Alles Over De Integraal Camper

6 oktober 2015/door Wim de Roos

Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de integraal camper en drie modellen, met een speciale opbouw, met de namen buscamper, alkoof en halfintegraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.

Ultieme reis- en verblijfauto

Alles Over De Integraal Camper

In de geheel door de camperfabrikant ontworpen opbouw van deze reis- en verblijfauto, de integraalcamper, zijn het autochassis en de cabine helemaal ‘geïntegreerd’. Daaraan dankt dit type zijn naam dan ook. De integraal ziet men als het topmodel onder de drie opbouwvormen. Het is tevens de duurste oplossing, verkrijgbaar vanaf een meter of zes tot wel 12 meter lang. De allergrootste modellen vallen in de Liner of Coach camperklasse.

Het ontbreken van de carrosserie van de auto, in de geheel gesloten en geïsoleerde campercarrosserie, maakt deze camper ruimer en comfortabeler, zowel ’s zomers als ’s winters. Soms is rondom zelfs dubbele beglazing aangebracht of als optie leverbaar.

Door de totale isolatie van de opbouw is de integraal stiller in gebruik. Vrijwel alle camperfabrikanten ontwerpen een verticaal front aan de integraal. Dat doen ze om de cabine geschikt te maken voor een hefbed, dat dan voorin boven het dashboard en de stoelen hangt. De zetels voor bestuurder en bijrijder liggen door de verplaatsing van de ruit ver binnen de nieuwe carrosserie. Soms wordt het uitzicht naar links- en rechtsachter daardoor nogal beperkt. De locatie van zijramen is tijdens een proefrit een aandachtspunt, net als het uitzicht door de voorruit. Laag staat stoer, maar kan het panorama flink verlagen en dus verkleinen.

Hoewel een portier aan de bestuurderszijde onmisbaar lijkt, is het soms verstandiger om die kostbare en zware optie, mits mogelijk, ten behoeve van het laadvermogen te vergeten. Er zijn gebruikers die een tolticket of parkeerkaartje dan maar met een barbecuetang, via het raam uit de automaat pakken.

Met lage chassis compenseren de bouwers comfortverhogende oplossingen zoals een dubbele bodem. Toch valt een integraal over het algemeen hoog uit, met de inmiddels bekende gevolgen voor het rijgedrag. Verbeteringen zijn te vinden in opties als een AL-KO-amc-chassis en tandemassen. Populaire opties snoepen veel laadvermogen van de toch al flink uitgeruste modellen weg. De zwaarste daarvan is wel de uitschuifwand om de leefruimte te vergroten, de zogenaamde slide-out.

De integraal kent riante mogelijkheden voor heel mooie interieurs met grote badkamers, ruime zitgroepen en alle mogelijke bedopstellingen.

SERV-Media, Wim de Roos, onderweg met Roller Team Livingstone 255

Alles Over De Compacte Buscamper

2 oktober 2015/door Wim de Roos

Tijdens de zoektocht naar een nieuwe camper passeren vier basisvormen de revue. Hier vind je alles over de compacte buscamper en drie modellen, met een speciale opbouw, met de namen alkoof, halfintegraal en integraal. We hebben de plussen en minnen van de vier basismodellen op een rijtje gezet.

Vooral efficiënte gebruiksmogelijkheden

Alles Over De Compacte Buscamper

De compacte buscamper is een tot camper omgebouwde gesloten bestelwagen. Behalve voor verre snelle reizen naar warme oorden, en overnachten bij familie, is zo’n campertje ook ideaal voor dagelijks gebruik en goederenvervoer. Een tweede auto is niet meer nodig.

