Berichten

veilig met gas

Risico toestellen op gasflessen voorkomen

/door

Koken op de camping met een gasfles of prikblikje vraagt om oplettendheid.

Lees hieronder de 18 tips van de Voedsel en Waren Autoriteit voor veilig gebruik van gas:

  1. Let erop dat het toestel een CE-markering heeft. U ziet dan de aanduiding CE, met een 4-cijferige code van de keuringsinstantie die toeziet op de kwaliteit van de productie. Bijvoorbeeld CE 0123.
  2. Lees de gebruiksaanwijzingen goed en volg ze op. Controleer voor aankoop of de gebruiksaanwijzing in het Nederlands is opgesteld.
  3. Controleer het toestel regelmatig op vuil, roest en corrosie. Door roest of corrosie kan gaslekkage optreden. Dit kan leiden tot brand of een explosie. Door vuil, roest en corrosie kan het gas slecht verbranden waardoor koolmonoxide kan ontstaan.
  4. Sluit de gaskraan als het toestel niet wordt gebruikt.
  5. Schaf voor de zekerheid een brandblusser aan.
  6. Zorg altijd dat het toestel op een vlakke ondergrond of een stabiele tafel staat. Omvallen kan brand of brandwonden veroorzaken.
  7. Gebruik om mogelijke koolmonoxide te voorkomen een gastoestel nooit in een afgesloten tent, vooral niet wanneer deze nat is. Zorg altijd voor goede ventilatie tijdens het gebruik van een gastoestel.
  8. Gebruik gastoestellen alleen voor het doel waarvoor ze zijn gemaakt. Gebruik een kooktoestel nooit als verwarming door er bijvoorbeeld een bloempot omgekeerd op te zetten. Hierdoor kan koolmonoxide ontstaan.
  9. Houd gasflessen uit de zon. Door een hoge temperatuur (>30°C) stijgt de druk. Dit kan leiden tot een explosie.
  10. Leg aangesloten gasflessen nooit op zijn kant. Hierdoor kan vloeibaar gas direct in het toestel en in de buitenlucht komen. Ook bij vervoer moeten de flessen rechtop staan.
  11. Controleer de gasslang minimaal 1 keer per jaar op slijtplekken, beschadiging, scheurtjes, vervorming of tekenen van poreusheid zoals haarscheurtjes. Vervang bij de minste twijfel.
  12. Controleer de datum op de gasslang. Slang die per meter wordt verkocht elke twee jaar vervangen. Slangen met aangekeken wartels gaan veel langer mee.
  13. Gebruik alleen slangen die speciaal voor butaan- en propaangas zijn gemaakt. Dit staat vaak op de slang gedrukt.
  14. Vergeet bij vervanging niet dat er nog gas in de slang kan zitten. Blijf dus uit de buurt van open vuur.
  15. Blijf bij het verwisselen van de gasfles ook uit de buurt van open vuur.
  16. Controleer de aansluiting na het verwisselen met een kwastje en zeepsop op lekkage.
  17. Open en sluit de fleskraan altijd met de hand. Gebruik dus nooit gereedschap.
  18. Laat het vullen van lege gasflessen over aan een erkend vulstation.
gasniveau en gasniveaumeter

GASNIVEAUMETER meet gasniveau

/door

Gasniveaumeter. Wat moet je er mee? Gasniveau meten!

Weer eens de gasfles leeg tijdens de bbq? Met een gasniveaumeter kun je dat voorkomen. We vonden vijf gasniveaumeters in de kampeershops.

Van alle gasapparaten, ook in een caravan, camper of vouwwagen, moet bij aflevering de gebruiksaanwijzing meegeleverd worden. Daarin kun je altijd het maximale gasverbruik – op butaan of propaan – van de apparatuur vinden. Handig, maar na een paar dagen of weken wordt het een hele rekensom om het verbruik bij te houden. Daarom is de gasniveaumeter plotseling populair. Grote merken als Reich, Truma en Dometic brengen een gasniveaumeter op de markt, maar we vonden bovendien twee extra opties. Behalve de magneetsticker werken alle apparaatjes met Ultrageluid. Ze zenden bij een meting ultrasone trillingen uit, een geluid met een te hoge frequentie om gehoord te worden door mensen. Het gaat wel heel soepel door materiaal als staal. Reich meet op die manier van boven naar beneden het vloestofniveau, waarna dat in kilogrammen wordt doorgerekend. Bij de rest is het zaak om door meerdere metingen, vertikaal langs de gasfles, het vloeistofniveau te vinden. Gasleidingen, delen van de gasinstallatie, en metalen uitrusting in de disselkast kunnen een juiste meting verstoren. Ook door trillingen van buiten kan af en toe een verkeerde metingplaatsvinden. Geen probleem, de apparaatjes werken eenvoudig en snel. Ultrasoon kun je niet toepassen op LPG-navulbare flessen. Daarin zijn metalen onderdelen opgenomen die de meting verstoren. De magneetstrip is voor die flessen wel bruikbaar.

Gasniveaumeter Truma LevelCheckGasniveaumeter Truma LevelCheck

Staal en aluminium flessen Ø 200-350 mm

De LevelCheck beschikt bovendien over een zaklantaarn, handig in de donkere disselkast. Verder is de werking gelijk aan de andere ultrasoon apparaten in dit overzicht. Aandrukken tegen de (schone) metalen fles zorgt automatisch voor een meting. Rood staat voor een holle ruimte, groen geeft vloeibaar gas aan. Metingen verticaal langs de fles herhalen tot het gasniveau is vastgesteld. Meerdere metingen nodig, 9 Volt batterij, afmetingen 138 x 35 x 30 mm. Adviesprijs €69,95. www.truma.com

