75-jaar KCK

In 1941, 75 jaar geleden, werd de Kampeerkampioen opgericht. Anno 2016 is de KCK, de Kampeer & Caravan Kampioen, nog steeds het centrale blad voor kamperend Nederland. Deze zomer kun je in het bezoekerscentrum op het ANWB-hoofdkantoor in Den Haag naar een tentoonstelling vol kampeernostalgie!
In de ontwikkeling van de Kampeerkampioen tot KCK is de hele geschiedenis van het Nederlandse kamperen zichtbaar. De introductie van de Kampeerkampioen markeerde de start van een grote rol van de ANWB bij het stimuleren van kamperen in Nederland. De bond inventariseerde kampeerterreinen, bracht campinggidsen uit, verstrekte kampeerkaarten, hield oefenkampen en organiseerde kampeerbeurzen.

serv-media wim de roos kamperen 75 jaar kck

De vader en moeder van SERV-Media eigenaar Wim de Roos kampeerden al in hun verlovingstijd. Natuurlijk werd in die tijd de nacht niet in het tentje doorgebracht. Dat was pas toegestaan na het huwelijk.

In de begintijd was kamperen vooral een sportieve activiteit voor jongeren en excentriekelingen, die primitief kampeerden in kleine tentjes en kookten op houtvuur. Nu kamperen alle leeftijden en klassen, met lichtgewicht tenten of met luxe campers. Op eenvoudige kampeerterreinen of op terreinen met restaurants en een tropisch zwemparadijs. De tentoonstelling presenteert het verhaal van hoe het kamperen in Nederland ingeburgerd raakte, hoe het een enorme vlucht nam, en hoe kamperen een typisch Nederlandse activiteit werd. Kamperen is van iedereen. De ANWB speelde hierin een sleutelrol. Aan de hand van historische afbeeldingen en kampeerbenodigdheden laat de tentoonstelling zien hoe kamperen zo populair is geworden.

In maart 2016 bracht de KCK een extra dik jubileum nummer uit, boordevol kampeergeschiedenis, advertenties van het eerste uur, de geschiedenis van de caravan en camper etc.

Kom je ook naar de tentoonstelling?
De tentoonstelling ‘Onder de luifel’ is te bezichtigen van 8 juni tot en met 7 september, maandags tot en met vrijdags van 9:00 tot 17:30u en op zaterdagen van 9:00 tot 17:00u. De locatie is in De Rotonde, het bezoekerscentrum bij het hoofdkantoor van de ANWB, Wassenaarseweg 220, 2596 EC, Den Haag.

Gasslang vervangen

Wanneer moet je zo’n gasslang vervangen? Een gasslang vervangen doe je als je vermoedt dat hij onveilig is. Wanneer dat is, dat kun je zelf bepalen.

Waarschijnlijk sinds de uitvinding van de gasslang, ergens vlak na het ontdekken van gas, schermt de Nederlandse Brandweer met een vervangingstermijn van twee jaar voor gasslangen. De gasslang vervangen na twee jaar gebruik, adviseren de spuitgasten sinds jaar en dag in officiële stukken naar ondermeer gemeentebesturen. En aan die officiële stukken hangt dan vaak de vergunning voor een camping, de kermis of een buurtfeest vast. Maar hoe komt de brandweer nou aan die twee jaar om een gasslang te vervangen?

Door te testen zou je denken? Of is het ervaring met ongevallen, hun expertise, of zijn nou juist de aantallen ongelukken? Nee hoor, het is gewoon pure overlevering. Zelfs organisaties als ANWB en BOVAG zijn huiverig om zich in te zetten voor een veel langere gebruikstermijn. Een beetje begrijp ik dat wel, want daar kleven natuurlijk altijd enige risico’s aan. Als het wel mis gaat, wie heeft dat advies dan opgerekt…

De twee jaar van de brandweer zijn dus nog altijd gebaseerd op ‘nattevingerwerk’ van vroeger…, toen gas nog door een soort tuinslang richting eerste caravankacheltjes ging. Maar de gasslang is volwassen en een zeer veilig, goed verder ontwikkeld product dat aan Europese normen voldoet. Normen die overal het zelfde gelden, in Duitsland (na 10 jaar vervangen) en in Frankrijk (na 7 jaar) en dus ook in Nederland. Overigens adviseert de Bovag (dat is toch een organisatie die opkomt voor onderhoudsbedrijven) 4 jaar en ANWB (consument gericht) inmiddels 5 jaar.

