high speed e-bike serv-media

Nieuwe Regelgeving High Speed E-Bike

/door

Door nieuwe Europese afspraken, en dus nieuwe regelgeving, moet een high speed e-bike vanaf 1 januari 2017 een bromfietskenteken hebben.

Wanneer mag je op een high speed e-bike rijden?

Je mag met een high speed e-bike de openbare weg op als die elektrische fiets een snorfietskenteken of bromfietskenteken heeft. De RDW geeft er via de fabrikant een typegoedkeuring voor af en een kenteken voor de gebruiker.

Regels voor high speed e-bike als snorfiets

Door huidige regelgeving kunnen fabrikanten een high speed e-bike laten keuren als snorfiets. Bij de toelatingskeuring kijkt de RDW dan alleen naar de constructiesnelheid zonder meetrappen. Wanneer de constructiesnelheid maximaal 25 kilometer per uur is, dan is het een snorfiets. Er gelden regels voor snorfietsen. Zo mag je niet harder rijden dan 25 kilometer per uur binnen en buiten bebouwde kom. Verder moet je:

  • minimaal 16 jaar zijn
  • een bromfietsrijbewijs (AM) hebben
  • voor uw high speed e-bike een verzekering hebben tegen wettelijke aansprakelijkheid (WA)
  • op het verplichte fietspad rijden
  • een snorfietskenteken (blauwe kentekenplaat) hebben

Regels voor high speed e-bikes als bromfiets

Fabrikanten kunnen een high speed e-bike nu al laten keuren als bromfiets en zo vooruitlopen op de nieuwe Europese regelgeving. Vanaf 1 januari 2017 moeten fabrikanten bij een toelatingskeuring kijken naar hoe hard een high speed e-bike kan als iemand meetrapt. De zogeheten maximale voertuigsnelheid bepaalt dan wat voor voertuig de high speed e-bike is. Heeft de high speed e-bike een voertuigsnelheid van maximaal 45 kilometer per uur? Dan is het een bromfiets. Er gelden regels voor bromfietsen. Zo mag je op het fiets/bromfietspad binnen de bebouwde kom niet harder rijden dan 30 kilometer per uur en buiten de bebouwde kom niet harder dan 40 kilometer per uur. Op de rijbaan mag je niet harder rijden dan 45 kilometer per uur. Verder moet je:

  • minimaal 16 jaar zijn
  • een bromfietsrijbewijs (AM) hebben
  • voor je high speed e-bike een verzekering hebben tegen wettelijke aansprakelijkheid (WA)
  • op het fiets/bromfietspad rijden (of op de rijbaan)
  • een bromfietskenteken (gele kentekenplaat) hebben
  • een goedgekeurde bromfietshelm dragen (norm ECE 22.05)

Snorfietskenteken gratis omzetten naar bromfietskenteken

Vanaf januari 2017 kunnen eigenaren het snorfietskenteken van hun high speed e-bike laten omzetten naar een bromfietskenteken. Dit is kosteloos. Aanvragen via de website van de RDW (http://rdw.nl)

Kenteken voor uw high speed e-bike

Zonder snorfietskenteken of bromfietskenteken mag je met een high speed e-bike niet op de openbare weg rijden. Bij de RDW kunt u een typegoedkeuring aanvragen en daarmee ook een kenteken. Hier zijn kosten aan verbonden.

Kijk voor mee info op de website van de overheid.
serv-media recht op garantie

Recht op garantie

/door

Caravan- en campereigenaren stellen vragen over garantie. Soms worden ze al maanden, zelfs wel langer dan een jaar, van het kastje naar de muur gestuurd.

Vaak helpt de jarenlange goede relatie tussen kampeerder en dealer/verkoper enorm bij het oplossen van problemen. Er gaat daardoor heel veel goed; consumenten krijgen waar ze recht op hebben en er wordt probleemloos aan de wettelijke garantietermijnen en -regels voldaan. Die goede relatie tussen koper en verkoper kan de doortastendheid echter ook wel eens in de weg zitten. De klant mag zich in die gevallen best wat harder opstellen om zijn gelijk te halen binnen een niet al te lange periode. Je recht kennen is dan belangrijk.

De Wet zegt ‘Een consument heeft recht op een deugdelijk product’. Dat product kan van alles zijn, ook caravans en campers. Voldoet een caravan of camper – of een ander product zoals een vouwwagen of kampeeruitrusting – niet aan wat je er redelijkerwijs van mag verwachten op basis van de koopovereenkomst, dan kan er sprake zijn van zogenaamde ‘non conformiteit’. Non-conformiteit houdt in dat een verkocht product, gelet op de aard ervan en de eigenschappen die de verkoper heeft gecommuniceerd, niet brengt wat de koper mocht verwachten. Kort door de bocht; Je kunt er zo niets mee! Een beroep op ‘non-conformiteit’ kan verder gaan dan de afgesproken garantietermijn.

Terug naar de verkoper

Voldoet een product niet aan de verwachtingen, dan moet de verkoper het product repareren of vervangen. De verkoper moet dat zelf doen of zelf regelen, en ook nog binnen een redelijke termijn doen. Voor tweedehands caravans en campers geldt ook dat ze moeten voldoen aan de verwachtingen die een consument ervan mag hebben. Die verwachtingen hangen dan bijvoorbeeld wel samen met de verkoopprijs. Ze kunnen ook afhangen van de informatie die de verkoper geeft over de staat waarin het product verkeerd. Van tweedehands mag je uiteraard minder verwachten dan van nieuwe producten. Bijvoorbeeld bij gebruikte showmodellen, die voor een extra lage prijs worden verkocht. Er is dan minder snel sprake van een ondeugdelijk product.

