler van het thermokoppel.

Gaspitjes op kookplaten in vouwwagens, caravans en campers zijn op enkele millimeters afstand van de brander voorzien van een klein koperen pennetje. Dat pennetje is de ‘voeler’ van de thermo-elektrische vlambeveiliging, oftewel het thermokoppel, en voorkomt gasuitstroom zonder vlam. Achter dat pennetje schuilt een verfijnd stukje techniek.

Als een vlam uit waait en het gas blijft stromen, ontstaat er gevaar voor een gasexplosie. Het beveiligen tegen het uitstromen van onverbrand gas kan op verschillende manieren plaatsvinden. In de caravan en camperindustrie past men zogenaamde thermokoppels toe, de thermo-elektrische vlambeveiliging.

Thermo-elektrische vlambeveiliging is gebaseerd op een interessant verschijnsel uit de thermodynamica – dat je mogelijk nog kent van een natuurkunde les – waarbij door verwarming van twee verschillende metalen elektrische stroom ontstaat. Dat elektrische stroompje gebruikt het thermokoppel om de gastoevoer naar de brander mogelijk te maken.

Wat is thermokoppel

Technische tekening bij ‘Wat is Thermokoppel’ door Sjoerd Godthelp, http://www.godt-art.nl.

Het werkt als volgt: Door verwarming van de aan elkaar gelaste uiteinden van twee draden van verschillende materialen – de zogenaamde warme las, het metalen pennetje naast de brander of kookpit – ontstaat een elektrisch spanningsverschil. De uiteinden van die twee metalen zijn met een koperdraad verbonden, de zogenaamde koude las. Die twee koperdraden vormen met elkaar een gesloten kring waarin de opgewekte stroom kan vloeien. En door die twee koperdraden te wikkelen om een weekijzeren kern ontstaat een elektromagneet.

Op de tekening kun je zien dat de elektromagneet – het grijze deel rechts – deel uit maakt van het huis van de gasknop, waarin de thermo-elektrische beveiliging is samengesteld. Door de gasknop (1) in te drukken, opent de hoofdgasklep (2) die tegelijkertijd de – op tekening – verder naar rechts gemonteerde ankerschijf (3) tegen de elektromagneet (4) drukt. Aansteken van de brander is nu mogelijk, omdat gas kan stromen langs de gasklep. Het thermo-element naast de brander bevindt zich nu in de vlam en warmt op. Daardoor vloeit een stroom ontstaat die de elektromagneet bekrachtigd. Na enkele seconden zal de magneet sterk genoeg zijn kun je de gasknop loslaten. De ankerschijf blijft aan de magneet plakken en zo houdt de elektromagneet de hoofdgasklep in de geopende stand.

thermokoppel gaskraan

Onder de gemiddelde kookplaat ziet de gaskraan met thermokoppel er zo uit.

Heb je de gasknop losgelaten, dan komt deze terug in de bedrijfstand waarin je de openingsgraad van de hoofdgasklep kunt regelen, en zo de kracht van de vlam op de brander. Mocht iets de vlam op de brander doven, bijvoorbeeld de wind, dan koelt het thermo-element af, de elektrisch spanning vermindert en valt weg, de elektromagneet verliest kracht. De op de hoofdgasklep werkende veerspanning zal de ankerschijf van de magneetkracht lostrekken en met een tik hoor je de ankerschijf de gasklep in het systeem sluiten. Daarmee is de gastoevoer naar de brander gesloten.

Het thermokoppel werkt prima, maar is niet feilloos. Je kunt de werking controleren door na het doven van de vlam in stilte de lichte klik bij de gasknop af te wachten. Na het doven van de vlam moet de ankerschijf na maximaal 60 seconden met een hoorbare klik vrij komen. Een goed werkende thermo-elektrische vlambeveiliging moet na ongeveer zes seconden de gastoevoer vrijgeven.

Technische tekening.  Tekenaar Sjoerd Godthelp. SERV-Media (c) voor ANWB Kampeer & Caravan Kampioen.
Erwin Hymer Group verwerft The Explorer Group Ltd.

Erwin Hymer Group verwerft The Explorer Group Ltd.