Alle benodigdheden voor een vakantie zitten er in, op en aan. Net als bij grotere campers. Alleen aan ruimte ontbreekt het in deze klasse. Meestal zijn de bedmaten daarom beperkt, is het meubelwerk soms petieterig en krap opgesteld en zijn alleen de cabinestoelen riant qua zitcomfort. Aan bergruimte houdt het uiteraard ook al niet over. In veel gevallen moet je voor de nacht flink schuiven met de inventaris en soms zelfs uitstappen om de nachtombouw voor elkaar te boxen. Met twee personen is de vloeroppervlakte bezet, laat staan met een heel gezin. Een verhoogde camperopbouw of hefdak met bedvoorziening zorgt dan voor net die twee extra slaapplaatsen. En niet alleen voor de kinderen, ook voor logés, of wanneer je het bedje met z’n tweeën eens te vol vindt.

Dat klinkt allemaal negatief, toch is de kleine compacte camper populairder dan ooit. Hij staat namelijk van alle campers nog het dichtst bij kamperen. Besturen en manoeuvreren is door de geringe omvang (breedte twee meter) gemakkelijker. Volledig ingerichte zijn ze er al vanaf ruim vier meter. Daarmee past zo’n bestelbusje in elk standaard parkeervak, of dat nou voor je deur is, midden in een Frans dorp, of aan de kust. Kwak maar neer! Soms is in zo’n buscamper zelfs op vervoer van een motorfiets voorbereidt. Vooral als bedvoorzieningen achterin opklapbaar zijn, komt allround gebruik dichterbij. De snelste buscamper van dit moment is op 190 km/u begrensd.

Er zijn grofweg drie typen buscamper te onderscheiden. Als eerste de ‘schattige’ allerkleinste campers op basis van bestelauto’s in de Renault Kangoo klasse. Helaas voldoen deze (meestal) niet aan de eisen die de Nederlandse RDW en Belastingdienst stellen aan de indeling. De leefruimte van een camper moet qua inhoud aan diverse wettelijk eisen voldoen. Voorgeschreven is ondermeer dat er een fictief volume van (lxbxh) 200 x 90 x 170 centimeter in past. Gaat dat niet, dan komt zo’n minicampertje niet in aanmerking voor het verlaagd wegenbelastingtarief voor campers. Tweede groep zijn de lagere bestelauto’s, zoals de Peugeot Partner of VW Transporter. Zij zijn voorzien van een laadruimte met een hoogte die tussen 130 en 170 centimeter blijft steken. Die campers mogen van een hefdak worden voorzien om als officiële kampeerauto door het leven te kunnen. Wagens uit groep drie, zeg maar de Fiat Ducato- en Ford Transit-achtigen, voldoen in zogenaamde H2 hoogte standaard aan de laadruimte-eisen. Qua indelingen zijn de onderlinge verschillen per campermerk daar gering. Wie niet slaagt, kan met één van de vele Nederlandse inbouwbedrijven in zee om een eigen interieur te ontwerpen.

Hoewel winters kamperen ook met de buscamper kan – de enorme schuifdeur is dan nog het grootste nadeel – mag het comfort door isolatie niet vergeleken worden met die van de opbouwcampers. Vooral via niet bekleedde autodelen komt veel koude binnen, dus ook voorin de als zitruimte gebruikte cabine.

Camper met basaltvezelplaat

29 september 2015/door Wim de Roos

Basalt Vezelplaat?

Tijdens de Caravan Salon 2015, in de Messe Dusseldorf afgelopen augustus, werd door een van de deelnemende fabrikanten een camper voorgesteld waarvan de sandwichpanelen in wand, dak en vloer nu eens niet met aluminium of glasvezelversterkte polyester waren opgebouwd, maar met basaltvezelplaat. Dat materiaal is zo’n 30% lichter dan glasvezelversterkte polyester, meldt de fabrikant. Basaltplaat heeft aan de buitenzijde een structuur vergelijkbaar met die van carbon.