Meer weten over je rechten als koper? Kijk op de website Autoriteit Consument & Markt, ww.acm.nl. De Europese richtlijn 1999/44/EG regelt de verkoop en garanties voor consumptiegoederen binnen de Europese Unie. Sinds 2003 is die EU-richtlijn opgenomen in Nederlandse wetgeving in boek zeven Burgerlijk Wetboek. ANWB-leden kunnen ook bij de ANWB terecht voor gratis juridisch advies. www.anwb.nl/experts.

gasdrukregelaar

Gasdrukregelaar

/door

Een gasdrukregelaar regelt de gasdruk naar gastoestellen.

De gasdruk in een gasfles verandert mee met de temperatuur. Hogere temperaturen veroorzaken een hogere druk in de fles. Gastoestellen, ook in je caravan of camper, vragen echter een constante lage gasdruk. Daarom is de gasdrukregelaar in het gasleidingnet opgenomen.

Bij 5° Celsius is de druk (de dampspanning) in een gasfles butaangas ongeveer 0,8 bar. Bij propaan is dat bij dezelfde temperatuur 4,7 bar. Bij 15° Celsius loopt de druk in die flessen op tot respectievelijk 1,7 en 6,5 bar. Zet je een gasfles in de zon, dan kan de druk echt enorm oplopen. Bij 40 graden bijvoorbeeld tot wel 14 bar (propaangas). De drukregelaar brengt de variabele druk in de fles omlaag tot een gestandaardiseerde druk van 0,3 bar (30 millibar) en houdt die druk daar zeer constant op. Alleen in zeer oude caravans of stacaravans komt soms nog 0,5 bar (50 millibar) voor. Daarvoor is dan een andere drukregelaar nodig. Alleen als iemand zelf apparatuur inbouwt kan het gebeuren dat verschillende verbruikers op verschillende gasdruk werken. De professional kiest gebruikers met dezelfde gasdruk. Als de werkdruk toch verschilt, dan kan een gasdrukstabilisator in een van de leidingen van de verbruiker met de laagste druk de oplossing zijn. Een gasdrukstabilisator is een drukregelaar die in een leiding wordt geplaatst.

Gasdrukregelaar

Gasdrukregelaar godt-artDe gasdrukregelaar brengt die hoge druk omlaag tot de werkdruk van de verbruikers. Wanneer de gaskranen van de installatie of van het gastoestel gesloten zijn, en de gasfleskraan is open, dan kan gas uit de fles tot in de drukregelaar stromen. De drukregelaar is meestal direct op de gasfleskraan bevestigd, maar ook steeds vaker, met name bij campers waarin de gasinstallatie rijdend gebruikt wordt, is de gasdrukregelaar vast in het voertuig gemonteerd. In dat geval bereikt het gas de regelaar via een hogedrukslang die een druk van 30 bar kan doorstaan.

Als de kranen van de verbruikers gesloten zijn, zal de druk in de ruimte onder het membraan in de gasdrukregelaar oplopen. Het membraan beweegt dan tegen de veerspanning in naar boven. De klephefboom beweegt mee tot de gasklep de gasstroom afsluit. De druk onder het membraan (3) in de drukregelaar loopt dan niet meer op. Zodra je nu een gastoestel inschakelt stroomt gas uit de drukregelaar weg. De druk onder het membraan daalt dan, het membraan en de membraanplaat (6) bewegen onder de veerdruk (4) weer omlaag, de klephefboom (2) opent de klep (1), en gas kan uit de fles richting gebruikers stromen. Bij een constante gasafname stelt zich een evenwichtstoestand in en zal de klep zo ver open staan als voor de gastoevoer nodig. De afstelschroef (5) is doorgaans verzegeld tijdens de productie.

Gasdrukregelaar met afblaasveiligheid verplicht

Gaat in een gasdrukregelaar zonder afblaasveiligheid iets mis, dan kan de volledige flessendruk op de verbruikers – kachel, kookplaat, koelkast – komen. Daarom is in normen voor de caravanindustrie een veiligheidsventiel met een afblaasdruk van 150 millibar voorgeschreven. Raakt iets defect, dan opent het afblaasventiel in de membraanplaat (6) en ontwijkt het teveel aan gas via de opening in het huis boven het membraan. Een regelaar met afblaasventiel moet zich daarom altijd in een afgescheiden ruimte met afvoer naar buiten bevinden.

Wetgeving gasdrukregelaar

De Europese norm EN12846 Annex D regelt de afspraken met betrekking tot de gasdrukregelaar. Daarin is ondermeer de ‘standaard 30 millibar’ afspraak opgenomen voor gasverbruikers in caravans en campers. Maar ook standaard producteisen, zoals de minimale gaspassage van 1,5 kg/uur, de geschiktheid voor propaangas, butaangas en mengsels, en de weerstand tot minimaal 16 bar gasdruk.