/door

Erwin Hymer Group verwerft The Explorer Group Ltd., een toonaangevende groep fabrikant van campers en caravans in het Verenigd Koninkrijk.

Met de aankoop van The Explorer Group versterkt de Erwin Hymer Group z’n positie als grootste familiebedrijf op de Europese markt.
De Erwin Hymer Group, de grootste fabrikant van campers en caravans en de Constantijn Group PLC, een investeringsmaatschappij gevestigd in de buurt van Londen (UK), zijn overeengekomen dat de Erwin Hymer Group 100% van de aandelen van de Explorer Group Ltd. met inbegrip van alle dochterondernemingen, verwerft. De nieuwe naam van het bedrijf is Erwin Hymer Group UK Ltd. CEO van Erwin Hymer Group UK Ltd wordt Robert Quine, voorheen Managing Director van The Explorer Group Ltd.

De Explorer Group – Sinds 1964

De Explorer Group is toonaangevend Brits fabrikant van campers en caravans, gevestigd in Consett, in de buurt van Newcastle, Noord-Engeland. Het mid-jaren ’60 opgerichte bedrijf heeft bijna 400 medewerkers in het Verenigd Koninkrijk. Met de merken Buccaneer, Compass, ELDDIS en Xplore versterkte het caravanbedrijf haar positie in de Britse markt de afgelopen jaren continu. Met een marktaandeel van 11% in de campermarkt en 16% in de caravans is/was The Explorer Group één van drie toonaangevende fabrikanten in het Verenigd Koninkrijk. De succesvolle introductie van de unieke Solid-bouwwijze leidde tot bijna een verdubbeling van de omzet over de afgelopen vijf jaar.

Het management van de Explorer Group heeft een uitstekende kennis van de Britse markt en is daarom voor de Erwin Hymer Group de ideale partner om de positie in het Verenigd Koninkrijk verder uit te breiden.

Erwin Hymer Group verwerft The Explorer Group Ltd.

Van links naar rechts: Ludwig Vetter – Business Development EHG, Martin Brandt – CEO EHG, Nigel Prescot – CEO Constantine Group, Jörg Reith Meier – bestuurslid EHG

Erwin Hymer Group verwerft The Explorer Group Ltd.

De Erwin Hymer Group is al vertegenwoordigd met haar merken Bürstner, Carado, Dethleffs, Hymer, Hymer, Laika, Niesmann + Bischoff en Sunlight in het Verenigd Koninkrijk. De nieuwe Erwin Hymer Group UK Ltd. biedt een ideale uitvalsbasis om die merken te versterken met een lokale productie. Onder de paraplu van Erwin Hymer Group UK Ltd. zal de verkoop van alle EHG-merken in het Verenigd Koninkrijk worden samengevoegd.

“Met de overname van de Explorer Group, versterken we onze plek in het Verenigd Koninkrijk. Als toonaangevende Europese fabrikant, zien we strategische kansen in de tweede grootste Europese markt van Caravaning. “, verteld Martin Brandt, CEO van Erwin Hymer Group AG & Co. KG . “Ons doel is om voort te bouwen op onze sterke positie in Europa en een wereldwijde leverancier van kwalitatief hoogwaardige campers en caravans worden.”

Over The Explorer Group

De Explorer Group is een toonaangevende fabrikant van campers en caravans in het Verenigd Koninkrijk. Het bedrijf heeft circa 400 medewerkers en een omzet van ongeveer € 120.000.000 per jaar. Voor The Explorer Group is eigenaar van de merken Buccaneer, Compass, ELDDIS en Xplore.

knaus travelino caravan van het jaar 2017

Knaus Travelino ANWB KCK Caravan van het Jaar 2017

/door

Knaus Travelino

ANWB KCK  Caravan van het Jaar 2017knaus travelino caravan van het jaar 2017

Het Juryrapport van de vakjury:

Knaus heeft lang nagedacht over de Travelino. Van het eerste prototype dat drie jaar geleden verscheen, zijn slechts details terug te vinden in de huidige productieversie. Nu is dat maar goed ook, want we kennen genoeg voorbeelden van caravans die te snel hun weg naar het koperspubliek vonden. Gewichtsbesparing is hèt sleutelwoord bij de ontwikkeling van de caravan van de toekomst. Bij de Travelino is daar in de basis al rekening mee gehouden. Zo zijn er al tientallen kilo’s gewonnen in het onderstel. Deze lijn is doorgetrokken in de body, waarvan het raamwerk uit kunststof bestaat. Met dit ‘plastic’ werd niet alleen een interessante gewichtsreductie gerealiseerd, van het materiaal wordt ook beweerd dat het oersterk is. En nóg zijn we er niet, want deze constructie creëert tevens nieuwe productiemogelijkheden. Na decennia waarin het bouwen van caravans uitsluitend mogelijk leek door middel van vaak eentonige handenarbeid introduceert Knaus nu de robot. Kortom, een revolutie in de caravanwereld. Nu maar hopen dat de concurrentie niet achterover leunt en afwacht.

De Caravan van het Jaar 2017 werd gekozen door een vakjury. Elk jurylid nomineert drie kandidaten. De Travelino vergaart de meeste punten en verdient daarmee de titel.

De vakjury van de verkiezing ‘Caravan van het Jaar 2016’ bestaat uit:

Frits Ronner: Nederlandse Caravan Club

Niek Schenk: Algemeen Dagblad

Paul Descamps: Kampeertoerist

Bibi van Hooidonk: Ervaringsdeskundige

Patrick Verhoeven: Expert

Aad van der Poel: Kampeer & Caravan Kampioen

In eerdere edities van deze verkiezing ging de titel naar:

  • 2016: Knaus Sport & Fun
  • 2015: Eriba Nova
  • 2014: Adria Altea
  • 2013: Elddis Avanté
  • 2012 Hobby Premium
  • 2011 Fendt Tendenza
  • 2010 Bürstner Averso Plus
  • 2009 Hobby La Vita/Bionda
  • 2008 Eifelland Deseo Lifestyle
  • 2007 LMC Innovan
  • 2006 Adria Action
  • 2005 Avento Grand Tourismo
  • 2004 Chateau Cantara
  • 2003 Tabbert Da Vinci
  • 2002 T@B
  • 2001 Dethleffs Aero Tourist
  • 2000 Eriba Future
  • 1999 Hobby
  • 1998 Bürstner
  • 1997 Beyerland Silver Sport
  • 1996 Knaus Sport & Fun

 

HYMER DuoMobil

Hymer DuoMobil ANWB KCK camper van het jaar 2017

/door

Hymer DuoMobil B-DL 534hymer duomobil camper van het jaar 2017

ANWB KCK Camper van het Jaar 2017

Het juryrapport van de vakjury: “Imponerend zijn de nieuwe productiemethoden, het gebruik van moderne materialen en de functionele indeling. Het begint bij de opbouw waar een gewichtsbesparing van veertig procent wordt gehaald. Dat is een forse stap om het rijklaargewicht van de zevenmeter camper onder 3.000 kg te krijgen. Het moderne interieur herbergt volop praktische oplossingen, zoals het nauwelijks opvallende hefbed in de cabine. Die kun je in de breedte beslapen maar je kunt er ook twee eenpersoons bedden van maken. Met de woonkamer achterin kun je de stuurcabine geheel afsluiten. Veel praktische innovaties dankt de DuoMobil aan het echtpaar Schleinkofer, dat door jarenlange camperervaring veel ideeën inbracht.

De Camper van het Jaar (sinds 2008) wordt gekozen door een vakjury. Elk jurylid nomineert een aantal campermodellen die nieuw of (sterk) vernieuwd zijn. Innovatie levert extra punten op.

De jury van de verkiezing ANWB KCK Camper van het Jaar 2017 bestaat uit:

Trudy Fraterman: ervaringsdeskundige

Dick-William Harinck: DeeWeeMedia.nl

Jos Mark: Campingtrend.nl

Niek Schenk: Algemeen Dagblad

Wim de Roos: SERV-Media.nl namens ANWB/KCK

Kees Witvliet: CamperCake.nl

In eerder edities van deze verkiezing ging de titel naar:

  • 2016 Bürstner Ixeo it 680 G
  • 2015 LMC Explorer 585
  • 2014 Bürstner Brevio t645
  • 2013 Roller Team Livingstone 255
  • 2012 Carthago C-Tourer
  • 2011 LMC Explorer I 698 G
  • 2010 Chausson Welcome Sweet
  • 2009 Dethleffs Globeline T6813
  • 2008 Hobby Van Exclusive
hyper duomobile camper van het jaar 2017
hyper duomobile camper van het jaar 2017
hymer duomobil
hymer duomobil

Caravan Voorbereiden Winter

/door

Met de Caravan Winterkamperen

Winterkamperen in een caravan is een verbreding van je wintersportervaring, maar het plezier staat en valt met caravan voorbereiden op gebruik in de winter. In peperdure Scandinavische caravans is het uiteraard prima toeven, maar met wat goede wil, en de kachel een standje hoger, is zelfs een hefdakcaravan prima geschikt voor de winterkamperen. Voorzieningen zijn op de wintercamping optimaal en de eenvoudigste caravankachel stookt elk interieur uiteindelijk warm. En anders ga je er toch gewoon wat dichter bij zitten?

Kies je eigen comfortniveau, niets hoeft, alles kan. Wintercampings liggen over het algemeen ver weg, dus kan een autoreis soms ook onder moeilijke omstandigheden plaatsvinden. Geeft niks, want je hebt al het benodigde aan winterkleding, én een onderkomen, op reis bij je. Auto en caravan moeten voor winterkamperen goed zijn onderhouden en geprepareerd. Met name de accu krijgt het zwaar. Geen wonder met alle auto- en caravanlichten aan, ventilatie en verwarming op hoog en ruitenwissers, voor- en achterruitverwarming, radio en andere accessoires als stroomvreter ingeschakeld.

Caravan voorbereiden op winterkamperen

  • Leeg de watertank, leidingen en boiler en blaas ze voor de zekerheid door (luchtpomp of mond om de kraan).
  • Leeg de eventueel aanwezige spoelwatertank van het toilet en de toilettank.
  • Leg waterleidingen in de caravan voor de winterreis langs de verwarmingsbuizen; bind ze met een touwtje bijeen.
  • Behandel rubbers van deuren tegen vastvriezen; rubberstick, vaseline of siliconenspray.
  • Slotspray neem je mee in je jaszak en niet in de caravan. LET OP! Grafiet is funest voor moderne sloten.
  • In Zuid-Europa gevulde of gekochte gasflessen bevatten doorgaans butaangas. Dat bevriest onder 4 graden Celsius en gaat niet meer in dampgas over. Neem daarom propaangas mee.
  • Ringverwarming is eigenlijk een must, anders blijft de vloer onder het vriespunt. Ringverwarming is eenvoudig aan te brengen, of uit te breiden naar afgelegen hoeken. Alle mogelijke hulpstukken levert de caravandealer of kijk op www.truma.com.
  • Controleer de werking van het verwarmingsysteem.
  • Plaats uit voorzorg een nieuwe batterij in de kachelontsteking, haal een hittebestendige (van Truma) bij de dealer..
  • Koop één of meerdere verlengstukjes voor de dakschoorsteen.
  • Winterpennen van staal én met een scherpe punt drijft je met een zware stalen hamer door ijs in bevroren grond.
  • Een wintertent biedt (droog)ruimte voor ski’s, schoenen en jassen. Het voorkomt warmteverlies bij geopende deur. Sneeuw glijdt gemakkelijk van het schuine dak.
  • Check of de caravandeur open kan onder het schuine dak van de wintertent.
  • Verwijder afvoerleidingen onder de vloer. Daaraan hecht zich onderweg ijs en sneeuw en op de camping vriest het water er in vast.
Kijk voor veel meer tips op de pagina’s Winterkamperen van NoLimitsJeep.
Winterbanden voor fietsen

Winterbanden voor fietsen

/door

Ik kreeg dit bericht over winterbanden voor fietsen van Gazelle. Had ik eigenlijk nooit bij stilgestaan. En omdat een fiets nou eenmaal ook een recreatievoertuig is, geef ik het maar even door.