Waar carbonvezel onder enorme hitte – tot wel 3.000 graden Celsius – wordt geproduceerd als lange koolstofvezels, gebeurt bij basaltvezel vrijwel het zelfde, maar bij veel lagere temperaturen. Basaltvezels worden gewonnen uit fabrieksmatig gesmolten materiaal, basaltblokken. Een vreemd idee dat je daar vezels van kunt maken? Welnee, iedereen kent toch ook steenwolvezels als isolatiemateriaal? En wol van glas als isolatiepakket en als gevlochten vezel in polyester? Glas-, koolstof-, carbon- en composietvezel raken steeds meer ingeburgerd. Nu ook de basaltvezel.

Basaltvezel maakt men door basalt uit te hakken in een mijn, dit te verbrijzelen, en vervolgens te verfijnen tot stof dat wordt gescheiden in diverse materialen waaronder de grondstof voor basaltvezel. Dat goedje gaat de oven in om bij 1.400 graden Celsius te worden gesmolten. Uit het gesmolten materiaal wordt een oneindige draad getrokken, het filament. Uit honderden van die draden wikkelt men tijdens diverse chemische processen een garen, het basismateriaal Roving. De verwerking van dat garen is redelijk gelijk aan dat van alle andere vezels. Je kunt het versnijden voor productie van vezelplaatmateriaal, er touwen van maken en weefsels. Een voordeel van basaltvezel is de hittebestendigheid. Het vindt daarom ook steeds meer toepassing als brandwerend materiaal in allerlei vormen, en in bijvoorbeeld afdichtend hittebestendig touw. Nu dus ook in de opbouw van campers.

LMC-caravan bestaat 60 Jaar

27 september 2015/door Wim de Roos

LMC-caravan bestaat 60 jaar. Het bedrijf uit Sassenberg – 240 km van Utrecht – viert dat jubileum volgend weekend, op 3 en 4 oktober, met een gratis Open Huis evenement bij de fabriek. Natuurlijk is SERV-Media ook van de partij en we kamperen ter plaatse op het fabrieksterrein. Tijdens het openhuisweekend kun je als bezoeker op eigen gelegenheid een leerzaam rondje door de caravan- en camperproductie maken. Er is ook van alles georganiseerd voor kinderen, de 2016 modellen campers en caravans staan opgesteld om te bekijken en er zijn tal van leveranciers van kampeerspul aanwezig. Op zaterdagavond wordt met genodigden en LMC-klanten een groots ‘Oktoberfest’ gevierd. Kaarten voor dat Oktoberfest zijn overigens uitverkocht.

LMC caravan werd nog onlangs tot winnaar uitgeroepen van de verkiezing KCK Camper van het Jaar. De LMC Explorer 585 SportLine, een ‘kleintje’ integraal van 599 centimeter met 800 kg laadvermogen was de favoriet van de vakjury. SERV-Media verblijft tijdens deze reis in een andere prijswinnende camper. De KCK Camper van het Jaar 2013, de buscamper ROLLER TEAM Livingstone 255.

Door de mogelijkheid een camperbus dagelijks te gebruiken, bij sommige indelingen zelfs voor transport van volume goederen, wint het model jaarlijks aan populariteit. De meeste grote merken bieden dan ook een serie Fiat Ducato’s aan met campermeubilair. Deze Roller Team huren we, bij Rentac, omdat campers daar ‘All Inclusive’ in de verhuur lopen. Behalve wat beddengoed, kleding en voedsel hoeven we dus niets mee te slepen voor dit weekendje kamperen. En ook altijd lekker.., dat we het eigen risico bij aanrijdingen of schade voor een paar euro per dag volledig kunnen afkopen. Dat voorkomt grote verrassingen achteraf. Maar goed. Een verslag van het LMC 60-jaar Oktoberfest 2015 volgt later. Als de grote hoeveelheden bier dat tenminste niet belemmeren.

Op naar LMC dus; LMC CARAVAN, Rudolf-Diesel-Str. 4, 48336 Sassenberg.

Zie je daar.

Caravan Adria Alpina 903

11 september 2015/door Wim de Roos

Caravan Adria Alpina 903

De grote vriendelijke reus

Een Adria schrikt eigenlijk nooit af, omdat die altijd wel is voorzien van handigheidjes of slimme oplossingen en bovendien is de styling voor bijna elke doelgroep geschikt.