Gasniveaumeter Reich GIMmobilGasniveaumeter Reich GIMmobil

Alleen 11 kg DIN-propaanflessen

De GIMmobil wordt door twee magneetjes vastgehouden, bovenaan tegen de gaskraan. Hij is alleen geschikt voor stalen 11 kg flessen gevuld met propaangas. De gebruiksaanwijzing kent wat spelregeltjes; zorgvuldig lezen, plaatsen en gebruik is nodig. Daarna werkt de bediening intuïtief. Op de display zijn de buitentemperatuur, het batterijvermogen, de hoeveelheid gas in kilo’s, en de vorige meting op te roepen. Niet gebruiken met Truma’s Duomatik L Plus of Duo Comfort. Meting met ultrasoon geluid, werktemperatuur -10° tot 40° C, afmetingen 130x55x55 mm, nauwkeurigheid +/- 250 gram, 4x AAA batterij. Adviesprijs € 168,70. www.ivra.nl

Gasniveaumeter Gaslock GASlevel classicGasniveaumeter Gaslock GASlevel classic

Elk formaat stalen gasfles

LED rood, dan is de fles op dat niveau leeg. LED groen; het niveau van vloeibaar gas in de fles is bereikt. De meter plakt met een magneetstrip aan stalen flessen. Onder de magneetstrip moet de wand schoon zijn en vrij van roest. Een markeringsrand midden op de meter geeft het niveau vloeibaar gas aan. Dat vind je door vertikaal, op en neer te meten, langs de wand van de fles. Door de magneet is dat best lastig. Geen verdere technische snufjes, geen bijzonderheden in de gebruiksaanwijzing. Ultrasoon meting, meerdere metingen nodig, 1x lithium knoopcel, afmetingen 65 x 30 x 16 mm. Adviesprijs €29,99. www.gaslock.de .

Gasniveaumeter Dometic GasChecker GC100Gasniveaumeter Dometic GasChecker GC100

Staal en aluminium flessen Ø 200-350 mm

Dometic vraag een hand op het metaal van de fles om storing door trillingen te vermijden. Ook hier betekent groen vloeibaar gas, rood holle ruimte. Door meerdere verticale metingen op de (schone) zijkant van een metalen fles wordt het gasniveau vastgesteld. Werk handig – alleen aandrukken – en snel, omdat een siliconen dempertje de meter beschermt. Indrukken en de ultrasoonmeting is gedaan. Penmodel maakt ‘m handig voor gashandelaren. Meerdere metingen noodzakelijk, 2 x lithium knoopcel, afmetingen (lxØ) 110 x 16 mm. Adviesprijs € 45,-. www.dometic.nl

Gasniveaumeter Blanken Gas Level IndicatorGasniveaumeter Blanken Gas Level Indicator

Stalen gasflessen butaan en propaan

Deze magneetsticker is herbruikbaar. Je plakt ‘m onderaan stalen gasflessen. Hij is ook handig voor gebruik aan Campingaz-flessen. De werking is gebaseerd op afkoeling tijdens gasafname. Na enkele minuten gasafname zal de sticker een verkleuring laten zien die het niveau van vloeibaar gas aangeeft. Geen verkleuring betekent vol ter hoogte van de sticker; of helemaal leeg. In het laatste geval brand je gas natuurlijk ook niet. Afmetingen 110 x 63 x 1 mm. In diverse vormen verkrijgbaar in gesorteerde kampeerwinkels. Prijs v.a. € 3,99. www.blanken.nl

EasyBlue AppGasniveaumeter Primagaz app

gratis met extra informatie

Met de inhoudsmeter-app Primagaz EasyBlueTM meet je makkelijk met je smartphone hoeveel gas er nog in je EasyBlueTM-fles zit. Zo weet je meteen hoe lang je nog kan barbecueën, koken, verwarmen, … Is je gasfles bijna leeg? Dan wijst de app je meteen de weg naar je dichtstbijzijnde Primagaz-verdeler. En zelfs BBQ-recepten, BBQ-tips en muziek vind je vingervlug terug in de app. Laat die feestjes en campingtrips maar komen! Hij werkt zo; houdt de app bij de fles, sla met een metalen voorwerp tegen de gasfles en laat de app het geluid vergelijken met het niveau-geheugen. De app herkend aan het geluid wat de vullingsgraad is. De meting is niet erg nauwkeurig, want afhankelijk van ondermeer ook ondergrond, vervuiling of bijvoorbeeld een gasslang die tegen de fles hangt. Wel leuk, beter dan niets. En gratis. www.primagaz.nl

© SERV-media voor ANWB Kampeer en Caravan Kampioen (KCK)

Recht op garantie

/door

Caravan- en campereigenaren stellen vragen over garantie. Soms worden ze al maanden, zelfs wel langer dan een jaar, van het kastje naar de muur gestuurd.

Vaak helpt de jarenlange goede relatie tussen kampeerder en dealer/verkoper enorm bij het oplossen van problemen. Er gaat daardoor heel veel goed; consumenten krijgen waar ze recht op hebben en er wordt probleemloos aan de wettelijke garantietermijnen en -regels voldaan. Die goede relatie tussen koper en verkoper kan de doortastendheid echter ook wel eens in de weg zitten. De klant mag zich in die gevallen best wat harder opstellen om zijn gelijk te halen binnen een niet al te lange periode. Je recht kennen is dan belangrijk.

De Wet zegt ‘Een consument heeft recht op een deugdelijk product’. Dat product kan van alles zijn, ook caravans en campers. Voldoet een caravan of camper – of een ander product zoals een vouwwagen of kampeeruitrusting – niet aan wat je er redelijkerwijs van mag verwachten op basis van de koopovereenkomst, dan kan er sprake zijn van zogenaamde ‘non conformiteit’. Non-conformiteit houdt in dat een verkocht product, gelet op de aard ervan en de eigenschappen die de verkoper heeft gecommuniceerd, niet brengt wat de koper mocht verwachten. Kort door de bocht; Je kunt er zo niets mee! Een beroep op ‘non-conformiteit’ kan verder gaan dan de afgesproken garantietermijn.