De winter is in aantocht en dat betekent dat mensen massaal naar de autodealer gaan voor een bandenwissel. Speciale winterbanden verbeteren het rijgedrag bij gladheid en kou. Sinds enige tijd zijn er ook winterbanden voor fietsen verkrijgbaar. Gazelle adviseert fietsers om naar de fietshandel te gaan en daar voor winterbanden te kiezen. Deze vergroten het comfort en de veiligheid bij sneeuw en ijs.

De kwaliteit van de winterbanden voor fietsen is altijd belangrijk, zowel in winter- als zomertijd. Een goede band bepaalt mede het rijplezier. Belangrijke aspecten om op te letten zijn onder andere de antileklaag, slijtvastheid, grip en rolweerstand. Bij ieder type fietser past een ander product. Goede voorlichting in één van de meer dan 1.100 Gazelle-dealers in Nederland is belangrijk. Tweewielerspecialisten helpen mensen met alle plezier verder bij het maken van de juiste bandenkeuze.

Winterbanden voor fietsenFietsers die in de winter willen doortrappen hebben baat bij een speciale winterband. Deze is op een aantal punten anders dan een traditionele band. Vaak heeft de winterband kleinere profielstukken (zogeheten lamellen) die meebewegen als de fiets over een sneeuwlaag rolt. Zo kan sneeuw niet ophopen. De samenstelling van het rubber is wat zachter, waardoor de band flexibeler is en bij koude of natte ondergronden meer grip biedt en een kortere remweg heeft. De populariteit voor winterbanden onder Nederlandse fietsers neemt steeds meer toe.

continental winterbanden voor fietsen

Winterbanden van kwaliteit

Onder andere Continental heeft winterbanden in het assortiment. Zo is er de Top Contact Winter II Premium die zekerheid biedt in winters met natte, gladde en koude ondergronden. De speciale samenstelling van het rubber is afkomstig uit de winterband van de auto. Hij is er voor e-bikes, stadsfietsen, trekking bikes en ATB’s. Onder natte omstandigheden neemt de grip met 30 tot 50 procent toe. Voor deze band ontving Continental goud in de Op Pad Outdoor Award van de ANWB. Continental heeft tevens de Grand Prix 4-Season, waardoor de fietser onder alle omstandigheden kan rekenen op grip en lekbescherming.

Ford motor

Problemen Ford-motor

/door

Problemen Ford-motor!   ja/nee

Dat de ene motor de andere niet is, daar ben ik de afgelopen 20 jaar als camper- en caravanjournalist al vaker mee geconfronteerd. Zoals tijdens een onderzoek dat ik instelde naar Volvo-motoren. Nu dient zich soortgelijks aan met Ford-motor problemen.

Dat moet ergens rond de eeuwwisseling zijn geweest. Volvo, de ideale trekauto voor caravanners, kwam ‘plotseling’ de hellingen in de Ardennen niet meer op. Zelfs 140 pk was niet voldoende. Uiteindelijk bleek er niets loos, de schakel-luie gebruikers van Volvo’s trapten alleen het gas dieper in, maar terugschakelen naar een toerental met trekkracht, ho maar. Ze waren het niet meer gewend. Niemand die er nog aan dacht om het ideale toerental voor maximale trekkracht te zoeken met een anderhalve ton wegende aanhanger aan de haak. De aanwezigheid van cruise controle maakte het probleem alleen maar erger.

Is er met de Ford-motor in campers momenteel dan soms het zelfde aan de hand? Fiat heeft daarmee immers ook zo z’n ervaring. Camperaars met een Fiat Ducato reden ’s zomers duizenden kilometers lang met 70 km/u in de 5e versnelling door Frankrijk, tot het kleinste en zwakste schakeltje uit de bak het begaf. Ophef alom, de ene na de andere versnellingsbak in Ducato’s raakte defect onder invloed van te weinig omwentelingen, te veel vraag naar kracht, en slechte smering. Een ervaren monteur bij het destijds gerenommeerde camperbedrijf Camperland had het probleem door. “Al die revisies zijn onnodig, ik doe er een halve centimeter meer olie in en hier blijven ze allemaal heel.” vertrouwde hij me toe. Er over schrijven had overigens weinig effect, er kwam een revisie-set en langzaam stierf het probleem uit.