Na enkele bedrijfsbezoeken en jaren achtereen dezelfde vraag stellen, geeft het Duitse GOK Regler- und Armaturen Gesellschaft GmbH & Co.KG, Europa’s belangrijkste leverancier voor de caravanindustrie, aan SERV-Media eindelijk schoorvoetend antwoord; “Bij ons in Duitsland mag dezelfde gasslang, dezelfde als de gasslang die wij voor Nederland produceren, bij normaal gebruik minstens tien jaar mee. Hij is qua productie ook precies eender. Het is uiteraard lastig om onze goede Nederlandse klanten (lees dealerbedrijven) te moeten vertellen dat wij een veilige levensduur van tenminste 8 jaar garanderen.” GOK realiseert zich welke gevolgen dit voor de handel in Nederland kan hebben.

Gasslang vervangen / Geld genereren

Nou zijn wij er niet voor om de caravanhandel z’n melkkoe te ontnemen, twee jaar is nou eenmaal veiliger dan rekken tot de maximale levensduur. En zeg nou zelf…; handig gedaan toch, om iedereen voor een slangetje elke twee (of vier) jaar binnen te lokken en voor banden elke zes (is door de brancheorganisatie VACO al opgerekt naar acht) jaar. Daarom maken we toch even een rekensommetje, gewoon om aan te tonen aan welke kapitaalvernietiging ze meewerken? Als we in tien jaar tijd slechts 2 keer vaker vervangen dan nodig;  2 x 800.000 slangen x gemiddeld € 15 per slang = € 24.000.000,00 aan weggegooid geld.

Oftewel ruim 24 miljoen euro besparing voor Nederlandse kampeerders met gastoestellen, als we die slangetjes om de tien jaar vervangen in plaats van om de twee/vier jaar. En dat elke tien jaar weer! En dan hebben we het nog niet over andere economische schade, door afkeuring, controles, weigeringen van vergunningen etc., die ontstaat door deze veel te krap gestelde eisen in vergunningen, wet- en regelgeving.

Ik stel voor om de termijn tot minstens die acht jaar gebruik op te rekken. Dan beloven we als gebruiker natuurlijk dat we onze slangen netjes controleren op droogtescheurtjes en lekkages. Dat doe je gewoon door ‘m even scherp dubbel te knikken. Zie je maar tekenen van scheurvorming of uitdroging, dan je gasslang altijd vervangen voor gebruik.

TIP! Gasslang die je per meter van de rol koopt, zeker als die is blootgesteld aan direct zonlicht en weersomstandigheden, om de twee jaar vervangen. Deze slangen zijn niet voorzien van beschermende coatings en UV-bescherming. Gebruik bij voorkeur slangen met aangeknepen wartels. Dan bespaar je nog geld ook.

Camper of Caravan kopen

Camper of Caravan kopen.

Hoewel ongeveer de helft van de recreatieve voertuigen verkocht in Europa campers zijn, in bijna elke andere markt ter wereld ook, de caravan is in Nederland nog superieur. Toch zijn ook campers een geweldige manier om te reizen en de keuze, als je pas begint te kamperen, verdient een aantal ernstige overweging. Haal geen van beide neer op instinct of traditie, en beslis niet in onwetendheid. We geven je een aantal punten, overwegingen, die de keuze misschien helpen vereenvoudigen. Besluiteloos? klik hier …

Caravan kopen

  • Over het algemeen is een caravan goedkoper, de startkosten liggen lager.
  • Als voertuig zijn ze eenvoudiger en de uitrusting vraagt ook minder technische kennis. Belangrijk: er is geen motor, versnelling of aandrijflijn.
  • Een caravan kun je op de camping laten als je er op uit wilt voor een dagtrip, naar de winkel, of nog bewonen als je partner er alleen op uit trekt.
  • Caravans zijn moeilijk te keren, achteruitrijden vraag oefening.
  • Caravans maken reizen met ferries wat lastiger en duurder.
  • Een caravan met auto is een lange combinatie. Besteed je onvoldoende aandacht aan de belading, dan ligt slingeren op de loer.
  • Er zijn beperkingen door de trekcapaciteiten van de auto en de lengte van een caravancombinatie.
  • Caravans hebben een significant effect op het brandstofverbruik van de trekauto.
  • De kosten voor registratie en verzekering zijn laag. Er zijn geen verplichte keuringen.
  • Het opstellen en vertrekken vergt wat meer werk, door aan/afkoppelen, inpakken, uitdraaisteunen, spiegels, verlichtingcontrole.
  • Bij pech verlies je meestal alleen je vervoer of je onderkomen. Niet beiden.
  • De keuze voor modellen en indelingen, en techniek, is enorm.
  • Caravans zijn erg waardevast.