Terug naar de verkoper

Voldoet een product niet aan de verwachtingen, dan moet de verkoper het product repareren of vervangen. De verkoper moet dat zelf doen of zelf regelen, en ook nog binnen een redelijke termijn doen. Voor tweedehands caravans en campers geldt ook dat ze moeten voldoen aan de verwachtingen die een consument ervan mag hebben. Die verwachtingen hangen dan bijvoorbeeld wel samen met de verkoopprijs. Ze kunnen ook afhangen van de informatie die de verkoper geeft over de staat waarin het product verkeerd. Van tweedehands mag je uiteraard minder verwachten dan van nieuwe producten. Bijvoorbeeld bij gebruikte showmodellen, die voor een extra lage prijs worden verkocht. Er is dan minder snel sprake van een ondeugdelijk product.

Meer weten over je rechten als koper? Kijk op de website Autoriteit Consument & Markt, ww.acm.nl. De Europese richtlijn 1999/44/EG regelt de verkoop en garanties voor consumptiegoederen binnen de Europese Unie. Sinds 2003 is die EU-richtlijn opgenomen in Nederlandse wetgeving in boek zeven Burgerlijk Wetboek. ANWB-leden kunnen ook bij de ANWB terecht voor gratis juridisch advies. www.anwb.nl/experts.

gasdrukregelaar

Gasdrukregelaar

/door

Een gasdrukregelaar regelt de gasdruk naar gastoestellen.

De gasdruk in een gasfles verandert mee met de temperatuur. Hogere temperaturen veroorzaken een hogere druk in de fles. Gastoestellen, ook in je caravan of camper, vragen echter een constante lage gasdruk. Daarom is de gasdrukregelaar in het gasleidingnet opgenomen.

Bij 5° Celsius is de druk (de dampspanning) in een gasfles butaangas ongeveer 0,8 bar. Bij propaan is dat bij dezelfde temperatuur 4,7 bar. Bij 15° Celsius loopt de druk in die flessen op tot respectievelijk 1,7 en 6,5 bar. Zet je een gasfles in de zon, dan kan de druk echt enorm oplopen. Bij 40 graden bijvoorbeeld tot wel 14 bar (propaangas). De drukregelaar brengt de variabele druk in de fles omlaag tot een gestandaardiseerde druk van 0,3 bar (30 millibar) en houdt die druk daar zeer constant op. Alleen in zeer oude caravans of stacaravans komt soms nog 0,5 bar (50 millibar) voor. Daarvoor is dan een andere drukregelaar nodig. Alleen als iemand zelf apparatuur inbouwt kan het gebeuren dat verschillende verbruikers op verschillende gasdruk werken. De professional kiest gebruikers met dezelfde gasdruk. Als de werkdruk toch verschilt, dan kan een gasdrukstabilisator in een van de leidingen van de verbruiker met de laagste druk de oplossing zijn. Een gasdrukstabilisator is een drukregelaar die in een leiding wordt geplaatst.

Gasdrukregelaar

Gasdrukregelaar godt-artDe gasdrukregelaar brengt die hoge druk omlaag tot de werkdruk van de verbruikers. Wanneer de gaskranen van de installatie of van het gastoestel gesloten zijn, en de gasfleskraan is open, dan kan gas uit de fles tot in de drukregelaar stromen. De drukregelaar is meestal direct op de gasfleskraan bevestigd, maar ook steeds vaker, met name bij campers waarin de gasinstallatie rijdend gebruikt wordt, is de gasdrukregelaar vast in het voertuig gemonteerd. In dat geval bereikt het gas de regelaar via een hogedrukslang die een druk van 30 bar kan doorstaan.

Als de kranen van de verbruikers gesloten zijn, zal de druk in de ruimte onder het membraan in de gasdrukregelaar oplopen. Het membraan beweegt dan tegen de veerspanning in naar boven. De klephefboom beweegt mee tot de gasklep de gasstroom afsluit. De druk onder het membraan (3) in de drukregelaar loopt dan niet meer op. Zodra je nu een gastoestel inschakelt stroomt gas uit de drukregelaar weg. De druk onder het membraan daalt dan, het membraan en de membraanplaat (6) bewegen onder de veerdruk (4) weer omlaag, de klephefboom (2) opent de klep (1), en gas kan uit de fles richting gebruikers stromen. Bij een constante gasafname stelt zich een evenwichtstoestand in en zal de klep zo ver open staan als voor de gastoevoer nodig. De afstelschroef (5) is doorgaans verzegeld tijdens de productie.

Gasdrukregelaar met afblaasveiligheid verplicht

Gaat in een gasdrukregelaar zonder afblaasveiligheid iets mis, dan kan de volledige flessendruk op de verbruikers – kachel, kookplaat, koelkast – komen. Daarom is in normen voor de caravanindustrie een veiligheidsventiel met een afblaasdruk van 150 millibar voorgeschreven. Raakt iets defect, dan opent het afblaasventiel in de membraanplaat (6) en ontwijkt het teveel aan gas via de opening in het huis boven het membraan. Een regelaar met afblaasventiel moet zich daarom altijd in een afgescheiden ruimte met afvoer naar buiten bevinden.

Wetgeving gasdrukregelaar

De Europese norm EN12846 Annex D regelt de afspraken met betrekking tot de gasdrukregelaar. Daarin is ondermeer de ‘standaard 30 millibar’ afspraak opgenomen voor gasverbruikers in caravans en campers. Maar ook standaard producteisen, zoals de minimale gaspassage van 1,5 kg/uur, de geschiktheid voor propaangas, butaangas en mengsels, en de weerstand tot minimaal 16 bar gasdruk.

Tips:

  • Plaats minstens elke tien jaar een nieuwe drukregelaar.
  • Gebruik in campers een drukregelaar met crashafsluiter.
  • Voor winterkampeerders zijn drukregelaars met een verwarmingselement te koop. Dat voorkomt storingen door bevriezing.