Nu is Ford aan de beurt, maar de autofabrikant noch de importeur willen er van weten. Het is allemaal de schuld van de gebruikers, is hun standpunt, tot iemand bij de rechter anders weet te bewijzen. De NKC, de Nederlandse Kampeerauto Club, werkt hard aan het probleem en bracht het onlangs groot naar buiten in een uitzending van VARA’s Kassa. (klik op de link voor de uitzending)

Ford-motor 2.2 TDCi

Hier gaat het mis bij de Ford-motor 2.2 TDCi. Gebroken zuigers.

Ford-motor defect

Hoewel het hele NKC/Kassa-onderzoek naar de 2.2 liter Ford-motor uit campers was gericht op bewijs verzamelen dat er iets mis was, werd, behalve het defect – afstellen inspuitstukken en een gescheurde zuiger – helaas niet echt bewijs gevonden van een mechanische oorzaak. Verder dan ‘mogelijk niet op de zware belasting berekend’ kwamen de ingeschakelde experts niet. En Ford zweeg. Zware belasting vindt, zoals de geschiedenis leert, niet alleen maar plaats door kilo’s. Zware belasting ontstaat ook bij ‘verkeerd gebruik’, van motor en versnellingen.

Hoewel ook ik natuurlijk geen direkte oplossing heb is toeren maken, terugschakelen en maximum koppel inzetten sowieso goed voor moderne diesels. De tijd van ’tokkelen’ in een zeer laag toerental en korte ritjes is voorbij. Kracht zoek je tegenwoordig vanaf 1.800/2.000 toeren per minuut, en zeker niet meer onder de 1.500 toeren. Dat het juist om de sterkere motoren gaat die defect raken, sterkt me extra in deze gedachte. Ook blijft een dieselmotor – en het uitlaatsysteem – lekker schoon als je langere tijd, meer dan 25 kilometer, bij 2.500 a 3.000 toeren rijdt. Prima om heuveltop te komen ook. En vooral: voorkom ritten waarbij de motor, katalysator en roetfilter niet op bedrijfstemperatuur komen.

Dus geef ik verontruste bestuurders van een camper met Ford-motor, tot de oplossing er is, het volgende advies. Je houdt de moderne diesel heel door ‘m te belasten met omwentelingen. Schakel terug, vraag bergop en helling op niet meer om maximale kracht bij een laag toerental in de vijfde of zesde versnelling. Draai juist dan fors in de toeren of zelfs nog wat meer, in z’n vier bijvoorbeeld, of drie als het steil wordt. Raadpleeg de gebruikershandleiding eens over ‘rijden in de bergen’. En laten we hopen dat het probleem daarmee is opgelost, net zoals bij Volvo en Fiat voorheen. Immers, niet iedereen draait de Ford-motor in de soep, dus zoek ik het liever even in het gebruik. En terugschakelen was en is voor velen een probleem. Net als cruise controle. Uitzetten is het beste zodra het landschap op en neer gaat. Ook maandenlang stilstaan in de stalling is niet prettig voor motoren. Dus als het even kan trek je er beter af en toe een weekend op uit. Dan haal je ook meer plezier uit je campertje.

Als we zo schade kunnen voorkomen, ik hoorde bedragen voor revisie tussen 5.500 en 8.000 euro voorbij komen, is dat toch mooi meegenomen? Wel problemen? Klik hier….

Deze Ford-motor liever laten staan

En kopers van een camper blijven bij voorkeur ver van de campers met 2,2 liter TDCi-Motoren met Euro-4 toelating, van 2006 tot en met 2011. Deze motor ligt in voorwielaangedreven Ford Transit campers, waarvan een deel nog na 2011 op kenteken is gekomen. Bijna alle schadegevallen komen voor in de 130 en 140 pk varianten. Bij motoren van voor die tijd en Euro-5-motoren vanaf eind 2011 doen zich vooralsnog geen problemen voor.

Aanvulling 16 januari 2017: Na lang aandringen krijgt NKC Ford-Nederland aan tafel om te zoeken naar een oplossing. Eigenaren van de betreffende Ford campers <melden zich hier>  bij de NKC.