Camper kopen

  • Alle eigenschappen en functies beschouwend, kost een camper meer dan een complete caravancombinatie. Dus ook als je de trekauto meerekent.
  • Heb je je plekje betrokken en ingericht, dan verlies je een groot deel van het voordeel van gemotoriseerd reizen. Tenzij je een kleine auto sleept, of een scooter of brommer vervoert. Mogelijkheden die het campergebruik wel duurder en meer omslachtig maken.
  • Campers zijn eenvoudig te manoeuvreren en te keren. Ze bieden de mogelijkheid om een aanhangwagen te slepen; een boot, motorfietsen of zelfs een paard.
  • Campers zijn korter dan een gelijkwaardige caravancombinatie.
  • Camper hebben een veilig en betrouwbaar rijgedrag en zijn gemakkelijk te besturen.
  • De meeste moderne campers zijn redelijk zuinig in brandstofverbruik, mits je de snelheid op of onder 100 km/u houdt.
  • Campers kosten meer in onderhoud en verzekeringen zijn duurder. Ook stallen van een camper is doorgaans duurder.
  • Bij een defect verlies je vervoer en accommodatie.
  • Je kunt er als partners niet afzonderlijk op uit. Thuis en vervoer zijn een. Dit hoeft geen nadeel te zijn, want elke parkeerplaats is je woonplaats.
  • Net als de caravan, mag de camper niet overal geparkeerd worden (strandparkeerplaatsen, kleine dorpen, etc.). In die gevallen heb je geen alternatief vervoer naar je bestemming.
  • Na enkele jaren moet een camper jaarlijks APK-gekeurd worden.
  • Met een camper kun je op meer plaatsen overnachten dan met een caravan. Er zijn speciale overnachtingsplaatsen voor ingericht in veel gemeenten.
  • Een camper zet je al snel gevarieerd in, bijvoorbeeld om na een familiefeest ter plaatse te overnachten, of om ’s ochtends op te staan op de parkeerplaats bij een groot evenement of attractiepark.

Trigger Arrow Nederlandse driewieler scooter

Trigger Arrow

‘Made in Holland’

Aanvulling augustus 2020: Tegenwoordig als elektrische driewieler scooter verkrijgbaar. www.triggercars.eu

Voor het eerst heb ik het stuur van een scooter in handen. Ik krijg een korte uitleg met aanwijzing: “Remmen, gas, starten…, en als je richting aangeeft, ook weer uitschakelen. Goeie reis!”

Starten gaat elektrisch en rijden maar. Al na een paar bochten rijd je met de Trigger Arrow steeds sneller. Omvallen kan niet met deze ‘gezellig met z’n tweeën naast elkaar’ scooter, omdat hij drie wielen heeft. En met het rijgedrag zit het ook wel goed. De Trigger Arrow is door de RDW getest en goedgekeurd, en beschikt over driepuntsgordels en een rolkooi voor extra veiligheid. Gaan dus, gang is alles, genieten, maar rustig tuffen door de natuur kan natuurlijk ook. Het motortje is dan fluisterstil gedempt. De bediening zit aan het stuur; de gashendel rechts en remmen doe je met twee handen. Op de voorwielen zijn prima werkende remschijven gemonteerd, achter een trommelrem. 

De kekke Trigger-Car wordt in het Overijsselse Dedemsvaart geproduceerd door de firma Fox. Honderden exemplaren van het vorige model zijn succesvol in omloop gebracht bij verhuurbedrijven, bijvoorbeeld in Parijs, Barcelona, Miami en San Francisco. Zelfs in het Australische Brisbane zijn ze er weg van. Het vakantiewagentje is ook voor campereigenaren handig en gemakkelijk mee te nemen. 