Dat laatste merk je op een beurs aan de reacties van de binnenkijkers. Behalve de al vele jaren lopende Action, en de vorig jaar geïntroduceerde veelkleurige Altea4four, voldoen alle seriemodellen aan de vraag van de grote doelgroep en vind je de belangrijkste variatie alleen in aankleding, bouwwijze en uitrusting. Het zijn moderne duurzame vakantieonderkomens, die in een moderne fabriek aan de lopende band worden gebouwd. Adria-caravans zijn dan ook al ruim 50 jaar populair onder de kampeerders. Wie denkt dat het merk daarbij een stoffig imago ontwikkelt, kan zich niet meer vergissen. Dit jaar brengt het merk bijna stilzwijgend deze reus op de markt, de Adria Alpina 903. Zelfs bij de perspresentatie afgelopen zomer stond hij een beetje achteraf en je zoekt ‘m nog tevergeefs in de Nederlandse folders. Hij staat wel op de Adria-website, voor wie met de Alpina 753 UP of HT vanwege ’te klein’ niet wegkomt. Met deze Adria Alpina van ruim 11 meter, moet je overigens nog beter opletten welke trekauto je er voor zet, want de maximaal toegelaten combinatie meet 18 meter.

Om de capaciteit van negen personen tegemoet te komen beschikt deze caravan voorin over bijna 2,5 meter keuken en achterin over een 2,5 meter brede badkamer met toilet en separate douchecabine. Daar tussen zijn van achter naar voor de ouderlijke slaapkamer, met in de ruimte vrijstaand tweepersoons lits-jumeaux, en een kinderkamer met dinette en/of stapelbedden voor vier personen gepland. De riante woonkamer voorin heeft een bankstel dat thuis niet zou misstaan. Zowel de hoekbank als de langsbank meten 2,2 meter in lengte, ruimte genoeg voor vijf man aan elke kant. En dan is er nog een leuke extra poef bijgeplaatst.

Tech.geg. Adria Alpina 903 HT

Lengte / inclusief dissel 953 cm / 1103 cm

Breedte 246 cm

Hoogte 260 cm

Massa leeg 2.326 kg

Max. Massa 2.600 kg

AL-KO zelfstellende caravanremmen

10 juli 2015/door Wim de Roos

AL-KO kiest voor zelfstellende caravanremmen. Eindelijk modernisering van de trommelrem voor caravans en aanhangwagens. De trommelrem is daarmee definitief een blijvertje. De door de chassis- en assenfabrikant nieuw ontworpen AL-KO zelfstellende caravanremmen verhogen het rijcomfort tijdens remmen, verkorten de remweg van een combinatie en besparen bovendien op onderhoudskosten. Sinds modeljaar 2016 gebruiken steeds meer caravanfabrikanten deze AL-KO zelfstellende caravanremmen

“De remtrommel blijft”: legt ALKO ons nogmaals uit. “Definitief, nadat de modernisering van caravanassen met schijfremmen stagneerde.” Dat kwam overigens doordat roestvorming op de rem, bij lang stilstaande recreatievoertuigen, een probleem bleek. Van roestvorming in ernstige mate heeft het remoppervlak van een remtrommel, goed verstopt achter het wiel onder de caravan, geen last. AL-KO rest in elk geval geen andere optie dan de vertrouwde oplooprem te moderniseren.

Pas in modeljaar 2016 rolt de eerste caravan met deze AL-KO zelfstellende remmen, de AAA-remmen, van de band. Daarnaast is het caravanremsysteem ook voor de vervangingsmarkt beschikbaar, eerst voor AL-KO-assen tot 1.500 kilo met remtype 2051. Daarna wordt het stelmechanisme voor andere remmen en assen ingevoerd.

