Berichten

Een disklok stuurwielslot op het autostuur ter voorkoming van camperdiefstal

Preventie diefstal camper

/door

Preventietips! Voorkom diefstal van je camper!

Vermijd risico:

  1. Haal altijd de sleutel uit de auto en sluit altijd ramen en deuren.
  2. Draai wielen in de richting van de stoep en zet het stuurslot erop.
  3. Parkeer op een afgesloten bedrijfsterrein of een goed verlichte, beveiligde parkeerplaats.
  4. Laat autosleutels buitenshuis nooit onbeheerd in een jaszak zitten.
  5. Activeer altijd een aanwezig alarm of anti-diefstalsysteem.
  6. Sleutel kwijt? Laat deze door de dealer uit de autocomputer verwijderen. In de autosleutel of key-card zit een chip die met de boordcomputer in uw auto communiceert. Alleen als de auto de sleutel herkent aan de unieke codes, gaan de deuren open en kan de motor starten. Als een sleutel verloren of gestolen is, doet u er goed aan, de unieke codes van die sleutel uit de boordcomputer van uw auto te laten verwijderen. Daarmee is de gestolen sleutel onbruikbaar om uw auto te starten en er mee weg te rijden.
  7. Beveilig je woning volgens het Politie Keurmerk Veilig Wonen (PKW) om inbraak voor autosleutels te voorkomen.

Technische beveiliging voor de camper:

  1. Laat het kenteken in alle ruiten graveren.
  2. Laat een gecertificeerd beveiligingssysteem monteren: track & trace, alarm of een mechanisch slot (bv Disklok of een versnellingsbakslot).
  3. Beveilig deuren van de laadruimte / opbouw met extra sloten.
  4. Monteer eventueel een spijl voor ruiten die toegang geven tot de camper. zodat de opening te klein is voor inklimmen.
  5. Blindeer ramen eventueel met eenzijdig doorzichtige folie

Zo voorkom je diefstal van de kentekenplaten

Gestolen of verloren kentekenplaten worden gebruikt voor tanken zonder betalen, ramkraken, identiteitsfraude, belastingontduiking, etc.
Laat je kentekenplaten goed bevestigen of doe dat zelf. Er zijn speciale popnagels voor verkrijgbaar of één-toerschroeven.

Zelf je kentekenplaat bevestigen:

  1. minimaal 2 en liever met 4 stevige schroeven.
  2. één-toerschroeven die je er alleen in kunt draaien en niet uit.
  3. met 2, maar liefst 4 stalen popnagels.
  4. montage kit of lijm de plaat bevestigen aan het voertuig.
  5. zgn. plate lock strippen (hoogwaardige kleeftape).
Deze informatie kwam tot stand ism de Stichting Aanpak Voertuig Criminaliteit

Recht op garantie

/door

Caravan- en campereigenaren stellen vragen over garantie. Soms worden ze al maanden, zelfs wel langer dan een jaar, van het kastje naar de muur gestuurd.

Vaak helpt de jarenlange goede relatie tussen kampeerder en dealer/verkoper enorm bij het oplossen van problemen. Er gaat daardoor heel veel goed; consumenten krijgen waar ze recht op hebben en er wordt probleemloos aan de wettelijke garantietermijnen en -regels voldaan. Die goede relatie tussen koper en verkoper kan de doortastendheid echter ook wel eens in de weg zitten. De klant mag zich in die gevallen best wat harder opstellen om zijn gelijk te halen binnen een niet al te lange periode. Je recht kennen is dan belangrijk.

De Wet zegt ‘Een consument heeft recht op een deugdelijk product’. Dat product kan van alles zijn, ook caravans en campers. Voldoet een caravan of camper – of een ander product zoals een vouwwagen of kampeeruitrusting – niet aan wat je er redelijkerwijs van mag verwachten op basis van de koopovereenkomst, dan kan er sprake zijn van zogenaamde ‘non conformiteit’. Non-conformiteit houdt in dat een verkocht product, gelet op de aard ervan en de eigenschappen die de verkoper heeft gecommuniceerd, niet brengt wat de koper mocht verwachten. Kort door de bocht; Je kunt er zo niets mee! Een beroep op ‘non-conformiteit’ kan verder gaan dan de afgesproken garantietermijn.