Winterkamperen met vouwwagens van 3DOG camping

/door

SERV-Media mag voor de vierde keer het 3DOG camping Winter-Camp organiseren. Winterkamperen is hot en kan ook met de vouwwagen / tenttrailer. Dat bewijzen elk jaar opnieuw een twintigtal eigenaren van een tenttrailer van het merk 3DOG camping. In februari gaan we weer op pad. Als herinnering aan de vorige keer hier een verslag van camping Journalist Claus-Georg Petri dat werd gepubliceerd in Camping, Cars & Caravans (CCC) en in Outdoor Welten. Februari 2016 was een slechte wintermaand in heel Europa. Op dag vier was de sneeuw van de eerste nacht op ons stekkie helaas helemaal verdwenen en stonden we in een kleine modderpoel. De sfeer en het enthousiasme van de deelnemers werd daar echter gelukkig niet minder van.

Alle tips en truc’s vind je hier….

Wintercamping mit 3DogFokus Der Kälte trotzen

Tatsächlich setzen auch die anderen Teilnehmer des Wintercamps speziell auf diese Marke. Obwohl ein neues Modell Scoutdog ohne Zubehör ab 8.000 Euro kostet, stehen spezielle Merkmale der Zeltanhänger klar im Vordergrund:
• Das Bett misst 180 mal 220 Zentimeter und ist sehr bequem.
• Das Zelt steht innerhalb weniger Minuten, und es lässt sich sogar im Dunkeln sowie bei Regen schnell aufbauen.
• Der Zelthänger ist viel einfacher mit dem Zugwagen zu bewegen als ein Caravan und ist deutlich billiger als ein Reisemobil.

Gemeinsam mit Campern in Freizeitfahrzeugen haben die 3Dogger, dass sie gern fachsimpeln. Ob beim Rodeln in Braunlage, bei der Fackelwanderung rund um den Ort oder beim Bogenschießen auf dem Platz: Immer wieder stehen sie in Grüppchen zusammen und tauschen Erfahrungen rund um den Klapphänger aus: welche Naht der Hersteller im Laufe der Zeit verstärkt oder versetzt hat; dass die Bodenwanne bei den neuen Modellen etwas höher verläuft als bei den früheren; dass es sinnvoll ist, das Zelt zu schließen, um Sonnenwärme zu speichern, die Fenster aber zu öffnen, damit Feuchtigkeit entweicht.

Mit einer überraschenden Frage indes konfrontiert Organisator Wim de Roos die Camper: „Wisst ihr, wie die drei Hunde heißen, die der Firma ihren Namen gegeben haben?“ Nein, das weiß keiner. Ist auch schwierig: Sie gehörten dem Firmengründer in Australien und hießen UB 20, Miss Abigayle und Nikita. Und was bedeutet 3Dog? Dieses Wortspiel haben die Ureinwohner Australiens benutzt, wenn sie ganz schlechtes Wetter bezeichnen wollten.

Passt: so wie im Harz beim Wintercamping – was den Zeltanhängern nichts weiter ausmacht. Sie machen sich stark bei jedem Wetter.

Interview mit Wim de Roos, Organisator des Treffens:

Wim, was raten Sie einem Neueinsteiger zum Wintercamping?
Er muss es einfach tun und dabei lernen. Wichtig: Jeder hat sein eigenes Niveau an Komfort.

Was bedeutet das konkret?
Beispiel: Meine Frau und ich schlafen im Bettzeug von zu Hause. Nur wenn es sehr kalt ist, nehmen wir einen dicken Schlafsack. Andere frieren schneller. Kurz: Mach es dir so angenehm, wie es möglich ist.

Was ist die Grundausstattung an Kleidung?
Drei Schichten: lange Unterwäsche, keine Baumwolle, winddichte und atmungsaktive Sachen, Mütze und Handschuhe.

Das reicht über den Tag gegen die Kälte?
Nein: Auch Bewegung muss sein. Jeder muss beim Wintercamping ständig aktiv sein, damit er nicht friert. Rodeln, Ski fahren, wandern, Schneeschuhtouren – all das ist gut und tut gut. Wintercamping ist also mehr ein Aktivurlaub als der im Sommer.

Was sonst zeichnet Wintercamping mit einem Zeltanhänger aus?
Du bist Tagesgespräch im Camp, ein Held und ein Abenteurer.

Text und Fotos: Claus-Georg Petri