AAA staat voor AL-KO Automatic Adjustment, een gepatenteerde oplossing om onder alle omstandigheden optimaal contact te bewerkstelligen tussen de remvoering en de trommel. De nieuwe mechanische rem past zich bij elke rembeweging aan, om steeds een optimale speling tussen remvoering en remtrommel in te stellen. Iets dat normaal via het – zoals we vorige maand lazen – bewerkelijke afstelmechanisme moest gebeuren. Dat mechanisme is overigens nog steeds aanwezig, maar wordt nu automatisch bediend. Handmatig afstellen blijft mogelijk, maar is niet meer nodig. Om dat vroegtijdig aan met name onderhoudsbedrijven duidelijk te maken is een naafdop met AAA opschrift geïntroduceerd. Bij het achteruitrijden wordt het aanpasmechanisme ontkoppeld en doet de achteruitrijdautomaat als vanouds z’n remmenlossende werk.

Door de steeds optimaal ingestelde aanhangerrem remt de caravan zachter en eerder en behoren door de oplooprem veroorzaakte stoten definitief tot het verleden. En belangrijker: deze rem verkort de remweg van de auto/caravancombinatie met gemiddeld vijf meter. Dat scheelt een hele autolengte!

Caravanners die veel rijden kunnen overwegen om, wanneer de huidige remvoeringen versleten zijn, deze te vervangen door de AAA-rem. De prijs van de vervangingsset bedraagt 210 euro per as (exclusief montage). Geautoriseerde AL-KO servicestations (caravandealers) en vakgarages zullen aam montage zo’n twee uurtjes werk hebben. Uitwisselen valt onder de bestaande typegoedkeuring, dus herkeuring is niet nodig.

Knaus Travelino super lichtgewicht gezinscaravan prototype

8 februari 2015/door Wim de Roos

Knaus travelino

Knaus Travelino

Deze Knaus Travelino komt er, in welke vorm dan ook, als lichtgewicht caravan. “Natuurlijk met de nodige commerciële aanpassingen.”, zegt de Knaus woordvoerder er wel snel achteraan.

Die laatste opmerking drukt de hoge verwachtingen meteen weer een beetje. Krijgt de Travelino soms een andere vorm, wordt hij minder hightech gebouwd, of verdwijnen de spannende interieur oplossingen?

De opbouw van deze caravan is helemaal verlijmd. En het meubelwerk is ‘in elkaar gestoken’ en gelijmd. Daar komt in het studiemodel in elk geval geen enkele schroef meer aan te pas. Gewichtbesparing vinden de ontwikkelaars ondermeer in de constructie van de dik geïsoleerde sandwich vloer met lichtgewicht chassis met disselboom. De caravan heeft luchtvering en knielt op de camping neer tot op de grond. Zware uitdraaisteunen zijn daardoor overbodig geworden. Een forse besparing is ook gevonden in de ramen en de toegangsdeur. Zonder allerhande kozijnprofielen sluiten die namelijk rechtstreeks tegen en in de constructie van de wand. Zo wordt ook nog eens de best mogelijke stroomlijn bereikt. Op een hagelbestendig dak en polyester onder de vloer is niet bezuinigd.

Interieur Knaus Travelino

Een dinette, een keukenblok, een koelkast, een vast tweepersoonsbed en een toiletruimte, het is allemaal aanwezig. Je kunt het bed inschuiven tot een comfortabele zitbank. De koelkast is van buiten bereikbaar, maar naar wens schuif je ‘m binnen naast het keukenblok of zelfs – als bijzettafeltje – bij de eettafel. Koken doe je niet meer op gas, die installatie is te zwaar, maar net als op plezierjachtjes op een mobiel kooktoestel op vaste brandstof; binnen of op de buitenkeuken. De toiletruimte, ‘s nachts ruim uitgeklapt, kan overdag inschuiven. Het toilet zelf schuift dan mee onder het bed. Vier handelingen en de hele ruimte is weer bruikbaar. De kledingkast verdwijnt onzichtbaar in de (ingeklapte) badkamer of hangt handzaam boven het bed. Bijna alles heeft zo een dubbele functie.