Terug naar de verkoper

Voldoet een product niet aan de verwachtingen, dan moet de verkoper het product repareren of vervangen. De verkoper moet dat zelf doen of zelf regelen, en ook nog binnen een redelijke termijn doen. Voor tweedehands caravans en campers geldt ook dat ze moeten voldoen aan de verwachtingen die een consument ervan mag hebben. Die verwachtingen hangen dan bijvoorbeeld wel samen met de verkoopprijs. Ze kunnen ook afhangen van de informatie die de verkoper geeft over de staat waarin het product verkeerd. Van tweedehands mag je uiteraard minder verwachten dan van nieuwe producten. Bijvoorbeeld bij gebruikte showmodellen, die voor een extra lage prijs worden verkocht. Er is dan minder snel sprake van een ondeugdelijk product.

Meer weten over je rechten als koper? Kijk op de website Autoriteit Consument & Markt, ww.acm.nl. De Europese richtlijn 1999/44/EG regelt de verkoop en garanties voor consumptiegoederen binnen de Europese Unie. Sinds 2003 is die EU-richtlijn opgenomen in Nederlandse wetgeving in boek zeven Burgerlijk Wetboek. ANWB-leden kunnen ook bij de ANWB terecht voor gratis juridisch advies. www.anwb.nl/experts.

SERV-media van Wim de Roos

Slingeren van de Caravan

/door

Slingeren van de caravan is de angst van elke bestuurder van de caravancombinatie. Slingeren van de caravan kun je voorkomen door deze juist te beladen. Als basisregel geldt, gewicht zo laag mogelijk, zo dicht mogelijk bij de as. Als extra redmiddel tegen slingeren van de caravan zijn antislinger systemen te koop zoals AL-Ko-atc, BPW iDC, Knott ETS, TrioRep i-TBS, LEAS en voorheen ook Ad-Rem.

Slingeren van de Caravan

Stabiliteitssystemen zijn niet nieuw. Inmiddels zijn ook autofabrikanten als BMW, Mercedes, Opel, Volkswagen en anderen met elektronische stabiliteitssystemen voor aanhangwagens gekomen.

Standaard trailercontrole van die auto’s helpt de bestuurder met duidelijke signalen die slingeren van de caravan aangeven en dan automatisch remmen. Zodra de sensoren in de trekauto ‘voelen’ dat er tractieverlies dreigt door slingeren van de caravan, grijpt de trailercontrole in. Een systeem dat in het geval van de Mercedes C-Estate zelfs sneller werkt dan de nieuwe caravansystemen. Nu de grootste leveranciers van chassis voor caravans, AL-KO en BPW, hun elektronische antislingersystemen op de markt brengen, is het tijd de ins en outs van veilig caravannen nog eens op een rijtje te zetten. SERV-Media nam de proef op de som voor de Kampeer & Caravan Kampioen (KCK) van de ANWB.

Kritische snelheid

Bij het maken van keuzen voor een stabiele caravan is de volgorde van maatregelen belangrijk. Hieraan is nu dus de eventuele aanschaf van elektronica onder de caravan toegevoegd. Elke caravan heeft een zogenoemde ‘kritische snelheid’. Precies bij die rijsnelheid ligt het omslagpunt tussen afnemende of toenemende slingering. Rijd je onder de kritische snelheid, dan zorgt de zelfdempende werking van de caravan voor een langzaam afnemende slingering. De caravan komt zonder ingrijpen tot rust achter de trekauto. Maar boven de kritische snelheid kan een geringe stuurbeweging door inhalen of een windvlaag tot razendsnel toenemend slingeren van de caravan leiden. In die gevallen is zo snel mogelijk remmen de enige redding. De snelheid moet naar beneden tot ver onder de kritische snelheid. En dat doet ook precies de trailer-ESP van de grote automerken. Onveilig zeggen de fabrikanten van caravanchassis nu over die systemen, omdat de remlichten niet oplichten bij zo’n ingreep en achteropkomend verkeer niet in de gaten heeft, dat de combinatie voor hen plotseling snelheid verliest. Daarover later in dit artikel meer.

slingeren van de caravan

In deze grafieken zie je links dat slingeren van de caravan zichzelf stabiliseert, tot aan de kritische snelheid. Rechts toont aan dat boven die kritische snelheid slingeren van de caravan snel toeneemt.

Slingeren van de caravan voorkomen

  • Kies een zo stabiel mogelijke combinatie (zie onder)
  • Belaad volgens de regels.
  • Gebruik eventueel een stabilisatorkoppeling.
  • Schaf eventueel een elektronisch anti-slingersysteem aan.