Transportaanhanger Trigger Road Lifter

Sinds kort is een lichte transportaanhanger ontwikkeld, de Trigger Road Lifter. Zonder moeite neem je de Trigger Arrow daarop mee achter een camper. Vooral het lage gewicht van de aanhanger, zelfs  inclusief scooterauto, is een groot voordeel ten opzichte van het meenemen van een auto. Met nog geen 500 kilo totaalgewicht sleep je ruim 300 kg minder mee dan een Smart, zelfs als die direct aan de trekhaak hangt. En meer dan 600 kg minder dan een kleine auto op een aanhanger. De Pyreneeën over is dus geen enkel probleem. En bovendien manoeuvreert het gemakkelijk en is deze set in alle landen toegelaten. Het karretje beschikt over een geremde AL-KO-as. De laadvloer is perfect op maat gemaakt voor de driewielige Trigger Arrow. Het chassis is afgewerkt met een zeer stevige hoogwaardig aluminium vloer en er zijn bevestigingspunten gelast op goed bereikbare plaatsen. Aangekoppeld klapt de achterklep in twee delen neer, kantelt de laadvloer en rijd je de Trigger er gewoon op de motor op en af. Makkelijker kan het niet. Nooit meer zwaar tillen om die net te grote scooter toch in de campergarage te persen. 

Rijden met de Trigger Arrow

We rijden nog een stukje door over de bede dreven van Dedemsvaart. De rijwind komt van achteren terug, haar wappert naar voren, een teken dat de laag ogende voorruit voldoende bescherming biedt. Door actiever te rijden en in bochten een beetje mee te hangen kun je trouwens messcherp sturen. De Trigger heeft een gepoedercoat  stalen buizenframe, bekleed met een gelijmde polyester body. Dat maakt de carrosserie zeer stijf en sterk. De sturende voorwielen zijn onafhankelijk geveerd en van schokdempers voorzien. Achter is een 4-takt Piagio scooter benzinemotor bevestigd aan de verende achterbrug. In het ruim zeven liter benzinetankje gaat gewoon euro 95, waardoor de actieradius eigenlijk oneindig is, je kunt overal tanken. Op de polyester bank zit je comfortabel op enkele centimeters dikke waterbestendige kussens en de rijpositie is prima, diep in het kuipje.  

Met de ‘funfactor’ zit het wel goed, maar het kekke wagentje is ook best handig in dagelijks gebruik. Als boodschappenwagentje bijvoorbeeld. Daarvoor zijn twee grote bergruimtes ontworpen, één verstopt onder de zitbank, de ander is het met sleutel afsluitbare kofferbakje achterin. Je kunt met gemak je dagelijkse boodschappen kwijt. 

We rijden steeds over de rijbaan en laten de fietspaden lekker links liggen. Af en toe geven we een ‘duimpje omhoog’ terug naar automobilisten. Omdat de Trigger Arrow breder is dan 75 centimeter mag je er mee van de rijbaan gebruik maken. En door de rolbeugel en driepuntsgordels is een helm ook al niet verplicht. Vrijheid blijheid dus, met het haar in de wind en een zonnebril op. Denkend aan de Côte d’Azur, Franse Rivièra en Spaanse costa’s, is zelfs bij het buiige Hollandse weer tijdens onze testrit een brede glimlach niet van het gezicht te krijgen.  

Trigger Arrow

Motor: 50cc 4-takt met CVT-automaat

Brandstof: Euro 95

Max.snelheid: 45 km/u….. 😉

Afmeting (lxbxh): 228x134x129 cm

Rijklaar gewicht: 215 kg

Trigger Road Lifter:

Afmeting (lxbxh): 350x185x75,5 cm

Max. massa: 750 kg

Massa leeg: 260 kg

Laadvermogen: 490 kg

Kampeer en Caravan Kampioen Hobby Redactiecaravan

kampeer caravan kampioen hobby redactiecaravan-minDe KCK viert in 2016 het 75-jarig jubileum, reden voor een groot feest. Omdat een feestje dé gelegenheid is om je in het nieuw te steken, kreeg SERV-Media de opdracht de bouw van een nieuwe Kampeer en Caravan Kampioen Hobby Redactiecaravan in beeld te brengen. Een interessante opdracht, die in beeld en film is uitgevoerd. Publicatie KCK 2/2016.

Aan de bouw van een caravan komt veel handwerk te pas. We zijn daarom afgereisd naar Hobby Caravans in het Duitse Fockbek, om de bouw van die nieuwe redactiecaravan vast te leggen. Als enige caravanfabrikant in Europa produceert Hobby zelf de chassis in de eigen staalwerkplaats. Dus van houtpakket en staalplaat, tot complete KCK-caravan. De Hobby 495 UL De Luxe Edition voor de KCK is één van bijna zestig caravans van dit model die dagelijks de productielijn verlaten. Met een omzet van 200 miljoen euro produceren Hobby’s 1.000 medewerkers jaarlijks ruim 10.000 caravans en 1.100 campers, waarmee het bedrijf wereldwijd ruimschoots marktleider is. De 1.000 verkochte caravans per jaar maken het merk ook in Nederland marktleider.