Technische tekening Sjoerd Godthelp www.godt-art.nl

SERV-media van Wim de Roos

Slingeren van de Caravan

/door

Slingeren van de caravan is de angst van elke bestuurder van de caravancombinatie. Slingeren van de caravan kun je voorkomen door deze juist te beladen. Als basisregel geldt, gewicht zo laag mogelijk, zo dicht mogelijk bij de as. Als extra redmiddel tegen slingeren van de caravan zijn antislinger systemen te koop zoals AL-Ko-atc, BPW iDC, Knott ETS, TrioRep i-TBS, LEAS en voorheen ook Ad-Rem.

Slingeren van de Caravan

Stabiliteitssystemen zijn niet nieuw. Inmiddels zijn ook autofabrikanten als BMW, Mercedes, Opel, Volkswagen en anderen met elektronische stabiliteitssystemen voor aanhangwagens gekomen.

Standaard trailercontrole van die auto’s helpt de bestuurder met duidelijke signalen die slingeren van de caravan aangeven en dan automatisch remmen. Zodra de sensoren in de trekauto ‘voelen’ dat er tractieverlies dreigt door slingeren van de caravan, grijpt de trailercontrole in. Een systeem dat in het geval van de Mercedes C-Estate zelfs sneller werkt dan de nieuwe caravansystemen. Nu de grootste leveranciers van chassis voor caravans, AL-KO en BPW, hun elektronische antislingersystemen op de markt brengen, is het tijd de ins en outs van veilig caravannen nog eens op een rijtje te zetten. SERV-Media nam de proef op de som voor de Kampeer & Caravan Kampioen (KCK) van de ANWB.

Kritische snelheid

Bij het maken van keuzen voor een stabiele caravan is de volgorde van maatregelen belangrijk. Hieraan is nu dus de eventuele aanschaf van elektronica onder de caravan toegevoegd. Elke caravan heeft een zogenoemde ‘kritische snelheid’. Precies bij die rijsnelheid ligt het omslagpunt tussen afnemende of toenemende slingering. Rijd je onder de kritische snelheid, dan zorgt de zelfdempende werking van de caravan voor een langzaam afnemende slingering. De caravan komt zonder ingrijpen tot rust achter de trekauto. Maar boven de kritische snelheid kan een geringe stuurbeweging door inhalen of een windvlaag tot razendsnel toenemend slingeren van de caravan leiden. In die gevallen is zo snel mogelijk remmen de enige redding. De snelheid moet naar beneden tot ver onder de kritische snelheid. En dat doet ook precies de trailer-ESP van de grote automerken. Onveilig zeggen de fabrikanten van caravanchassis nu over die systemen, omdat de remlichten niet oplichten bij zo’n ingreep en achteropkomend verkeer niet in de gaten heeft, dat de combinatie voor hen plotseling snelheid verliest. Daarover later in dit artikel meer.

slingeren van de caravan

In deze grafieken zie je links dat slingeren van de caravan zichzelf stabiliseert, tot aan de kritische snelheid. Rechts toont aan dat boven die kritische snelheid slingeren van de caravan snel toeneemt.

Slingeren van de caravan voorkomen

  • Kies een zo stabiel mogelijke combinatie (zie onder)
  • Belaad volgens de regels.
  • Gebruik eventueel een stabilisatorkoppeling.
  • Schaf eventueel een elektronisch anti-slingersysteem aan.

 

Met het beste van al deze voorwaarden kruipt de kritische snelheid steeds wat omhoog. Bij voorkeur tot een niveau boven jouw normale kruissnelheid. Ligt de kritische snelheid bij 80 of 90 kilometer per uur, dan bevind je je bij die snelheid al in de gevarenzone en ligt slingeren van de caravan. Bij harder rijden of ongemerkt toenemende snelheid gaat het mis.

Vuistregels beladen

Optimaal rijgedrag vraagt om zo gunstig mogelijk beladen. Plaats zware lading laag en zo dicht mogelijk bij de as. Dus boeken, tentstokken en levensmiddelen onderin, washandjes bovenin. Volg de opgegeven kogeldruk van de caravanfabrikant. Probeer gewicht voor- of achterin niet met gewicht helemaal voor- of achterin te compenseren. Breng daarentegen vanuit beide zijden meer naar het midden. Maak eventueel gebruik van het middenpad. Laat de (vaste) watertank nagenoeg leeg. Belaad de caravan tot maximaal 80% van het gewicht van de beladen auto (auto + 300 à 325 kg voor twee volwassenen, twee kinderen, bagage). Is de caravan nog instabiel, herschik de lading dan en experimenteer voorzichtig met meer kogeldruk. Schakel pas na een proefrit de stabilisatorkoppeling in, voor extra comfort en nog meer zekerheid.

Stabiele caravancombinatie

Auto

  • hoge massa
  • laag zwaartepunt
  • lange wielbasis
  • grote spoorbreedte
  • korte achteroverbouw (incl trekhaak)
  • stabiele wielophanging
  • stevige vering / hulpveren
  • maximaal beladen
  • juiste bandenspanning

Caravan

  • lage massa
  • lange dissel
  • juiste kogeldruk
  • laag zwaartepunt
  • grote spoorbreedte
  • gunstig te beladen indeling
  • juiste bandenspanning
  • stevige C-banden
  • stabilisatorkoppeling

Dubbeltest

Om de elektronische slingerbeveiligers zo goed mogelijk te vergelijken, helpt LMC/TEC ons aan twee caravans met identieke opbouw en indeling. Een TEC met een AL-KO-chassis en as voorzien van ATC; de LMC rijdt rond op een BPW-chassis en as met iDC. Zo gelijkwaardig uitgerust en beladen tot 1.500 kilo hangt het eventuele verschil tussen de systemen niet met opbouw of de lading samen. We vergelijken de systemen op de testbaan van de Rijksdienst voor het Wegverkeer in Lelystad. Bij het insteken van de caravanstekker in de auto, controleren beide systemen hun eigen werking door eenmaal te remmen. Een ledlampje op de dissel geeft in een signaalcode eventuele storingen aan. Om de vijf of zes mogelijke codes te begrijpen, is de gebruiksaanwijzing nodig. Houd die bij de hand. Beide systemen reageren op sterker wordende slingering van de caravan. Een sensor midden onder de vloer ‘beoordeelt’ continu de beweging in de caravan en activeert indien nodig de remmen van de caravan. Hierbij lichten de remlichten echter niet op.