Tips:

  • Plaats minstens elke tien jaar een nieuwe drukregelaar.
  • Gebruik in campers een drukregelaar met crashafsluiter.
  • Voor winterkampeerders zijn drukregelaars met een verwarmingselement te koop. Dat voorkomt storingen door bevriezing.

Technische tekening Sjoerd Godthelp www.godt-art.nl

SERV-media van Wim de Roos

Slingeren van de Caravan

/door

Slingeren van de caravan is de angst van elke bestuurder van de caravancombinatie. Slingeren van de caravan kun je voorkomen door deze juist te beladen. Als basisregel geldt, gewicht zo laag mogelijk, zo dicht mogelijk bij de as. Als extra redmiddel tegen slingeren van de caravan zijn antislinger systemen te koop zoals AL-Ko-atc, BPW iDC, Knott ETS, TrioRep i-TBS, LEAS en voorheen ook Ad-Rem.

Slingeren van de Caravan

Stabiliteitssystemen zijn niet nieuw. Inmiddels zijn ook autofabrikanten als BMW, Mercedes, Opel, Volkswagen en anderen met elektronische stabiliteitssystemen voor aanhangwagens gekomen.

Standaard trailercontrole van die auto’s helpt de bestuurder met duidelijke signalen die slingeren van de caravan aangeven en dan automatisch remmen. Zodra de sensoren in de trekauto ‘voelen’ dat er tractieverlies dreigt door slingeren van de caravan, grijpt de trailercontrole in. Een systeem dat in het geval van de Mercedes C-Estate zelfs sneller werkt dan de nieuwe caravansystemen. Nu de grootste leveranciers van chassis voor caravans, AL-KO en BPW, hun elektronische antislingersystemen op de markt brengen, is het tijd de ins en outs van veilig caravannen nog eens op een rijtje te zetten. SERV-Media nam de proef op de som voor de Kampeer & Caravan Kampioen (KCK) van de ANWB.

Kritische snelheid

Bij het maken van keuzen voor een stabiele caravan is de volgorde van maatregelen belangrijk. Hieraan is nu dus de eventuele aanschaf van elektronica onder de caravan toegevoegd. Elke caravan heeft een zogenoemde ‘kritische snelheid’. Precies bij die rijsnelheid ligt het omslagpunt tussen afnemende of toenemende slingering. Rijd je onder de kritische snelheid, dan zorgt de zelfdempende werking van de caravan voor een langzaam afnemende slingering. De caravan komt zonder ingrijpen tot rust achter de trekauto. Maar boven de kritische snelheid kan een geringe stuurbeweging door inhalen of een windvlaag tot razendsnel toenemend slingeren van de caravan leiden. In die gevallen is zo snel mogelijk remmen de enige redding. De snelheid moet naar beneden tot ver onder de kritische snelheid. En dat doet ook precies de trailer-ESP van de grote automerken. Onveilig zeggen de fabrikanten van caravanchassis nu over die systemen, omdat de remlichten niet oplichten bij zo’n ingreep en achteropkomend verkeer niet in de gaten heeft, dat de combinatie voor hen plotseling snelheid verliest. Daarover later in dit artikel meer.

slingeren van de caravan

In deze grafieken zie je links dat slingeren van de caravan zichzelf stabiliseert, tot aan de kritische snelheid. Rechts toont aan dat boven die kritische snelheid slingeren van de caravan snel toeneemt.

Slingeren van de caravan voorkomen

  • Kies een zo stabiel mogelijke combinatie (zie onder)
  • Belaad volgens de regels.
  • Gebruik eventueel een stabilisatorkoppeling.
  • Schaf eventueel een elektronisch anti-slingersysteem aan.

 

Met het beste van al deze voorwaarden kruipt de kritische snelheid steeds wat omhoog. Bij voorkeur tot een niveau boven jouw normale kruissnelheid. Ligt de kritische snelheid bij 80 of 90 kilometer per uur, dan bevind je je bij die snelheid al in de gevarenzone en ligt slingeren van de caravan. Bij harder rijden of ongemerkt toenemende snelheid gaat het mis.

Vuistregels beladen

Optimaal rijgedrag vraagt om zo gunstig mogelijk beladen. Plaats zware lading laag en zo dicht mogelijk bij de as. Dus boeken, tentstokken en levensmiddelen onderin, washandjes bovenin. Volg de opgegeven kogeldruk van de caravanfabrikant. Probeer gewicht voor- of achterin niet met gewicht helemaal voor- of achterin te compenseren. Breng daarentegen vanuit beide zijden meer naar het midden. Maak eventueel gebruik van het middenpad. Laat de (vaste) watertank nagenoeg leeg. Belaad de caravan tot maximaal 80% van het gewicht van de beladen auto (auto + 300 à 325 kg voor twee volwassenen, twee kinderen, bagage). Is de caravan nog instabiel, herschik de lading dan en experimenteer voorzichtig met meer kogeldruk. Schakel pas na een proefrit de stabilisatorkoppeling in, voor extra comfort en nog meer zekerheid.