hobby caravanfabriek fockbek duitsland-minHobby Caravans bestaat ook al zo’n 50 jaar. Nadat het bedrijf is opgericht – officieel als Hobby-Wohnwagenwerk, Ing. Harald Striewski GmbH, naar de oprichter en huidige eigenaar – begint de productie met vier medewerkers. In 1970 zijn dat er al 40, die er in slagen om zes caravans per dag te leveren. In 1972 verlaat de 5.000ste Hobby-caravan de fabriek in Fockbek, in 1976 de 25.000ste! In 1985 is de productie opgelopen tot 80 caravans per dag, en caravan 100.000 rolt de tot 47.000 m2 gegroeide fabriek uit. Hobby is dan ’s werelds grootste caravan fabrikant, met ook in Nederland een bloeiende handel. De openingsfoto van dit artikel is mede geïnspireerd op de persfoto die het merk bij de 250.000ste caravan verspreidt in 1994. In 1998 neemt Hobby Fendt-caravans over. De groei is er nog lang niet uit en in 2003 verschijnt een nieuwe camperfabriek, waarmee de oppervlakte van het bedrijf tot 200.000 vierkante meter groeit. In 2009 loopt de 500.000ste caravan van de band en afgelopen jaar vierde men de productie van 25.000 campers.

Knaus Sport & Fun ANWB/KCK Caravan van het jaar 2016

Bekendmaking ‘Caravan van het Jaar’ 2016

De Knaus Sport & Fun 480 QL is tot ‘Caravan van het Jaar’ 2016 verkozen. Knaus ontvangt deze sinds 20 jaar uitgereikte vakjuryprijs, een initiatief van ANWB / KCK, dankzij de manier waarop gebruikers gerichte innovatie is toegepast.

Samenvatting van het juryrapport

In hoogte verstelbaar bed

Brede laaddeur

Twintig jaar jong concept

 

Juryrapport

knaus sport en fun caravan van het jaar 2016

Het interieur van de veelzijdige Knaus Sport & Fun, de ANWB/KCK Caravan van het Jaar 2016.

Zo op het eerste gezicht verschilt de nieuwe Sport & Fun niet noemenswaardig veel van het origineel, dat in 1996 tot caravan van het jaar werd uitgeroepen. De contouren zijn hetzelfde gebleven en het huidige model heeft ook de kenmerkende blauwe kunststof hoekpanelen behouden. Niettemin staat hier een nagenoeg nieuwe caravan. Doordat het huidige model ten opzichte van zijn voorganger in omvang gegroeid is, nam de leefruimte toe. De keuken profiteert daar eveneens van, wat onder meer resulteert in een grotere koelkast. Aan de achterzijde zien we nog steeds de extra brede ‘laaddeur’, alsmede de ladder die naar het ‘belaadbare’ dak leidt. Ook de ruime toegang tot de ‘garage’ in de zijwanden is gebleven. Als extra heeft de S&F van 2016 een ‘normale’ entree aan de rechterzijde. Deze deur bestaat uit twee delen. Het opklapbare bed voorin is in hoogte verstelbaar, wat de bergruimte eronder variabel maakt. Voor de wasruimte is onder meer een uittrekbare douchevloer beschikbaar.

Het is maar een greep uit de details die deze caravan zo bijzonder maken.

Basisgegevens

Afmetingen (lxbxh) 625 x 232 x 257 cm

Massa leeg 1.060 kg

Maximum massa 1.300 kg

Prijs € 16.259,-

De bekendmaking van de ‘Caravan van het Jaar’ vindt plaats op de openingsdag van de Caravana, die van donderdag 21 tot en met dinsdag 26 januari 2016 wordt gehouden in Leeuwarden. Op de stand van ANWB’s kampeertijdschrift Kampeer & Caravan Kampioen is een speciaal podium ingericht voor de Knaus Sport & Fun. De onthulling en prijsuitreiking vinden plaats op donderdag 21 januari om 09.00 uur.

Elk jurylid van vakjury verkiezing ‘Caravan van het Jaar 2015’ nomineert drie kandidaten. Als geen van de kandidaten meer stemmen weet te verzamelen, kan dat tot 15 nominaties leiden. In de praktijk gebeurt dat echter niet.