Duitse afspraken schrijven voor dat de remkracht in dat geval beperkt moet blijven tot 10% van het maximum van de combinatie. Een sterke trekauto is daarom nog in staat die remkracht te overwinnen. Zowel AL-KO als BPW zijn van mening dat dát feit hun slingerbedwinger veiliger maakt dan de stevig remmende autosystemen. ‘Je kunt een inhaalmanoeuvre immers afmaken’ is hun mening. Wij daarentegen zijn van mening dat het onverstandig is de snelheid van de combinatie te verhogen als de kritische snelheid al is overschreden. Zelfs met alle ballast voor- en achterin, de kogeldruk net onder 10 kg en in elk bovenkastje zes kilo, constateren we dat de kritische snelheid blijft steken bij 95 (TEC) en 100 (LMC) kilometer per uur. Boven die snelheid vertonen beide caravans onveilig weggedrag, waarbij het slingeren achter de trekauto vanaf 105 km/u echt spectaculair wordt. In de praktijk zal menig caravan zich, bij dergelijk ongunstige belading, al vanaf 70 à 80 km/u in de gevarenzone bevinden.

AL-KO ATC antislingersysteem caravan

We starten met de AL-KO TEC achter een Ssang Yong Kyron. Deze SUV met sterke diesel heeft bij 100 km/u weinig problemen met de onrustig bengelende caravan. Elke beweging wordt in het onderstel en de grote banden opgevangen, maar wel doorgegeven aan de carrosserie. Ondanks heftige bewegingen blijft de auto in het spoor. Door de slecht in balans zijnde caravan ontstaat een continu zo sterk deinende combinatie, dat niemand ermee zou doorrijden. Wij voor de test wèl. Van het AL-KO ATC merken we achter de bijna twee ton zware SUV niets. Temperatuurmetingen bewijzen later dat ATC wel degelijk actief wás. Aan de remtrommels meten we negen kilometer later 374 º Celsius.

Wie z’n caravan voelt bewegen, moet maatregelen (beladingsregels) nemen. Doe je dat niet, dan blijft ATC de hele reis actief met uiteindelijk versleten of verbrande remvoeringen tot gevolg. De Mercedes C-Estate geeft betere signalen door. Met het eigen systeem van Mercedes uitgeschakeld is een lichte, nauwelijks herkenbare ingreep van het ATC voelbaar. Een signaaltje in de auto, met geluid of leds, vinden we een noodzakelijke aanvulling ter informatie aan bestuurders. Met ingeschakeld ATC blijft de combinatie onder extreme omstandigheden bestuurbaar. Zonder ATC is bij dezelfde extreme uitwijkproeven eigen remingreep noodzakelijk. De led-signaalcode bij ingebruikstelling is te ingewikkeld.

BPW iDC antislingersysteem caravan

Al ligt de kritische snelheid van het BPW-chassis iets hoger, de gedragingen zijn gelijk. Ook wat sneller rijdend. Achter de Ssang Yong voelen we het iDC vanaf het allereerste moment echter wel ingrijpen. Er is meer remkracht beschikbaar. De caravan komt net als bij ATC niet volledig tot rust door de ingreep. iDC probeert het nog enkele malen en schakelt vervolgens uit. BPW heeft zijn elektronische slingerbedwinger zo geprogrammeerd, dat de remmen nooit oververhit kunnen raken. De remprocedure wordt op tijd stilgelegd. Ook is de remwerking bij een ingreep korter dan bij ATC. Het voorkomt schade aan de remvoering. Nadeel is echter dat het systeem zichzelf uitschakelt, terwijl de bestuurder er mogelijk nog op vertrouwt. Ook BPW levert geen akoestisch- of lichtsignaal in de auto. Weer is de werking van de caravanrem in de lichtere Mercedes beter voelbaar. Het moment dat je wordt terechtgewezen, is sterker voelbaar, omdat de rem sneller aangrijpt. Met ingeschakeld iDC blijft de combinatie onder extreme omstandigheden bestuurbaar. Zonder iDC is bij dezelfde extreme uitwijkproeven een eigen remingreep noodzakelijk. De ledsignaalcode bij ingebruikstelling is ook hier te ingewikkeld.

Conclusie

Zowel ervaren als beginnende bestuurders moeten de beladingsregels voor caravans nog steeds nauwkeurig volgen, om een stabiel rijgedrag te krijgen, slingeren van de caravan te voorkomen en regelmatige ingreep van de antislinger- systemen te voorkomen. Wie naast optimaal rijgedrag en de stabilisatorkoppeling meer zekerheid zoekt, komt uit bij standaard trailercontrole in de auto of de systemen van AL-KO en BPW. De laatste afhankelijk van het merk caravanchassis. Zowel AL-KO ATC als BPW iDC vormen dat extra vangnet in geval van plotseling optredende slingering. Na een ingreep blijft aanpassen van de belading nodig. Waarschuwingen voor de bestuurder, in licht of geluid, zijn naar onze mening onmisbaar. Die geboden optie kun je dus beter ook meteen aanschaffen.

 

gasslangen

Gasslang vervangen

/door

Wanneer moet je zo’n gasslang vervangen? Een gasslang vervangen doe je als je vermoedt dat hij onveilig is. Wanneer dat is, dat kun je zelf bepalen.

Waarschijnlijk sinds de uitvinding van de gasslang, ergens vlak na het ontdekken van gas, schermt de Nederlandse Brandweer met een vervangingstermijn van twee jaar voor gasslangen. De gasslang vervangen na twee jaar gebruik, adviseren de spuitgasten sinds jaar en dag in officiële stukken naar ondermeer gemeentebesturen. En aan die officiële stukken hangt dan vaak de vergunning voor een camping, de kermis of een buurtfeest vast. Maar hoe komt de brandweer nou aan die twee jaar om een gasslang te vervangen?