Stabiele caravancombinatie

Auto

  • hoge massa
  • laag zwaartepunt
  • lange wielbasis
  • grote spoorbreedte
  • korte achteroverbouw (incl trekhaak)
  • stabiele wielophanging
  • stevige vering / hulpveren
  • maximaal beladen
  • juiste bandenspanning

Caravan

  • lage massa
  • lange dissel
  • juiste kogeldruk
  • laag zwaartepunt
  • grote spoorbreedte
  • gunstig te beladen indeling
  • juiste bandenspanning
  • stevige C-banden
  • stabilisatorkoppeling

Dubbeltest

Om de elektronische slingerbeveiligers zo goed mogelijk te vergelijken, helpt LMC/TEC ons aan twee caravans met identieke opbouw en indeling. Een TEC met een AL-KO-chassis en as voorzien van ATC; de LMC rijdt rond op een BPW-chassis en as met iDC. Zo gelijkwaardig uitgerust en beladen tot 1.500 kilo hangt het eventuele verschil tussen de systemen niet met opbouw of de lading samen. We vergelijken de systemen op de testbaan van de Rijksdienst voor het Wegverkeer in Lelystad. Bij het insteken van de caravanstekker in de auto, controleren beide systemen hun eigen werking door eenmaal te remmen. Een ledlampje op de dissel geeft in een signaalcode eventuele storingen aan. Om de vijf of zes mogelijke codes te begrijpen, is de gebruiksaanwijzing nodig. Houd die bij de hand. Beide systemen reageren op sterker wordende slingering van de caravan. Een sensor midden onder de vloer ‘beoordeelt’ continu de beweging in de caravan en activeert indien nodig de remmen van de caravan. Hierbij lichten de remlichten echter niet op.

Duitse afspraken schrijven voor dat de remkracht in dat geval beperkt moet blijven tot 10% van het maximum van de combinatie. Een sterke trekauto is daarom nog in staat die remkracht te overwinnen. Zowel AL-KO als BPW zijn van mening dat dát feit hun slingerbedwinger veiliger maakt dan de stevig remmende autosystemen. ‘Je kunt een inhaalmanoeuvre immers afmaken’ is hun mening. Wij daarentegen zijn van mening dat het onverstandig is de snelheid van de combinatie te verhogen als de kritische snelheid al is overschreden. Zelfs met alle ballast voor- en achterin, de kogeldruk net onder 10 kg en in elk bovenkastje zes kilo, constateren we dat de kritische snelheid blijft steken bij 95 (TEC) en 100 (LMC) kilometer per uur. Boven die snelheid vertonen beide caravans onveilig weggedrag, waarbij het slingeren achter de trekauto vanaf 105 km/u echt spectaculair wordt. In de praktijk zal menig caravan zich, bij dergelijk ongunstige belading, al vanaf 70 à 80 km/u in de gevarenzone bevinden.

AL-KO ATC antislingersysteem caravan

We starten met de AL-KO TEC achter een Ssang Yong Kyron. Deze SUV met sterke diesel heeft bij 100 km/u weinig problemen met de onrustig bengelende caravan. Elke beweging wordt in het onderstel en de grote banden opgevangen, maar wel doorgegeven aan de carrosserie. Ondanks heftige bewegingen blijft de auto in het spoor. Door de slecht in balans zijnde caravan ontstaat een continu zo sterk deinende combinatie, dat niemand ermee zou doorrijden. Wij voor de test wèl. Van het AL-KO ATC merken we achter de bijna twee ton zware SUV niets. Temperatuurmetingen bewijzen later dat ATC wel degelijk actief wás. Aan de remtrommels meten we negen kilometer later 374 º Celsius.

Wie z’n caravan voelt bewegen, moet maatregelen (beladingsregels) nemen. Doe je dat niet, dan blijft ATC de hele reis actief met uiteindelijk versleten of verbrande remvoeringen tot gevolg. De Mercedes C-Estate geeft betere signalen door. Met het eigen systeem van Mercedes uitgeschakeld is een lichte, nauwelijks herkenbare ingreep van het ATC voelbaar. Een signaaltje in de auto, met geluid of leds, vinden we een noodzakelijke aanvulling ter informatie aan bestuurders. Met ingeschakeld ATC blijft de combinatie onder extreme omstandigheden bestuurbaar. Zonder ATC is bij dezelfde extreme uitwijkproeven eigen remingreep noodzakelijk. De led-signaalcode bij ingebruikstelling is te ingewikkeld.

BPW iDC antislingersysteem caravan

Al ligt de kritische snelheid van het BPW-chassis iets hoger, de gedragingen zijn gelijk. Ook wat sneller rijdend. Achter de Ssang Yong voelen we het iDC vanaf het allereerste moment echter wel ingrijpen. Er is meer remkracht beschikbaar. De caravan komt net als bij ATC niet volledig tot rust door de ingreep. iDC probeert het nog enkele malen en schakelt vervolgens uit. BPW heeft zijn elektronische slingerbedwinger zo geprogrammeerd, dat de remmen nooit oververhit kunnen raken. De remprocedure wordt op tijd stilgelegd. Ook is de remwerking bij een ingreep korter dan bij ATC. Het voorkomt schade aan de remvoering. Nadeel is echter dat het systeem zichzelf uitschakelt, terwijl de bestuurder er mogelijk nog op vertrouwt. Ook BPW levert geen akoestisch- of lichtsignaal in de auto. Weer is de werking van de caravanrem in de lichtere Mercedes beter voelbaar. Het moment dat je wordt terechtgewezen, is sterker voelbaar, omdat de rem sneller aangrijpt. Met ingeschakeld iDC blijft de combinatie onder extreme omstandigheden bestuurbaar. Zonder iDC is bij dezelfde extreme uitwijkproeven een eigen remingreep noodzakelijk. De ledsignaalcode bij ingebruikstelling is ook hier te ingewikkeld.