De vakjury van de verkiezing ‘Caravan van het Jaar 2016’ bestaat uit:

Mathijs de Winter, Hoofdredacteur

Paul Descamps, Kampeertoerist

Jan de Laat, het Algemeen Dagblad

Aad van der Poel, caravanexpert

Frits Ronner, de Nederlandse Caravan Club

Patrick Verhoeven, deskundige

Voor meer informatie over de Knaus Sport & Fun, www.knaus.nl.

In eerdere edities van deze verkiezing ging de titel naar:Vignet anwb kck Caravan van het jaar 2016

2015 Eriba Nova

2014 Adria Atea

2013 Elddis Avanté

2012 Hobby Premium

2011 Fendt Tendenza

2010 Bürstner Averso Plus

2009 Hobby La Vita/Bionda

2008 Eifelland Deseo Lifestyle

2007 LMC Innovan

2006 Adria Action

2005 Avento Grand Tourismo

2004 Chateau Cantara

2003 Tabbert Da Vinci

2002 T@B

2001 Dethleffs Aero Tourist

2000 Eriba Future

1999 Hobby

1998 Bürstner

1997 Beyerland Silver Sport

1996 Knaus Sport & Fun

<voor Kampeer & Caravan Kampioen 2 2016>

Bürstner Ixeo it 680 G ANWB/KCK Camper van het jaar 2016

Bekendmaking ‘Camper van het Jaar’ 2016

De Bürstner Ixeo it 680 G is tot ‘Camper van het Jaar’ 2016 verkozen. Bürstner ontvangt de vakjuryprijs, een initiatief van ANWB / KCK, dankzij de manier waarop gebruikers gerichte innovatie is toegepast.

Samenvatting van het juryrapport

Doorontwikkeld hefbed

Creatieve ‘durf’-indeling

Ruime opzet

Juryrapport

burstner Ixeo it 680 camper van het jaar 2016-min

Het interieur van de Bürstner Iseo, ANWB/KCK Camper van het Jaar 2016.

Volgens de juryleden zullen velen in eerste instantie het enige bed, een hefbed boven de zitgroep, niet opmerken. Het is volledig opgenomen in het plafond, zelfs aan een ‘fake’ dakluik met lamplicht is gedacht. Bürstner kiest daar voor een bedopstelling in de lengte, met een bedmaat van 200 x 138 cm. De bovenkasten bewegen niet meer mee. Het bed daalt elektrisch, waarbij het hoofdeinde omhoog komt tot horizontaal, er zich een soort hoofdbord opricht, waarna het uniek laag en stabiel op de zittingen in de woonkamer landt. Naast een zeer ruime zitgroep zijn een riant keukenblok en een badkamer over de volle breedte ingepast. Kastruimte is er door de vaste bovenkasten naast het hefbed volop.

De toegangsdeur is standaard maar liefst 70 centimeter breed. Overal is stahoogte van 195 centimeter beschikbaar. De ‘garage’ plakt Bürstner over de volle breedte achter de camperbrede badkamer. Daardoor ontstaat een verassend veelzijdige bergruimte, met zelfs stahoogte, die ook vanuit de badkamer – legkast en hangkast bovenin – bereikbaar is.

Basisgegevens

Afmetingen (lxbxh) 699 x 230 x 298 cm

Massa rijklaar 3.105 kg

Maximum massa 3.500 kg

Prijs vanaf € 70.830,-

De bekendmaking van de ‘Camper van het Jaar’ vindt plaats op de openingsdag van de Caravana, die van donderdag 21 tot en met dinsdag 26 januari 2016 wordt gehouden in Leeuwarden. Op de stand van ANWB’s kampeertijdschrift Kampeer & Caravan Kampioen is een speciaal podium ingericht voor de Bürstner Ixeo it 680 G. De onthulling en prijsuitreiking vinden plaats op donderdag 21 januari om 09.00 uur.

In de verkiezing ‘Camper van het Jaar’ weegt de jury alle campermodellen mee die in dat modeljaar nieuw of sterk vernieuwd zijn verschenen. De consumentenprijs moet op het moment van de jurering bekend zijn. Innovatie levert extra waardering op.

De vakjury van de verkiezing ‘Camper van het Jaar 2016’ bestaat uit:

Mathijs de Winter, Hoofdredacteur

Trudy Fraterman, deskundige

Wim de Roos, SERV-Media, namens Kampeer & Caravan Kampioen

Niek Schenk, het Algemeen Dagblad

Kees Witvliet, Campercake

Voor meer informatie over de Bürstner Ixeo, www.burstner.nl.