Door te testen zou je denken? Of is het ervaring met ongevallen, hun expertise, of zijn nou juist de aantallen ongelukken? Nee hoor, het is gewoon pure overlevering. Zelfs organisaties als ANWB en BOVAG zijn huiverig om zich in te zetten voor een veel langere gebruikstermijn. Een beetje begrijp ik dat wel, want daar kleven natuurlijk altijd enige risico’s aan. Als het wel mis gaat, wie heeft dat advies dan opgerekt…

De twee jaar van de brandweer zijn dus nog altijd gebaseerd op ‘nattevingerwerk’ van vroeger…, toen gas nog door een soort tuinslang richting eerste caravankacheltjes ging. Maar de gasslang is volwassen en een zeer veilig, goed verder ontwikkeld product dat aan Europese normen voldoet. Normen die overal het zelfde gelden, in Duitsland (na 10 jaar vervangen) en in Frankrijk (na 7 jaar) en dus ook in Nederland. Overigens adviseert de Bovag (dat is toch een organisatie die opkomt voor onderhoudsbedrijven) 4 jaar en ANWB (consument gericht) inmiddels 5 jaar.

Na enkele bedrijfsbezoeken en jaren achtereen dezelfde vraag stellen, geeft het Duitse GOK Regler- und Armaturen Gesellschaft GmbH & Co.KG, Europa’s belangrijkste leverancier voor de caravanindustrie, aan SERV-Media eindelijk schoorvoetend antwoord; “Bij ons in Duitsland mag dezelfde gasslang, dezelfde als de gasslang die wij voor Nederland produceren, bij normaal gebruik minstens tien jaar mee. Hij is qua productie ook precies eender. Het is uiteraard lastig om onze goede Nederlandse klanten (lees dealerbedrijven) te moeten vertellen dat wij een veilige levensduur van tenminste 8 jaar garanderen.” GOK realiseert zich welke gevolgen dit voor de handel in Nederland kan hebben.

Gasslang vervangen / Geld genereren

Nou zijn wij er niet voor om de caravanhandel z’n melkkoe te ontnemen, twee jaar is nou eenmaal veiliger dan rekken tot de maximale levensduur. En zeg nou zelf…; handig gedaan toch, om iedereen voor een slangetje elke twee (of vier) jaar binnen te lokken en voor banden elke zes (is door de brancheorganisatie VACO al opgerekt naar acht) jaar. Daarom maken we toch even een rekensommetje, gewoon om aan te tonen aan welke kapitaalvernietiging ze meewerken? Als we in tien jaar tijd slechts 2 keer vaker vervangen dan nodig;  2 x 800.000 slangen x gemiddeld € 15 per slang = € 24.000.000,00 aan weggegooid geld.

Oftewel ruim 24 miljoen euro besparing voor Nederlandse kampeerders met gastoestellen, als we die slangetjes om de tien jaar vervangen in plaats van om de twee/vier jaar. En dat elke tien jaar weer! En dan hebben we het nog niet over andere economische schade, door afkeuring, controles, weigeringen van vergunningen etc., die ontstaat door deze veel te krap gestelde eisen in vergunningen, wet- en regelgeving.

Ik stel voor om de termijn tot minstens die acht jaar gebruik op te rekken. Dan beloven we als gebruiker natuurlijk dat we onze slangen netjes controleren op droogtescheurtjes en lekkages. Dat doe je gewoon door ‘m even scherp dubbel te knikken. Zie je maar tekenen van scheurvorming of uitdroging, dan je gasslang altijd vervangen voor gebruik.

TIP! Gasslang die je per meter van de rol koopt, zeker als die is blootgesteld aan direct zonlicht en weersomstandigheden, om de twee jaar vervangen. Deze slangen zijn niet voorzien van beschermende coatings en UV-bescherming. Gebruik bij voorkeur slangen met aangeknepen wartels. Dan bespaar je nog geld ook.

Trigger Arrow driewieler scooter

Trigger Arrow Nederlandse driewieler scooter

/door

Trigger Arrow

‘Made in Holland’

Aanvulling augustus 2020: Tegenwoordig als elektrische driewieler scooter verkrijgbaar. www.triggercars.eu

Voor het eerst heb ik het stuur van een scooter in handen. Ik krijg een korte uitleg met aanwijzing: “Remmen, gas, starten…, en als je richting aangeeft, ook weer uitschakelen. Goeie reis!”

Starten gaat elektrisch en rijden maar. Al na een paar bochten rijd je met de Trigger Arrow steeds sneller. Omvallen kan niet met deze ‘gezellig met z’n tweeën naast elkaar’ scooter, omdat hij drie wielen heeft. En met het rijgedrag zit het ook wel goed. De Trigger Arrow is door de RDW getest en goedgekeurd, en beschikt over driepuntsgordels en een rolkooi voor extra veiligheid. Gaan dus, gang is alles, genieten, maar rustig tuffen door de natuur kan natuurlijk ook. Het motortje is dan fluisterstil gedempt. De bediening zit aan het stuur; de gashendel rechts en remmen doe je met twee handen. Op de voorwielen zijn prima werkende remschijven gemonteerd, achter een trommelrem. 

De kekke Trigger-Car wordt in het Overijsselse Dedemsvaart geproduceerd door de firma Fox. Honderden exemplaren van het vorige model zijn succesvol in omloop gebracht bij verhuurbedrijven, bijvoorbeeld in Parijs, Barcelona, Miami en San Francisco. Zelfs in het Australische Brisbane zijn ze er weg van. Het vakantiewagentje is ook voor campereigenaren handig en gemakkelijk mee te nemen. 