Conclusie

Zowel ervaren als beginnende bestuurders moeten de beladingsregels voor caravans nog steeds nauwkeurig volgen, om een stabiel rijgedrag te krijgen, slingeren van de caravan te voorkomen en regelmatige ingreep van de antislinger- systemen te voorkomen. Wie naast optimaal rijgedrag en de stabilisatorkoppeling meer zekerheid zoekt, komt uit bij standaard trailercontrole in de auto of de systemen van AL-KO en BPW. De laatste afhankelijk van het merk caravanchassis. Zowel AL-KO ATC als BPW iDC vormen dat extra vangnet in geval van plotseling optredende slingering. Na een ingreep blijft aanpassen van de belading nodig. Waarschuwingen voor de bestuurder, in licht of geluid, zijn naar onze mening onmisbaar. Die geboden optie kun je dus beter ook meteen aanschaffen.

 

serv-media wim de roos kamperen 75 jaar kck

75-jaar KCK

/door

In 1941, 75 jaar geleden, werd de Kampeerkampioen opgericht. Anno 2016 is de KCK, de Kampeer & Caravan Kampioen, nog steeds het centrale blad voor kamperend Nederland. Deze zomer kun je in het bezoekerscentrum op het ANWB-hoofdkantoor in Den Haag naar een tentoonstelling vol kampeernostalgie!
In de ontwikkeling van de Kampeerkampioen tot KCK is de hele geschiedenis van het Nederlandse kamperen zichtbaar. De introductie van de Kampeerkampioen markeerde de start van een grote rol van de ANWB bij het stimuleren van kamperen in Nederland. De bond inventariseerde kampeerterreinen, bracht campinggidsen uit, verstrekte kampeerkaarten, hield oefenkampen en organiseerde kampeerbeurzen.

serv-media wim de roos kamperen 75 jaar kck

De vader en moeder van SERV-Media eigenaar Wim de Roos kampeerden al in hun verlovingstijd. Natuurlijk werd in die tijd de nacht niet in het tentje doorgebracht. Dat was pas toegestaan na het huwelijk.

In de begintijd was kamperen vooral een sportieve activiteit voor jongeren en excentriekelingen, die primitief kampeerden in kleine tentjes en kookten op houtvuur. Nu kamperen alle leeftijden en klassen, met lichtgewicht tenten of met luxe campers. Op eenvoudige kampeerterreinen of op terreinen met restaurants en een tropisch zwemparadijs. De tentoonstelling presenteert het verhaal van hoe het kamperen in Nederland ingeburgerd raakte, hoe het een enorme vlucht nam, en hoe kamperen een typisch Nederlandse activiteit werd. Kamperen is van iedereen. De ANWB speelde hierin een sleutelrol. Aan de hand van historische afbeeldingen en kampeerbenodigdheden laat de tentoonstelling zien hoe kamperen zo populair is geworden.

In maart 2016 bracht de KCK een extra dik jubileum nummer uit, boordevol kampeergeschiedenis, advertenties van het eerste uur, de geschiedenis van de caravan en camper etc.

Kom je ook naar de tentoonstelling?
De tentoonstelling ‘Onder de luifel’ is te bezichtigen van 8 juni tot en met 7 september, maandags tot en met vrijdags van 9:00 tot 17:30u en op zaterdagen van 9:00 tot 17:00u. De locatie is in De Rotonde, het bezoekerscentrum bij het hoofdkantoor van de ANWB, Wassenaarseweg 220, 2596 EC, Den Haag.

gasslangen

Gasslang vervangen

/door

Wanneer moet je zo’n gasslang vervangen? Een gasslang vervangen doe je als je vermoedt dat hij onveilig is. Wanneer dat is, dat kun je zelf bepalen.

Waarschijnlijk sinds de uitvinding van de gasslang, ergens vlak na het ontdekken van gas, schermt de Nederlandse Brandweer met een vervangingstermijn van twee jaar voor gasslangen. De gasslang vervangen na twee jaar gebruik, adviseren de spuitgasten sinds jaar en dag in officiële stukken naar ondermeer gemeentebesturen. En aan die officiële stukken hangt dan vaak de vergunning voor een camping, de kermis of een buurtfeest vast. Maar hoe komt de brandweer nou aan die twee jaar om een gasslang te vervangen?

Door te testen zou je denken? Of is het ervaring met ongevallen, hun expertise, of zijn nou juist de aantallen ongelukken? Nee hoor, het is gewoon pure overlevering. Zelfs organisaties als ANWB en BOVAG zijn huiverig om zich in te zetten voor een veel langere gebruikstermijn. Een beetje begrijp ik dat wel, want daar kleven natuurlijk altijd enige risico’s aan. Als het wel mis gaat, wie heeft dat advies dan opgerekt…

De twee jaar van de brandweer zijn dus nog altijd gebaseerd op ‘nattevingerwerk’ van vroeger…, toen gas nog door een soort tuinslang richting eerste caravankacheltjes ging. Maar de gasslang is volwassen en een zeer veilig, goed verder ontwikkeld product dat aan Europese normen voldoet. Normen die overal het zelfde gelden, in Duitsland (na 10 jaar vervangen) en in Frankrijk (na 7 jaar) en dus ook in Nederland. Overigens adviseert de Bovag (dat is toch een organisatie die opkomt voor onderhoudsbedrijven) 4 jaar en ANWB (consument gericht) inmiddels 5 jaar.