In eerdere edities van deze verkiezing ging de titel naar:Vignet anwb kck Camper van het jaar 2016

2015 LMC Explorer 585

2014 Bürstner Brevio t645

2013 Roller Team Livingstone 255

2012 Carthago C-Tourer

2011 LMC Explorer I 698 G

2010 Chausson Welcome Sweet

2009 Dethleffs Globeline T6813

2008 Hobby Van Exclusive

<voor Kampeer & Caravan Kampioen 2 2016>

Stormlantaarn, de veilige olielamp

Bij een stormlantaarn, de veilige olielamp, draait alles om sfeer en om geur. Kies voor een stormlamp vanwege de sfeer, het gedempte licht ten opzichte van een gaslamp, en omdat die bestand is tegen harde wind en regen. Zo lang er brandstof is, en lont, brand deze lamp altijd. Let op, want sommige lampen (van Chinese makelij) hebben om aan eisen van sommige exportlanden te voldoen openingen in de brandstoftank, onder de oksels van de beide omhoog lopende armen. Als de lamp hangt is dat geen probleem. Maar staat de olielamp een beetje schuin, dan kan hij door die openingen lekken. Ook als de olie klotst tijdens transport.

Waarom die openingen? Als je de lamp niet rechtopstaand vult, maar schuin, met de vulopening wat naar boven, raakt het reservoir te vol. Brandt de pit, dan zet de olie er onder uit en stroomt langs het vuur en langs de pit uit de bovenkant van het reservoir. Gevaarlijk en dus in sommige landen verboden met dicht reservoir. 

Vul een olielamp daarom maximaal tot de aanduiding op het reservoir, en terwijl hij rechtop staat. Prijs vanaf € 2,99. Overal te koop.

Stormlantaarn van topkwaliteit

Sinds 1914 maakt het in 1911 gevestigde Franse Guillouard in een fabriek in Nantes een thermisch verzinkte stormlantaarn van hoge kwaliteit. Overal in Frankrijk en vooral in Afrika kom je deze een eeuw lang met de hand geproduceerde stormlantaarn tegen. OK, ze zijn vier keer zo duur dan een gemiddelde stormlamp van dezelfde afmeting, maar dat zie je er dan ook wel aan af. Bovendien is de lamp voor dat geld gekleurd. Zelf gebruiken we een oranje exemplaar; een perfecte stormlamp met de soepelste bediening.

In december 2012 werd Guillouard bekroond met het Label EPV. Het Entreprise du Patrimoine Vivant (Living Heritage Company of EPV) label is een teken van erkenning van de Franse staat, opgezet om Franse bedrijven te belonen voor de kwaliteit van hun traditionele en industriële vaardigheden. Zeg maar een koninklijke status in een republiek. Meer weten over de productie van deze stormlantaarn, bekijk dan het filmpje hieronder. Deze stormlamp is verkrijgbaar voor € 54,00.

Kampeerautotarief Kwarttarief onder druk?

Geen paniek, het is nog niet zo ver. Maar zoals de antieke auto’s onlangs de pineut waren, zo kan ook het belastingsysteem kwarttarief voor campers zomaar eens aan de beurt zijn. Het systeem ‘motorrijtuigenbelasting / wegenbelasting’ in Nederland, officieel ‘Houderschapsbelasting’ om de discussie over gereden kilometers te vermijden, is natuurlijk een aanfluiting. Om het milieu te sparen kan alleen een eerlijk systeem van kilometerheffing uiteindelijk een oplossing bieden; betalen als je daadwerkelijk rijdt.

In 2015 kondigt het kabinet echter weer geen doortastende vernieuwing aan. Wel dat, naast kostenverhogende belastingplannen voor auto’s, de motorrijtuigenbelasting in 2017 met 10 euro zal worden verlaagd. Dat is een zoethoudertje als onderdeel van meer belastingmaatregelen met betrekking tot motorvoertuigen. Want zoals de eigenaren van personenauto’s deze maand (01/2016) hebben bemerkt, wordt deze belasting tussentijds nog wel twee keer verhoogd met de inflatiecorrectie. Die automatische verhogingen van de motorrijtuigenbelasting komen, bij campers ook, neer op een hoger bedrag dan die 10 euro.