Transportaanhanger Trigger Road Lifter

Sinds kort is een lichte transportaanhanger ontwikkeld, de Trigger Road Lifter. Zonder moeite neem je de Trigger Arrow daarop mee achter een camper. Vooral het lage gewicht van de aanhanger, zelfs  inclusief scooterauto, is een groot voordeel ten opzichte van het meenemen van een auto. Met nog geen 500 kilo totaalgewicht sleep je ruim 300 kg minder mee dan een Smart, zelfs als die direct aan de trekhaak hangt. En meer dan 600 kg minder dan een kleine auto op een aanhanger. De Pyreneeën over is dus geen enkel probleem. En bovendien manoeuvreert het gemakkelijk en is deze set in alle landen toegelaten. Het karretje beschikt over een geremde AL-KO-as. De laadvloer is perfect op maat gemaakt voor de driewielige Trigger Arrow. Het chassis is afgewerkt met een zeer stevige hoogwaardig aluminium vloer en er zijn bevestigingspunten gelast op goed bereikbare plaatsen. Aangekoppeld klapt de achterklep in twee delen neer, kantelt de laadvloer en rijd je de Trigger er gewoon op de motor op en af. Makkelijker kan het niet. Nooit meer zwaar tillen om die net te grote scooter toch in de campergarage te persen. 

Rijden met de Trigger Arrow

We rijden nog een stukje door over de bede dreven van Dedemsvaart. De rijwind komt van achteren terug, haar wappert naar voren, een teken dat de laag ogende voorruit voldoende bescherming biedt. Door actiever te rijden en in bochten een beetje mee te hangen kun je trouwens messcherp sturen. De Trigger heeft een gepoedercoat  stalen buizenframe, bekleed met een gelijmde polyester body. Dat maakt de carrosserie zeer stijf en sterk. De sturende voorwielen zijn onafhankelijk geveerd en van schokdempers voorzien. Achter is een 4-takt Piagio scooter benzinemotor bevestigd aan de verende achterbrug. In het ruim zeven liter benzinetankje gaat gewoon euro 95, waardoor de actieradius eigenlijk oneindig is, je kunt overal tanken. Op de polyester bank zit je comfortabel op enkele centimeters dikke waterbestendige kussens en de rijpositie is prima, diep in het kuipje.  

Met de ‘funfactor’ zit het wel goed, maar het kekke wagentje is ook best handig in dagelijks gebruik. Als boodschappenwagentje bijvoorbeeld. Daarvoor zijn twee grote bergruimtes ontworpen, één verstopt onder de zitbank, de ander is het met sleutel afsluitbare kofferbakje achterin. Je kunt met gemak je dagelijkse boodschappen kwijt. 

We rijden steeds over de rijbaan en laten de fietspaden lekker links liggen. Af en toe geven we een ‘duimpje omhoog’ terug naar automobilisten. Omdat de Trigger Arrow breder is dan 75 centimeter mag je er mee van de rijbaan gebruik maken. En door de rolbeugel en driepuntsgordels is een helm ook al niet verplicht. Vrijheid blijheid dus, met het haar in de wind en een zonnebril op. Denkend aan de Côte d’Azur, Franse Rivièra en Spaanse costa’s, is zelfs bij het buiige Hollandse weer tijdens onze testrit een brede glimlach niet van het gezicht te krijgen.  

Trigger Arrow

Motor: 50cc 4-takt met CVT-automaat

Brandstof: Euro 95

Max.snelheid: 45 km/u….. 😉

Afmeting (lxbxh): 228x134x129 cm

Rijklaar gewicht: 215 kg

Trigger Road Lifter:

Afmeting (lxbxh): 350x185x75,5 cm

Max. massa: 750 kg

Massa leeg: 260 kg

Laadvermogen: 490 kg

Stormlantaarn, de veilige olielamp

/door

Bij een stormlantaarn, de veilige olielamp, draait alles om sfeer en om geur. Kies voor een stormlamp vanwege de sfeer, het gedempte licht ten opzichte van een gaslamp, en omdat die bestand is tegen harde wind en regen. Zo lang er brandstof is, en lont, brand deze lamp altijd. Let op, want sommige lampen (van Chinese makelij) hebben om aan eisen van sommige exportlanden te voldoen openingen in de brandstoftank, onder de oksels van de beide omhoog lopende armen. Als de lamp hangt is dat geen probleem. Maar staat de olielamp een beetje schuin, dan kan hij door die openingen lekken. Ook als de olie klotst tijdens transport.

Waarom die openingen? Als je de lamp niet rechtopstaand vult, maar schuin, met de vulopening wat naar boven, raakt het reservoir te vol. Brandt de pit, dan zet de olie er onder uit en stroomt langs het vuur en langs de pit uit de bovenkant van het reservoir. Gevaarlijk en dus in sommige landen verboden met dicht reservoir. 

Vul een olielamp daarom maximaal tot de aanduiding op het reservoir, en terwijl hij rechtop staat. Prijs vanaf € 2,99. Overal te koop.

Stormlantaarn van topkwaliteit

Sinds 1914 maakt het in 1911 gevestigde Franse Guillouard in een fabriek in Nantes een thermisch verzinkte stormlantaarn van hoge kwaliteit. Overal in Frankrijk en vooral in Afrika kom je deze een eeuw lang met de hand geproduceerde stormlantaarn tegen. OK, ze zijn vier keer zo duur dan een gemiddelde stormlamp van dezelfde afmeting, maar dat zie je er dan ook wel aan af. Bovendien is de lamp voor dat geld gekleurd. Zelf gebruiken we een oranje exemplaar; een perfecte stormlamp met de soepelste bediening.

In december 2012 werd Guillouard bekroond met het Label EPV. Het Entreprise du Patrimoine Vivant (Living Heritage Company of EPV) label is een teken van erkenning van de Franse staat, opgezet om Franse bedrijven te belonen voor de kwaliteit van hun traditionele en industriële vaardigheden. Zeg maar een koninklijke status in een republiek. Meer weten over de productie van deze stormlantaarn, bekijk dan het filmpje hieronder. Deze stormlamp is verkrijgbaar voor € 54,00.