 

Met het beste van al deze voorwaarden kruipt de kritische snelheid steeds wat omhoog. Bij voorkeur tot een niveau boven jouw normale kruissnelheid. Ligt de kritische snelheid bij 80 of 90 kilometer per uur, dan bevind je je bij die snelheid al in de gevarenzone en ligt slingeren van de caravan. Bij harder rijden of ongemerkt toenemende snelheid gaat het mis.

Vuistregels beladen

Optimaal rijgedrag vraagt om zo gunstig mogelijk beladen. Plaats zware lading laag en zo dicht mogelijk bij de as. Dus boeken, tentstokken en levensmiddelen onderin, washandjes bovenin. Volg de opgegeven kogeldruk van de caravanfabrikant. Probeer gewicht voor- of achterin niet met gewicht helemaal voor- of achterin te compenseren. Breng daarentegen vanuit beide zijden meer naar het midden. Maak eventueel gebruik van het middenpad. Laat de (vaste) watertank nagenoeg leeg. Belaad de caravan tot maximaal 80% van het gewicht van de beladen auto (auto + 300 à 325 kg voor twee volwassenen, twee kinderen, bagage). Is de caravan nog instabiel, herschik de lading dan en experimenteer voorzichtig met meer kogeldruk. Schakel pas na een proefrit de stabilisatorkoppeling in, voor extra comfort en nog meer zekerheid.

Stabiele caravancombinatie

Auto

  • hoge massa
  • laag zwaartepunt
  • lange wielbasis
  • grote spoorbreedte
  • korte achteroverbouw (incl trekhaak)
  • stabiele wielophanging
  • stevige vering / hulpveren
  • maximaal beladen
  • juiste bandenspanning

Caravan

  • lage massa
  • lange dissel
  • juiste kogeldruk
  • laag zwaartepunt
  • grote spoorbreedte
  • gunstig te beladen indeling
  • juiste bandenspanning
  • stevige C-banden
  • stabilisatorkoppeling

Dubbeltest

Om de elektronische slingerbeveiligers zo goed mogelijk te vergelijken, helpt LMC/TEC ons aan twee caravans met identieke opbouw en indeling. Een TEC met een AL-KO-chassis en as voorzien van ATC; de LMC rijdt rond op een BPW-chassis en as met iDC. Zo gelijkwaardig uitgerust en beladen tot 1.500 kilo hangt het eventuele verschil tussen de systemen niet met opbouw of de lading samen. We vergelijken de systemen op de testbaan van de Rijksdienst voor het Wegverkeer in Lelystad. Bij het insteken van de caravanstekker in de auto, controleren beide systemen hun eigen werking door eenmaal te remmen. Een ledlampje op de dissel geeft in een signaalcode eventuele storingen aan. Om de vijf of zes mogelijke codes te begrijpen, is de gebruiksaanwijzing nodig. Houd die bij de hand. Beide systemen reageren op sterker wordende slingering van de caravan. Een sensor midden onder de vloer ‘beoordeelt’ continu de beweging in de caravan en activeert indien nodig de remmen van de caravan. Hierbij lichten de remlichten echter niet op.

Duitse afspraken schrijven voor dat de remkracht in dat geval beperkt moet blijven tot 10% van het maximum van de combinatie. Een sterke trekauto is daarom nog in staat die remkracht te overwinnen. Zowel AL-KO als BPW zijn van mening dat dát feit hun slingerbedwinger veiliger maakt dan de stevig remmende autosystemen. ‘Je kunt een inhaalmanoeuvre immers afmaken’ is hun mening. Wij daarentegen zijn van mening dat het onverstandig is de snelheid van de combinatie te verhogen als de kritische snelheid al is overschreden. Zelfs met alle ballast voor- en achterin, de kogeldruk net onder 10 kg en in elk bovenkastje zes kilo, constateren we dat de kritische snelheid blijft steken bij 95 (TEC) en 100 (LMC) kilometer per uur. Boven die snelheid vertonen beide caravans onveilig weggedrag, waarbij het slingeren achter de trekauto vanaf 105 km/u echt spectaculair wordt. In de praktijk zal menig caravan zich, bij dergelijk ongunstige belading, al vanaf 70 à 80 km/u in de gevarenzone bevinden.