Knaus Travelino 400 QD

Lengte opbouw 400 cm

Breedte 204 cm

Stahoogte 198 cm

Massa rijklaar ±650 kg

Maximum massa nnb

Bed voor 204 x 135 cm

Uitrusting ondermeer:

Lichtgewicht chassis met disselboom, luchtvering, lichtmetalen wielen, uitschuifbare buitenkeuken, cassettetoilet, bed/bankcombinatie, verschuifbare kastruimte, mobiel kooktoestel, verplaatsbare koelkast, elektrische verwarming, vaste watertank, acht te openen ramen, toegangsdeur in twee delen, bagagebak voorop.

Zambezi Off-Road Tenttrailer Vouwwagen

1 december 2009/door Wim de Roos

Zonder of met varioluifel, de Zambezi Off-Road Tenttrailer is opgezet binnen een paar tellen

Zambezi Off-Road Tenttrailer

De Aart Kok Zambezi Off-Road Tenttrailer vouwwagen is een raspaardje met een hardtop. Hiermee wil je bij elke camping onderweg stoppen om gezien te worden. Het opzetten van de vouwwagen gaat lachwekkend licht: dankzij de dubbele gasdrukveren vouw je hem met één pink uit tot een luxueus onderkomen.

Opzetten

Nadat je de Zambezi Off-Road Tenttrailer waterpas hebt gezet met neuswiel en uitvalpoten, opent de ogenschijnlijk zware kunststof deksel van de wagenbak zich met verbazingwekkend gemak, daarbij geholpen door dubbele gasdrukveren die het deksel op elk moment in evenwicht houden. Laat halverwege maar gewoon los, het deksel blijft hangen! Eenmaal uitgeklapt, is de tenttrailer klaar voor gebruik. Rits de luifel (optioneel) eraan zet de wederom lichtgewicht luifelstokken op spanning. Span af met scheerlijnen en kamperen maar.

Gebruik

De opengeklapte deksel van de Zambezi Off Road hangt 10 cm boven de grond door de imperiaal. Hoog en droog, zo’n vloertje. En sterk, want je kunt er rustig op springen. De slaapcabine herbergt een tweepersoonsbed met luxe, koudschuim matras en dito lattenbodem. Rondom de slaapcabine zitten drie heldere folieramen met muskietengaas en blindering, die van binnenuit is te reguleren. De deuropeningen aan voor- en achterzijde zijn wegrolbaar en een uitzetbaar luifeltje aan de kopse kant van de wagenbak zorgt ook weer voor extra ventilatie. Bagage kun je alleen in- en uitladen als de wagenbak is uitgeklapt. De varioluifel kan op diverse manieren worden uitgezet, al naar gelang de weersomstandigheden eisen.

Materiaal

Deksel en wagenbak zijn van tweelaags polyester dat aan elkaar bevestigd zit met twee stevige rvs-vrachtwagenscharnieren. Door en door gekleurd zodat beschadigingen onzichtbaar weggepolijst kunnen worden. Het AL-KO onderstel is voorzien van een 1.300 kg as, waterdichte lagers, ‘heavy duty’ schokdempers en aluminium velgen. Het luxe bed heeft een lattenbodem die zowel horizontaal als verticaal is geveerd. Het reservewiel hangt onder de wagenbak en dat beperkt de bodemvrijheid. Op de v-dissel zit een perfect werkende handrem met gasdrukveer, een koppelingsindicator en de oplooprem met terugrijautomaat.

(Wie een beetje serieus genomen wil worden als kampeerder, vertoont zich niet met een oude vouwwagen. Nee, tegenwoordig is een off-road tenttrailer het helemaal. In drie blogs nemen we drie stoere tenttrailers onder de loep; de Zambezi Off Road, de 3 DOGcamping Offroader en de Holtkamper Cocoon XL Ultimate Off Road.)