Na enkele bedrijfsbezoeken en jaren achtereen dezelfde vraag stellen, geeft het Duitse GOK Regler- und Armaturen Gesellschaft GmbH & Co.KG, Europa’s belangrijkste leverancier voor de caravanindustrie, aan SERV-Media eindelijk schoorvoetend antwoord; “Bij ons in Duitsland mag dezelfde gasslang, dezelfde als de gasslang die wij voor Nederland produceren, bij normaal gebruik minstens tien jaar mee. Hij is qua productie ook precies eender. Het is uiteraard lastig om onze goede Nederlandse klanten (lees dealerbedrijven) te moeten vertellen dat wij een veilige levensduur van tenminste 8 jaar garanderen.” GOK realiseert zich welke gevolgen dit voor de handel in Nederland kan hebben.

Gasslang vervangen / Geld genereren

Nou zijn wij er niet voor om de caravanhandel z’n melkkoe te ontnemen, twee jaar is nou eenmaal veiliger dan rekken tot de maximale levensduur. En zeg nou zelf…; handig gedaan toch, om iedereen voor een slangetje elke twee (of vier) jaar binnen te lokken en voor banden elke zes (is door de brancheorganisatie VACO al opgerekt naar acht) jaar. Daarom maken we toch even een rekensommetje, gewoon om aan te tonen aan welke kapitaalvernietiging ze meewerken? Als we in tien jaar tijd slechts 2 keer vaker vervangen dan nodig;  2 x 800.000 slangen x gemiddeld € 15 per slang = € 24.000.000,00 aan weggegooid geld.

Oftewel ruim 24 miljoen euro besparing voor Nederlandse kampeerders met gastoestellen, als we die slangetjes om de tien jaar vervangen in plaats van om de twee/vier jaar. En dat elke tien jaar weer! En dan hebben we het nog niet over andere economische schade, door afkeuring, controles, weigeringen van vergunningen etc., die ontstaat door deze veel te krap gestelde eisen in vergunningen, wet- en regelgeving.

Ik stel voor om de termijn tot minstens die acht jaar gebruik op te rekken. Dan beloven we als gebruiker natuurlijk dat we onze slangen netjes controleren op droogtescheurtjes en lekkages. Dat doe je gewoon door ‘m even scherp dubbel te knikken. Zie je maar tekenen van scheurvorming of uitdroging, dan je gasslang altijd vervangen voor gebruik.

TIP! Gasslang die je per meter van de rol koopt, zeker als die is blootgesteld aan direct zonlicht en weersomstandigheden, om de twee jaar vervangen. Deze slangen zijn niet voorzien van beschermende coatings en UV-bescherming. Gebruik bij voorkeur slangen met aangeknepen wartels. Dan bespaar je nog geld ook.

Camper of caravans

Camper of Caravan kopen

/door

Camper of Caravan kopen.

Hoewel ongeveer de helft van de recreatieve voertuigen verkocht in Europa campers zijn, in bijna elke andere markt ter wereld ook, de caravan is in Nederland nog superieur. Toch zijn ook campers een geweldige manier om te reizen en de keuze, als je pas begint te kamperen, verdient een aantal ernstige overweging. Haal geen van beide neer op instinct of traditie, en beslis niet in onwetendheid. We geven je een aantal punten, overwegingen, die de keuze misschien helpen vereenvoudigen. Besluiteloos? klik hier …

Caravan kopen

  • Over het algemeen is een caravan goedkoper, de startkosten liggen lager.
  • Als voertuig zijn ze eenvoudiger en de uitrusting vraagt ook minder technische kennis. Belangrijk: er is geen motor, versnelling of aandrijflijn.
  • Een caravan kun je op de camping laten als je er op uit wilt voor een dagtrip, naar de winkel, of nog bewonen als je partner er alleen op uit trekt.
  • Caravans zijn moeilijk te keren, achteruitrijden vraag oefening.
  • Caravans maken reizen met ferries wat lastiger en duurder.
  • Een caravan met auto is een lange combinatie. Besteed je onvoldoende aandacht aan de belading, dan ligt slingeren op de loer.
  • Er zijn beperkingen door de trekcapaciteiten van de auto en de lengte van een caravancombinatie.
  • Caravans hebben een significant effect op het brandstofverbruik van de trekauto.
  • De kosten voor registratie en verzekering zijn laag. Er zijn geen verplichte keuringen.
  • Het opstellen en vertrekken vergt wat meer werk, door aan/afkoppelen, inpakken, uitdraaisteunen, spiegels, verlichtingcontrole.
  • Bij pech verlies je meestal alleen je vervoer of je onderkomen. Niet beiden.
  • De keuze voor modellen en indelingen, en techniek, is enorm.
  • Caravans zijn erg waardevast.