Hogere belasting auto’s zonder roetfilter in 2019

Oude dieselauto’s, zoals oudere campers, die meer fijnstof uitstoten dan een nieuw model (alle diesels van voor 2016 vermoedelijk, als euro-6 motoren gemeen goed zijn), gaan in 2019 meer betalen…; veel meer. Voor vervuilende diesels zonder ‘fabrieksroetfilter’ gaat de motorrijtuigenbelasting per 2019 zelfs maar liefst 15% omhoog. Voor een gemiddelde dieselcamper in Noord-Holland, in de gewichtsklasse 3.500 kilo, betekent dat een verhoging van € 93,00 per jaar. Voor aanstaande kopers van een gebruikte camper is het zaak zich goed te informeren. Veel 2e-hands campers die in Nederland worden verkocht komen uit Duitsland, waar het zogenaamde ‘partikelfilter’, het roetfilter, af fabriek nou niet echt populair was. Van al die campers gaat het tarief motorrijtuigenbelasting dus fors omhoog, als het aan de regering ligt.

Kampeerautotarief Kwarttarief onder druk?Den Haag slaapt niet

Wie is er na de in 2014 afgeschafte oldtimer regeling aan de beurt? De motorrijtuigenbelasting, wegenbelasting, houderschapsbelasting voor een kampeerauto bedraagt nu slechts een kwart (kwarttarief*) van de belasting voor een qua gewicht vergelijkbare personenauto. Wat nou als die regeling in de toekomst helemaal zou worden afgeschaft, net als de oldtimerregeling. Niet ondenkbaar. In dat geval ben je in Noord-Holland plotseling vier keer 620 euro per jaar kwijt; vier keer 713 als Den Haag dat pas na 2019 plant. Is dat even lucratief voor de schatkist? Ruim € 192.000.000 extra vangen van 90.000 camperbezitters. En een verhoging naar het voor verhuurders gelden ‘halftarief’ betekent nog altijd een verdubbeling van de kosten.

Nu pers, camperfabrikanten en dealers steeds openlijker adverteren met campers voor gebruik het hele jaar rond, ook voor woon-werkverkeer en goederentransport, komt dat kwarttarief meer en meer onder druk te staan. Campers worden immers meer en meer gebruikt ook. En het populaire ‘particulier verhuren’, via allerlei organisaties, komt daar nog eens als meergebruik bovenop. Campers gaan langer dan voorheen op de weg op. Leuk dat een organisatie als Camptoo roeptoetert “Win-win. Door te gebruiken in plaats van te stallen.”, maar voor de grote groep kan dit op termijn dus wel eens behoorlijk nadelig uitpakken. Toch iets om over na te denken.

*Het kwarttarief is ontstaan uit de vroegere 60-dagenkaart, omdat campers (kampeerauto’s) nou eenmaal niet het hele jaar gebruik maakten van de weg. Ieder jaar betaalde je aan de belastingdienst een bedrag ter hoogte van 1/6e van het jaarlijkse tarief van de motorrijtuigenbelasting van je camper. Je kreeg dan een kaart met daarop 60 vakjes. Voor iedere dag rijden met de camper moest je daarop de datum invullen. Je kon zo maximaal 60 dagen ‘in de belasting’ rijden tegen een laag tarief.

Elk kampeermiddel gebruikt

Een dikke Jeep, een bijzonder huis, aparte kampeerbestemmingen en volgens sommigen ook afwijkend gedrag. Mijn midlife-crises heb ik al sinds m’n achttiende. En zo kampeer ik ook; kilometers maken, wildkamperen, de normale drie seizoenen en ’s winters altijd een paar keer winterkamperen, liefst op kale afgelegen campings, vaak afzien. Hoewel aan caravans en campers nooit een gebrek is in mijn vak, is de grote vakantie al 50 jaar voor de tent. Ik had een Kip Kompakt, ben nu in het bezit van een Kip Greyline uit 1986, had een De Waard-tent, een Karsten-tent, en heb nog een kleine reis-Esvo, een stormvaste Robens, een paar polyester tentjes, een tarp, en ga zo maar door. Onlangs kocht ik er nog een tentje bij, tijdens de ANWB-lentedagen. Ik kon het niet laten met die ‘zelf-afbreken-korting’. Maar nu, na 50 jaar tentjes, schuif ik toch door in een vouwwagen. Eigenlijk is het een tenttrailer, van het topmerk 3DOG camping, met een stoer ontwerp voor off-roadgebruik. En met een 180 bij 220 centimeter groot matras op een Froli-bedbodem. Nog een paar jaar lekker slapen in die vouwwagen, ver van de koude grond, in m’n nieuwe tent op wielen. ’t Was een hele stap, maar vast en zeker niet de laatste. Zo’n vouwwagen is eigenlijk gewoon uitstel op weg naar een comfortabel geïsoleerde caravan met kachel en vast bed. En daarna ooit een eigen camper….?