Winnaar ANWB KCK Kampeer Award 2016

/door

Vandaag, op de eerste dag van de Kampeer & Caravan Jaarbeurs, is de winnaar ANWB KCK Kampeer Award 2016 bekend gemaakt en de prijs uitgereikt aan het UWIS Caravanbed. Een deskundige en onafhankelijke jury beoordeelde ruim 40 inzendingen in 4 categorieën.

UWIS Caravanbed winnaar ANWB KCK Kampeer Award 2016

De jury motiveerde de keuze als volgt: “Het kinderbed is een goed voorbeeld van praktische innovatie waar echt goed over is nagedacht. UWIS CaravanbedHet bedje biedt gezinnen met een caravan de mogelijkheid een extra slaapplaats toe te voegen, zonder een andere caravan te hoeven kopen.” Het UWIS Caravanbed is tevens de winnaar van de Innovatieprijs.

De genomineerden

De ruim 40 inzendingen zijn beoordeeld op gebruiksgemak, prijs/kwaliteit, materiaal, design en innovatie. Dat resulteerde in de volgende nominaties, ingedeeld per categorie:

  • UWIS Caravanbed (Caravan- en camperaccessoires). Gemakkelijk en snel te (de)monteren kinderbed voor in caravan of camper (€ 349).
  • Primus Onja (Tentaccessoires). Een compacte, draagbare tweepits brander met ingebouwde snijplank (€ 139,95).
  • Helinox Sunset Chair (Campingmeubilair). Super klein opvouwbaar stoeltje van aluminium en stevig kunststof doek (€ 159,95).
  • Silwy magnetisch glas (Kamperen Algemeen). Glas van polycarbonaat met magneet in de bodem en met zelfklevend onderzettertje (€ 24,95, 2 stuks).

Een eervolle vermelding is er voor de Isabella Triplight, een ledlamp met bevestiging voor aan framebuis (€ 49,95).

De ANWB/KCK Kampeer Award betreft een verkiezing van de beste kampeeraccessoires die in 2016 in de (web)winkels liggen. De verkiezing, die dit jaar voor de tweede keer werd georganiseerd, heeft tot doel de kampeerbranche te stimuleren om met (nog) meer innovatieve producten op de markt te komen die iets toevoegen aan het kampeergenot. Kamperen is populair. Bijna drie miljoen Nederlanders trekken er jaarlijks op uit met tent, vouwwagen, caravan of camper.

Op de Kampeer & Caravan Jaarbeurs (van 7 t/m 11 okt. 2015) zijn de winnaar en de genomineerde producten te bewonderen in Hal 10, standnummer D 010. Bestel hier je tickets met korting.

Overzicht van alle deelnemers aan de KCK Kampeer Award verkiezing

Tekst ANWB Kampeer en Caravan Kampioen (KCK), Foto SERV-Media.

Al-Ko zelfstellende caravan rem

AL-KO zelfstellende caravanremmen

/door

AL-KO kiest voor zelfstellende caravanremmen. Eindelijk modernisering van de trommelrem voor caravans en aanhangwagens. De trommelrem is daarmee definitief een blijvertje. De door de chassis- en assenfabrikant nieuw ontworpen AL-KO zelfstellende caravanremmen verhogen het rijcomfort tijdens remmen, verkorten de remweg van een combinatie en besparen bovendien op onderhoudskosten. Sinds modeljaar 2016 gebruiken steeds meer caravanfabrikanten deze AL-KO zelfstellende caravanremmen 

“De remtrommel blijft”: legt ALKO ons nogmaals uit. “Definitief, nadat de modernisering van caravanassen met schijfremmen stagneerde.” Dat kwam overigens doordat roestvorming op de rem, bij lang stilstaande recreatievoertuigen, een probleem bleek. Van roestvorming in ernstige mate heeft het remoppervlak van een remtrommel, goed verstopt achter het wiel onder de caravan, geen last. AL-KO rest in elk geval geen andere optie dan de vertrouwde oplooprem te moderniseren.

Pas in modeljaar 2016 rolt de eerste caravan met deze AL-KO zelfstellende remmen, de AAA-remmen, van de band. Daarnaast is het caravanremsysteem ook voor de vervangingsmarkt beschikbaar, eerst voor AL-KO-assen tot 1.500 kilo met remtype 2051. Daarna wordt het stelmechanisme voor andere remmen en assen ingevoerd.

Al-ko zelfstellende caravanremmenAAA staat voor AL-KO Automatic Adjustment, een gepatenteerde oplossing om onder alle omstandigheden optimaal contact te bewerkstelligen tussen de remvoering en de trommel. De nieuwe mechanische rem past zich bij elke rembeweging aan, om steeds een optimale speling tussen remvoering en remtrommel in te stellen. Iets dat normaal via het – zoals we vorige maand lazen – bewerkelijke afstelmechanisme moest gebeuren. Dat mechanisme is overigens nog steeds aanwezig, maar wordt nu automatisch bediend. Handmatig afstellen blijft mogelijk, maar is niet meer nodig. Om dat vroegtijdig aan met name onderhoudsbedrijven duidelijk te maken is een naafdop met AAA opschrift geïntroduceerd. Bij het achteruitrijden wordt het aanpasmechanisme ontkoppeld en doet de achteruitrijdautomaat als vanouds z’n remmenlossende werk.

Door de steeds optimaal ingestelde aanhangerrem remt de caravan zachter en eerder en behoren door de oplooprem veroorzaakte stoten definitief tot het verleden. En belangrijker: deze rem verkort de remweg van de auto/caravancombinatie met gemiddeld vijf meter. Dat scheelt een hele autolengte!

Caravanners die veel rijden kunnen overwegen om, wanneer de huidige remvoeringen versleten zijn, deze te vervangen door de AAA-rem. De prijs van de vervangingsset bedraagt 210 euro per as (exclusief montage). Geautoriseerde AL-KO servicestations (caravandealers) en vakgarages zullen aam montage zo’n twee uurtjes werk hebben. Uitwisselen valt onder de bestaande typegoedkeuring, dus herkeuring is niet nodig.