AL-KO ATC antislingersysteem caravan

We starten met de AL-KO TEC achter een Ssang Yong Kyron. Deze SUV met sterke diesel heeft bij 100 km/u weinig problemen met de onrustig bengelende caravan. Elke beweging wordt in het onderstel en de grote banden opgevangen, maar wel doorgegeven aan de carrosserie. Ondanks heftige bewegingen blijft de auto in het spoor. Door de slecht in balans zijnde caravan ontstaat een continu zo sterk deinende combinatie, dat niemand ermee zou doorrijden. Wij voor de test wèl. Van het AL-KO ATC merken we achter de bijna twee ton zware SUV niets. Temperatuurmetingen bewijzen later dat ATC wel degelijk actief wás. Aan de remtrommels meten we negen kilometer later 374 º Celsius.

Wie z’n caravan voelt bewegen, moet maatregelen (beladingsregels) nemen. Doe je dat niet, dan blijft ATC de hele reis actief met uiteindelijk versleten of verbrande remvoeringen tot gevolg. De Mercedes C-Estate geeft betere signalen door. Met het eigen systeem van Mercedes uitgeschakeld is een lichte, nauwelijks herkenbare ingreep van het ATC voelbaar. Een signaaltje in de auto, met geluid of leds, vinden we een noodzakelijke aanvulling ter informatie aan bestuurders. Met ingeschakeld ATC blijft de combinatie onder extreme omstandigheden bestuurbaar. Zonder ATC is bij dezelfde extreme uitwijkproeven eigen remingreep noodzakelijk. De led-signaalcode bij ingebruikstelling is te ingewikkeld.

BPW iDC antislingersysteem caravan

Al ligt de kritische snelheid van het BPW-chassis iets hoger, de gedragingen zijn gelijk. Ook wat sneller rijdend. Achter de Ssang Yong voelen we het iDC vanaf het allereerste moment echter wel ingrijpen. Er is meer remkracht beschikbaar. De caravan komt net als bij ATC niet volledig tot rust door de ingreep. iDC probeert het nog enkele malen en schakelt vervolgens uit. BPW heeft zijn elektronische slingerbedwinger zo geprogrammeerd, dat de remmen nooit oververhit kunnen raken. De remprocedure wordt op tijd stilgelegd. Ook is de remwerking bij een ingreep korter dan bij ATC. Het voorkomt schade aan de remvoering. Nadeel is echter dat het systeem zichzelf uitschakelt, terwijl de bestuurder er mogelijk nog op vertrouwt. Ook BPW levert geen akoestisch- of lichtsignaal in de auto. Weer is de werking van de caravanrem in de lichtere Mercedes beter voelbaar. Het moment dat je wordt terechtgewezen, is sterker voelbaar, omdat de rem sneller aangrijpt. Met ingeschakeld iDC blijft de combinatie onder extreme omstandigheden bestuurbaar. Zonder iDC is bij dezelfde extreme uitwijkproeven een eigen remingreep noodzakelijk. De ledsignaalcode bij ingebruikstelling is ook hier te ingewikkeld.

Conclusie

Zowel ervaren als beginnende bestuurders moeten de beladingsregels voor caravans nog steeds nauwkeurig volgen, om een stabiel rijgedrag te krijgen, slingeren van de caravan te voorkomen en regelmatige ingreep van de antislinger- systemen te voorkomen. Wie naast optimaal rijgedrag en de stabilisatorkoppeling meer zekerheid zoekt, komt uit bij standaard trailercontrole in de auto of de systemen van AL-KO en BPW. De laatste afhankelijk van het merk caravanchassis. Zowel AL-KO ATC als BPW iDC vormen dat extra vangnet in geval van plotseling optredende slingering. Na een ingreep blijft aanpassen van de belading nodig. Waarschuwingen voor de bestuurder, in licht of geluid, zijn naar onze mening onmisbaar. Die geboden optie kun je dus beter ook meteen aanschaffen.

 

gasslangen

Gasslang vervangen

/door

Wanneer moet je zo’n gasslang vervangen? Een gasslang vervangen doe je als je vermoedt dat hij onveilig is. Wanneer dat is, dat kun je zelf bepalen.

Waarschijnlijk sinds de uitvinding van de gasslang, ergens vlak na het ontdekken van gas, schermt de Nederlandse Brandweer met een vervangingstermijn van twee jaar voor gasslangen. De gasslang vervangen na twee jaar gebruik, adviseren de spuitgasten sinds jaar en dag in officiële stukken naar ondermeer gemeentebesturen. En aan die officiële stukken hangt dan vaak de vergunning voor een camping, de kermis of een buurtfeest vast. Maar hoe komt de brandweer nou aan die twee jaar om een gasslang te vervangen?