Camper kopen

  • Alle eigenschappen en functies beschouwend, kost een camper meer dan een complete caravancombinatie. Dus ook als je de trekauto meerekent.
  • Heb je je plekje betrokken en ingericht, dan verlies je een groot deel van het voordeel van gemotoriseerd reizen. Tenzij je een kleine auto sleept, of een scooter of brommer vervoert. Mogelijkheden die het campergebruik wel duurder en meer omslachtig maken.
  • Campers zijn eenvoudig te manoeuvreren en te keren. Ze bieden de mogelijkheid om een aanhangwagen te slepen; een boot, motorfietsen of zelfs een paard.
  • Campers zijn korter dan een gelijkwaardige caravancombinatie.
  • Camper hebben een veilig en betrouwbaar rijgedrag en zijn gemakkelijk te besturen.
  • De meeste moderne campers zijn redelijk zuinig in brandstofverbruik, mits je de snelheid op of onder 100 km/u houdt.
  • Campers kosten meer in onderhoud en verzekeringen zijn duurder. Ook stallen van een camper is doorgaans duurder.
  • Bij een defect verlies je vervoer en accommodatie.
  • Je kunt er als partners niet afzonderlijk op uit. Thuis en vervoer zijn een. Dit hoeft geen nadeel te zijn, want elke parkeerplaats is je woonplaats.
  • Net als de caravan, mag de camper niet overal geparkeerd worden (strandparkeerplaatsen, kleine dorpen, etc.). In die gevallen heb je geen alternatief vervoer naar je bestemming.
  • Na enkele jaren moet een camper jaarlijks APK-gekeurd worden.
  • Met een camper kun je op meer plaatsen overnachten dan met een caravan. Er zijn speciale overnachtingsplaatsen voor ingericht in veel gemeenten.
  • Een camper zet je al snel gevarieerd in, bijvoorbeeld om na een familiefeest ter plaatse te overnachten, of om ’s ochtends op te staan op de parkeerplaats bij een groot evenement of attractiepark.
SERV-Media terugroepacties

Terugroepactie infrarood voortentkachel

/door
Infrarood rolkachel model ALP189 EAN CODE 8717081023577

Infrarood rolkachel model ALP189
EAN CODE 8717081023577

Infrarood rolkachel model ALP189A EAN CODE 8717081023584

Infrarood rolkachel model ALP189A
EAN CODE 8717081023584

Terugroepactie infrarood voortentkachel.

 

Na onderzoek is vastgesteld dat het mogelijk is om deze toestellen, model ALP189 en ALP189A, op een te hoog vermogen te ontsteken waardoor deze toestellen niet aan de gestelde veiligheidseisen voldoen. Bij ontsteking (op vollast) kan een steekvlam uittreden waardoor ernstig letsel/brand kan ontstaan. Deze toestellen zijn verkocht van december 2013 t/m maart 2016. Mocht u in het bezit zijn van één van deze toestellen, model ALP189 of ALP189A, dan verzoeken wij u het toestel niet meer te gebruiken en het toestel te retourneren bij uw dealer waar u het toestel heeft gekocht. Hier wordt het aankoopbedrag aan u terug betaald. Het typeplaatje kunt u terug vinden op de zilverkleurige sticker aan de binnenzijde van het toestel. Badé hecht sterk aan de kwaliteit en veiligheid van haar producten. Wij bieden u daarom onze welgemeende excuses aan voor het ontstane ongemak en danken u voor uw medewerking. Voor verdere informatie en vragen kunt u terecht bij: Badé B.V. Drukkerij 7, 4651 SL Steenbergen NB Holland. Email: info@bade.biz. Website: www.bade.biz

 

bron: De Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit (NVWA)

bosmaaier benzinemotor

Bosmaaier Benzinemotor

/door

Waar is ‘de man met de zeis’?

Bladblazer

‘Een Vandaag’ schonk de bladblazer en de anti-website bladblazer.nl onlangs een paar minuten zendtijd. Een miljoen bladblazers hebben we, naar zeggen, samen in gebruik. Vooral tweetakt benzine-uitvoeringen, de ultieme bladbulderaar. Dat we in de herfst binnen zitten beperkt de overlast gelukkig nog flink.

Bosmaaier benzinemotor

Nee…, dan de bosmaaier benzinemotor, de veel luidere grote broer van de bladblazer. Die is vooral ’s zomers in gebruik. Diverse keren pakte ik in het voorjaar al m’n tent op, en verliet de camping om zo’n herrie ding. Wat dat is…, zo’n bosmaaier? Een krijsende tweetaktmotor aan een lange stang drijft een draadje aan dat maait. Als de bosmaaier terreur begint, dan duurt de overlast meestal dagen, want het ding is zeker niet snel. Hij is bedoelt voor

grasmaaiers

Zo kan het ‘natuurlijk’ ook. Foto van www.campingspijkerboor.nl

overgebleven randjes rond paaltjes, bomen en onder struiken. Hij maait per vierkanten centimeter nauwkeurig, en dat kost tijd. De camping wordt regelmatig gehuld in de herrie, benzinedamp en uitlaatgassen. Stof en tot kleverige pudding geslagen plantenresten hechten zich aan al je kostbare uitrusting, terwijl jouw kiezelstenen de kampeerders op het andere veld om de oren vliegen, met alle risico’s voor steenslaggevoelige onderkomens. Ik breek daarom een lans voor de anti-website bosmaaier.nl. En voor terugkeer van de man met de zeis, en de hark en de bezem. Te duur? Laat die grasrandjes dan maar lekker staan tot we allemaal weer thuis zijn.