Door te testen zou je denken? Of is het ervaring met ongevallen, hun expertise, of zijn nou juist de aantallen ongelukken? Nee hoor, het is gewoon pure overlevering. Zelfs organisaties als ANWB en BOVAG zijn huiverig om zich in te zetten voor een veel langere gebruikstermijn. Een beetje begrijp ik dat wel, want daar kleven natuurlijk altijd enige risico’s aan. Als het wel mis gaat, wie heeft dat advies dan opgerekt…

De twee jaar van de brandweer zijn dus nog altijd gebaseerd op ‘nattevingerwerk’ van vroeger…, toen gas nog door een soort tuinslang richting eerste caravankacheltjes ging. Maar de gasslang is volwassen en een zeer veilig, goed verder ontwikkeld product dat aan Europese normen voldoet. Normen die overal het zelfde gelden, in Duitsland (na 10 jaar vervangen) en in Frankrijk (na 7 jaar) en dus ook in Nederland. Overigens adviseert de Bovag (dat is toch een organisatie die opkomt voor onderhoudsbedrijven) 4 jaar en ANWB (consument gericht) inmiddels 5 jaar.

Na enkele bedrijfsbezoeken en jaren achtereen dezelfde vraag stellen, geeft het Duitse GOK Regler- und Armaturen Gesellschaft GmbH & Co.KG, Europa’s belangrijkste leverancier voor de caravanindustrie, aan SERV-Media eindelijk schoorvoetend antwoord; “Bij ons in Duitsland mag dezelfde gasslang, dezelfde als de gasslang die wij voor Nederland produceren, bij normaal gebruik minstens tien jaar mee. Hij is qua productie ook precies eender. Het is uiteraard lastig om onze goede Nederlandse klanten (lees dealerbedrijven) te moeten vertellen dat wij een veilige levensduur van tenminste 8 jaar garanderen.” GOK realiseert zich welke gevolgen dit voor de handel in Nederland kan hebben.

Gasslang vervangen / Geld genereren

Nou zijn wij er niet voor om de caravanhandel z’n melkkoe te ontnemen, twee jaar is nou eenmaal veiliger dan rekken tot de maximale levensduur. En zeg nou zelf…; handig gedaan toch, om iedereen voor een slangetje elke twee (of vier) jaar binnen te lokken en voor banden elke zes (is door de brancheorganisatie VACO al opgerekt naar acht) jaar. Daarom maken we toch even een rekensommetje, gewoon om aan te tonen aan welke kapitaalvernietiging ze meewerken? Als we in tien jaar tijd slechts 2 keer vaker vervangen dan nodig;  2 x 800.000 slangen x gemiddeld € 15 per slang = € 24.000.000,00 aan weggegooid geld.

Oftewel ruim 24 miljoen euro besparing voor Nederlandse kampeerders met gastoestellen, als we die slangetjes om de tien jaar vervangen in plaats van om de twee/vier jaar. En dat elke tien jaar weer! En dan hebben we het nog niet over andere economische schade, door afkeuring, controles, weigeringen van vergunningen etc., die ontstaat door deze veel te krap gestelde eisen in vergunningen, wet- en regelgeving.

Ik stel voor om de termijn tot minstens die acht jaar gebruik op te rekken. Dan beloven we als gebruiker natuurlijk dat we onze slangen netjes controleren op droogtescheurtjes en lekkages. Dat doe je gewoon door ‘m even scherp dubbel te knikken. Zie je maar tekenen van scheurvorming of uitdroging, dan je gasslang altijd vervangen voor gebruik.

TIP! Gasslang die je per meter van de rol koopt, zeker als die is blootgesteld aan direct zonlicht en weersomstandigheden, om de twee jaar vervangen. Deze slangen zijn niet voorzien van beschermende coatings en UV-bescherming. Gebruik bij voorkeur slangen met aangeknepen wartels. Dan bespaar je nog geld ook.

Stormlantaarn, de veilige olielamp

/door

Bij een stormlantaarn, de veilige olielamp, draait alles om sfeer en om geur. Kies voor een stormlamp vanwege de sfeer, het gedempte licht ten opzichte van een gaslamp, en omdat die bestand is tegen harde wind en regen. Zo lang er brandstof is, en lont, brand deze lamp altijd. Let op, want sommige lampen (van Chinese makelij) hebben om aan eisen van sommige exportlanden te voldoen openingen in de brandstoftank, onder de oksels van de beide omhoog lopende armen. Als de lamp hangt is dat geen probleem. Maar staat de olielamp een beetje schuin, dan kan hij door die openingen lekken. Ook als de olie klotst tijdens transport.

Waarom die openingen? Als je de lamp niet rechtopstaand vult, maar schuin, met de vulopening wat naar boven, raakt het reservoir te vol. Brandt de pit, dan zet de olie er onder uit en stroomt langs het vuur en langs de pit uit de bovenkant van het reservoir. Gevaarlijk en dus in sommige landen verboden met dicht reservoir. 

Vul een olielamp daarom maximaal tot de aanduiding op het reservoir, en terwijl hij rechtop staat. Prijs vanaf € 2,99. Overal te koop.

Stormlantaarn van topkwaliteit

Sinds 1914 maakt het in 1911 gevestigde Franse Guillouard in een fabriek in Nantes een thermisch verzinkte stormlantaarn van hoge kwaliteit. Overal in Frankrijk en vooral in Afrika kom je deze een eeuw lang met de hand geproduceerde stormlantaarn tegen. OK, ze zijn vier keer zo duur dan een gemiddelde stormlamp van dezelfde afmeting, maar dat zie je er dan ook wel aan af. Bovendien is de lamp voor dat geld gekleurd. Zelf gebruiken we een oranje exemplaar; een perfecte stormlamp met de soepelste bediening.

In december 2012 werd Guillouard bekroond met het Label EPV. Het Entreprise du Patrimoine Vivant (Living Heritage Company of EPV) label is een teken van erkenning van de Franse staat, opgezet om Franse bedrijven te belonen voor de kwaliteit van hun traditionele en industriële vaardigheden. Zeg maar een koninklijke status in een republiek. Meer weten over de productie van deze stormlantaarn, bekijk dan het filmpje hieronder. Deze stormlamp is verkrijgbaar voor € 54,00.

Winnaar ANWB KCK Kampeer Award 2016

/door

Vandaag, op de eerste dag van de Kampeer & Caravan Jaarbeurs, is de winnaar ANWB KCK Kampeer Award 2016 bekend gemaakt en de prijs uitgereikt aan het UWIS Caravanbed. Een deskundige en onafhankelijke jury beoordeelde ruim 40 inzendingen in 4 categorieën.

UWIS Caravanbed winnaar ANWB KCK Kampeer Award 2016

De jury motiveerde de keuze als volgt: “Het kinderbed is een goed voorbeeld van praktische innovatie waar echt goed over is nagedacht. UWIS CaravanbedHet bedje biedt gezinnen met een caravan de mogelijkheid een extra slaapplaats toe te voegen, zonder een andere caravan te hoeven kopen.” Het UWIS Caravanbed is tevens de winnaar van de Innovatieprijs.

De genomineerden

De ruim 40 inzendingen zijn beoordeeld op gebruiksgemak, prijs/kwaliteit, materiaal, design en innovatie. Dat resulteerde in de volgende nominaties, ingedeeld per categorie:

  • UWIS Caravanbed (Caravan- en camperaccessoires). Gemakkelijk en snel te (de)monteren kinderbed voor in caravan of camper (€ 349).
  • Primus Onja (Tentaccessoires). Een compacte, draagbare tweepits brander met ingebouwde snijplank (€ 139,95).
  • Helinox Sunset Chair (Campingmeubilair). Super klein opvouwbaar stoeltje van aluminium en stevig kunststof doek (€ 159,95).
  • Silwy magnetisch glas (Kamperen Algemeen). Glas van polycarbonaat met magneet in de bodem en met zelfklevend onderzettertje (€ 24,95, 2 stuks).

Een eervolle vermelding is er voor de Isabella Triplight, een ledlamp met bevestiging voor aan framebuis (€ 49,95).

De ANWB/KCK Kampeer Award betreft een verkiezing van de beste kampeeraccessoires die in 2016 in de (web)winkels liggen. De verkiezing, die dit jaar voor de tweede keer werd georganiseerd, heeft tot doel de kampeerbranche te stimuleren om met (nog) meer innovatieve producten op de markt te komen die iets toevoegen aan het kampeergenot. Kamperen is populair. Bijna drie miljoen Nederlanders trekken er jaarlijks op uit met tent, vouwwagen, caravan of camper.

Op de Kampeer & Caravan Jaarbeurs (van 7 t/m 11 okt. 2015) zijn de winnaar en de genomineerde producten te bewonderen in Hal 10, standnummer D 010. Bestel hier je tickets met korting.

Overzicht van alle deelnemers aan de KCK Kampeer Award verkiezing

Tekst ANWB Kampeer en Caravan Kampioen (KCK), Foto SERV-Media.