Trigger Arrow driewieler scooter

Trigger Arrow Nederlandse driewieler scooter

/door

Trigger Arrow

‘Made in Holland’

Aanvulling augustus 2020: Tegenwoordig als elektrische driewieler scooter verkrijgbaar. www.triggercars.eu

Voor het eerst heb ik het stuur van een scooter in handen. Ik krijg een korte uitleg met aanwijzing: “Remmen, gas, starten…, en als je richting aangeeft, ook weer uitschakelen. Goeie reis!”

Starten gaat elektrisch en rijden maar. Al na een paar bochten rijd je met de Trigger Arrow steeds sneller. Omvallen kan niet met deze ‘gezellig met z’n tweeën naast elkaar’ scooter, omdat hij drie wielen heeft. En met het rijgedrag zit het ook wel goed. De Trigger Arrow is door de RDW getest en goedgekeurd, en beschikt over driepuntsgordels en een rolkooi voor extra veiligheid. Gaan dus, gang is alles, genieten, maar rustig tuffen door de natuur kan natuurlijk ook. Het motortje is dan fluisterstil gedempt. De bediening zit aan het stuur; de gashendel rechts en remmen doe je met twee handen. Op de voorwielen zijn prima werkende remschijven gemonteerd, achter een trommelrem. 

De kekke Trigger-Car wordt in het Overijsselse Dedemsvaart geproduceerd door de firma Fox. Honderden exemplaren van het vorige model zijn succesvol in omloop gebracht bij verhuurbedrijven, bijvoorbeeld in Parijs, Barcelona, Miami en San Francisco. Zelfs in het Australische Brisbane zijn ze er weg van. Het vakantiewagentje is ook voor campereigenaren handig en gemakkelijk mee te nemen. 

Transportaanhanger Trigger Road Lifter

Sinds kort is een lichte transportaanhanger ontwikkeld, de Trigger Road Lifter. Zonder moeite neem je de Trigger Arrow daarop mee achter een camper. Vooral het lage gewicht van de aanhanger, zelfs  inclusief scooterauto, is een groot voordeel ten opzichte van het meenemen van een auto. Met nog geen 500 kilo totaalgewicht sleep je ruim 300 kg minder mee dan een Smart, zelfs als die direct aan de trekhaak hangt. En meer dan 600 kg minder dan een kleine auto op een aanhanger. De Pyreneeën over is dus geen enkel probleem. En bovendien manoeuvreert het gemakkelijk en is deze set in alle landen toegelaten. Het karretje beschikt over een geremde AL-KO-as. De laadvloer is perfect op maat gemaakt voor de driewielige Trigger Arrow. Het chassis is afgewerkt met een zeer stevige hoogwaardig aluminium vloer en er zijn bevestigingspunten gelast op goed bereikbare plaatsen. Aangekoppeld klapt de achterklep in twee delen neer, kantelt de laadvloer en rijd je de Trigger er gewoon op de motor op en af. Makkelijker kan het niet. Nooit meer zwaar tillen om die net te grote scooter toch in de campergarage te persen. 

Rijden met de Trigger Arrow

We rijden nog een stukje door over de bede dreven van Dedemsvaart. De rijwind komt van achteren terug, haar wappert naar voren, een teken dat de laag ogende voorruit voldoende bescherming biedt. Door actiever te rijden en in bochten een beetje mee te hangen kun je trouwens messcherp sturen. De Trigger heeft een gepoedercoat  stalen buizenframe, bekleed met een gelijmde polyester body. Dat maakt de carrosserie zeer stijf en sterk. De sturende voorwielen zijn onafhankelijk geveerd en van schokdempers voorzien. Achter is een 4-takt Piagio scooter benzinemotor bevestigd aan de verende achterbrug. In het ruim zeven liter benzinetankje gaat gewoon euro 95, waardoor de actieradius eigenlijk oneindig is, je kunt overal tanken. Op de polyester bank zit je comfortabel op enkele centimeters dikke waterbestendige kussens en de rijpositie is prima, diep in het kuipje.  

Met de ‘funfactor’ zit het wel goed, maar het kekke wagentje is ook best handig in dagelijks gebruik. Als boodschappenwagentje bijvoorbeeld. Daarvoor zijn twee grote bergruimtes ontworpen, één verstopt onder de zitbank, de ander is het met sleutel afsluitbare kofferbakje achterin. Je kunt met gemak je dagelijkse boodschappen kwijt. 

We rijden steeds over de rijbaan en laten de fietspaden lekker links liggen. Af en toe geven we een ‘duimpje omhoog’ terug naar automobilisten. Omdat de Trigger Arrow breder is dan 75 centimeter mag je er mee van de rijbaan gebruik maken. En door de rolbeugel en driepuntsgordels is een helm ook al niet verplicht. Vrijheid blijheid dus, met het haar in de wind en een zonnebril op. Denkend aan de Côte d’Azur, Franse Rivièra en Spaanse costa’s, is zelfs bij het buiige Hollandse weer tijdens onze testrit een brede glimlach niet van het gezicht te krijgen.  

Trigger Arrow

Motor: 50cc 4-takt met CVT-automaat

Brandstof: Euro 95

Max.snelheid: 45 km/u….. 😉

Afmeting (lxbxh): 228x134x129 cm

Rijklaar gewicht: 215 kg

Trigger Road Lifter:

Afmeting (lxbxh): 350x185x75,5 cm

Max. massa: 750 kg

Massa leeg: 260 kg

Laadvermogen: 490 kg